零部件再制造：想說(shuō)愛你不容易

　　目前，歐美等國(guó)汽車零部件再制造利用基本上達(dá)到80%以上，并已在技術(shù)、加工、銷售等方面形成一套完整體系，而國(guó)內(nèi)產(chǎn)品還主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)等附加值較高的汽車零部件上，對(duì)于其他零部件無(wú)論從技術(shù)、資金還是設(shè)備上，還無(wú)暇顧及。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，再制造技術(shù)是將廢舊設(shè)備及零部件作為毛坯進(jìn)行高技術(shù)再次加工后，使再制造的產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到或超過(guò)新品的一種制造技術(shù)。再制造產(chǎn)業(yè)是一種對(duì)資源再利用的環(huán)保型產(chǎn)業(yè)。

　　是什么原因制約了我國(guó)再制造業(yè)的發(fā)展?未來(lái)中國(guó)的再制造之路將如何邁進(jìn)?本報(bào)記者對(duì)此進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。

　　錯(cuò)誤概念：再制造就是翻修

　　6月15日，劉華給自己跑了8年貨運(yùn)的東風(fēng)康明斯再造了一個(gè)“心臟”，這讓和他同在北京市朝陽(yáng)區(qū)奶子房舊貨市場(chǎng)拉活的同事們擔(dān)心不已：這個(gè)改造過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)看起來(lái)倒像個(gè)新家伙，但到底實(shí)用不實(shí)用?劉華告訴他們，山東的廠家說(shuō)啦，質(zhì)量保證和新的一樣。說(shuō)話間，劉華還拿出了質(zhì)量保修書作證。

　　劉華喜歡嘗試新事物，手機(jī)用的都是能上網(wǎng)的，眼下又準(zhǔn)備買3G手機(jī)。幫他掙錢的康明斯老了，自己卻舍不得丟掉它，再制造技術(shù)剛好幫他的忙。

　　不就是翻新嗎?叫什么新名詞再制造。劉華的老鄉(xiāng)來(lái)自四川的農(nóng)民工老李常常譏笑劉華“亂拽新名詞”。每每遇到這種時(shí)候，只有初中文化的劉華就不知道如何回答了。

　　相比較已經(jīng)有50多年發(fā)展歷史的歐美再制造產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的再制造產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。記者在采訪中了解到，目前國(guó)內(nèi)正規(guī)的汽車再制造企業(yè)屈指可數(shù)。除了輪胎行業(yè)有100多家上規(guī)模的輪胎再制造企業(yè)，其他汽車零部件再制造企業(yè)總數(shù)不超過(guò)10家，由于受到原材料來(lái)源及國(guó)家法規(guī)限制等原因，這些企業(yè)的產(chǎn)能普遍較小，產(chǎn)品也主要面向海外市場(chǎng)銷售。許多人不知道再制造的真實(shí)含義，甚至于一些高級(jí)知識(shí)分子也不清楚。在這種情況下，人們把再制造技術(shù)簡(jiǎn)單的理解為翻新技術(shù)，就不足為奇了。

　　“翻新是老百姓常用而不準(zhǔn)確的詞匯，當(dāng)前產(chǎn)品翻新主要用于廢舊輪胎。這種錯(cuò)誤的概念，就是再制造產(chǎn)業(yè)前進(jìn)受阻的原因之一。”國(guó)家裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任張偉介紹，再制造是高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化，屬于先進(jìn)制造和綠色制造，從應(yīng)用范圍到對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)分析，再制造均優(yōu)于翻新。造成消費(fèi)誤區(qū)的關(guān)鍵因素可能是由于宣傳不夠，加之目前還沒有與之配套的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所致。但張偉同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“在企業(yè)中，再制造是完全按照新機(jī)制造的工藝標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制的，若不能達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)就不能稱為再制造，只能是維修或大修。”

　　技術(shù)難點(diǎn)：壽命評(píng)估與修復(fù)

　　“今年6月份實(shí)現(xiàn)3條生產(chǎn)線的工藝合理布局;7月份啟動(dòng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的TPM(全面生產(chǎn)維護(hù))管理體系建設(shè);8月份，生產(chǎn)效率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高10%，在制品生產(chǎn)周期縮短10%。”這份精益生產(chǎn)進(jìn)度表來(lái)自中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司(以下簡(jiǎn)稱復(fù)強(qiáng)公司)。而先于這個(gè)時(shí)間表之前，精益生產(chǎn)辦公室就已經(jīng)在該公司內(nèi)掛了牌。

　　之所以要在企業(yè)內(nèi)興師動(dòng)眾地去做精益生產(chǎn)，主要是由于復(fù)強(qiáng)公司干的也是“再制造的活”。作為今年3月國(guó)家啟動(dòng)的14家汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)之一，復(fù)強(qiáng)公司希望在確保再制造產(chǎn)品等同新產(chǎn)品的保障能力上，再多些“安全帶”。

　　張偉介紹，再制造工作流程主要包括：拆解、清洗、檢測(cè)、再制造尺寸性能恢復(fù)、再制造加工、裝配、臺(tái)架檢驗(yàn)、噴漆包裝，這一流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)再制造產(chǎn)品質(zhì)量都有影響。其中，保障再制造產(chǎn)品質(zhì)量水平的關(guān)鍵工藝和技術(shù)環(huán)節(jié)是：再制造產(chǎn)品尺寸性能恢復(fù)和加工處理工序，由此對(duì)加工設(shè)備的加工精度也提出了更高要求。

　　“因?yàn)樵僦圃炝鞒虖?fù)雜，技術(shù)水平要求高，多一些有效的管理方法，就能少一些紕漏。”濟(jì)南復(fù)強(qiáng)一位負(fù)責(zé)人在介紹他們推行精益生產(chǎn)的初衷時(shí)強(qiáng)調(diào)。雖然復(fù)強(qiáng)公司此前已通過(guò)了管理體系方面的一些認(rèn)證，并全套引進(jìn)了歐美各國(guó)再制造專用設(shè)備，嚴(yán)格按照歐美模式和標(biāo)準(zhǔn)建立起了一套技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)和營(yíng)銷體系。但對(duì)用舊的汽車零部件進(jìn)行技術(shù)改造，使其舊貌換新顏，要達(dá)到合格水平，可不是一件容易的事情，這其中還存在著哪些技術(shù)難點(diǎn)?對(duì)此，張偉介紹，再制造過(guò)程最難把控的質(zhì)量點(diǎn)有二個(gè)：

　　一是對(duì)于廢舊零部件的損傷和剩余壽命評(píng)估技術(shù)與方法，目前還是個(gè)國(guó)際性的難題，還不能通過(guò)一種方便快捷的方法對(duì)廢舊零部件獲得評(píng)估結(jié)果;二是損傷零部件的表面修復(fù)技術(shù)，不同零件損傷形式復(fù)雜多樣，材質(zhì)與形狀大多不同，需要針對(duì)不同損傷形式、不同材質(zhì)、不同形狀采用不同的修復(fù)技術(shù)。

　　企業(yè)尷尬：面臨“無(wú)米之炊”

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，每年我國(guó)汽車報(bào)廢車輛200萬(wàn)輛。一方面是巨大的再制造原料市場(chǎng)，一方面企業(yè)卻面臨著“無(wú)米之炊”的尷尬境地。

　　比如復(fù)強(qiáng)公司是目前亞洲唯一一家北美發(fā)動(dòng)機(jī)再制造協(xié)會(huì)(PERA)的會(huì)員，也是國(guó)家再制造技術(shù)研發(fā)基地——裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的科研教學(xué)實(shí)踐基地，2005年擴(kuò)大規(guī)模后，能生產(chǎn)十幾個(gè)系列20多個(gè)再制造品種發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)(套)發(fā)動(dòng)機(jī)配件生產(chǎn)線，但目前也存在著“吃不飽”的情況。

　　企業(yè)“無(wú)米下炊”固然和消費(fèi)者的消費(fèi)觀念有關(guān)，但最缺的還是促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策。張偉舉例說(shuō)，200萬(wàn)輛的龐大市場(chǎng)，卻由于《報(bào)廢汽車回收管理辦法》限制和目前汽車再制造產(chǎn)品的回收、市場(chǎng)準(zhǔn)入和監(jiān)管辦法等方面法規(guī)政策的缺失，仍然讓汽車零部件再制造企業(yè)面臨著“吃不飽”的尷尬。

　　作為一家專業(yè)從事汽車零部件再制造的企業(yè)，2008年以來(lái)的金融危機(jī)對(duì)于復(fù)強(qiáng)公司來(lái)說(shuō)，似乎更是一場(chǎng)機(jī)遇：西方汽車市場(chǎng)萎縮、國(guó)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)地位提升，用相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)大修的費(fèi)用，把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再造成質(zhì)量等同新品的產(chǎn)品，這正是再制造發(fā)揮作用的大好時(shí)機(jī)，借此機(jī)會(huì)，再制造也許真會(huì)提前“登堂入室”，飛入平常人家。因此，新的機(jī)遇讓復(fù)強(qiáng)公司的高層在近期內(nèi)還是做出了多個(gè)“強(qiáng)內(nèi)”舉措，包括引入精益生產(chǎn)質(zhì)量管理方法。

　　政策推進(jìn)：力爭(zhēng)打破壟斷

　　2006年4月，國(guó)家發(fā)改委一紙《關(guān)于汽車零件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展及有關(guān)對(duì)策措施建議的報(bào)告》定下了再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基調(diào)：推進(jìn)試點(diǎn)、探索經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)技術(shù)、修訂有關(guān)法律法規(guī)。汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)序幕由此拉開。

　　2007年以來(lái)，裝甲兵工程學(xué)院與復(fù)強(qiáng)公司開展了“汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”研究，瞄準(zhǔn)汽車零部件的再制造問(wèn)題，重點(diǎn)研發(fā)和完善具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)再制造關(guān)鍵技術(shù)力爭(zhēng)突破國(guó)外技術(shù)壁壘，力爭(zhēng)打破國(guó)外在再制造技術(shù)裝備方面的壟斷局面，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先或先進(jìn)水平。

　　2008年10月，國(guó)家發(fā)展改革委刊發(fā)《關(guān)于征集汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)志的啟事》。2009年3月，在全國(guó)征集的233份汽車零部件再制造標(biāo)識(shí)圖案中推選出中標(biāo)獎(jiǎng)向社會(huì)公示。

　　2009年3月，國(guó)家啟動(dòng)了14家汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，力圖用政府手段推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　2009年5月，由國(guó)家相關(guān)部委和行業(yè)協(xié)會(huì)組成再制造調(diào)研組，對(duì)汽車零部件再制造試點(diǎn)情況開展調(diào)查。

　　節(jié)省資源、提高利用率、防止廢物產(chǎn)生，使用再制造產(chǎn)品的這些好處，已經(jīng)構(gòu)成了資源循環(huán)上的良性生態(tài)鏈。在政府提出的“減量化、再利用、資源化”原則的助推下，再制造，想說(shuō)不愛你也不容易了!

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　　鏈 接

　　中國(guó)再制造大事記

　　1999年6月，徐濱士院士在先進(jìn)制造技術(shù)國(guó)際會(huì)議上，發(fā)表《表面工程與再制造技術(shù)》的學(xué)術(shù)論文，在國(guó)內(nèi)首次提出了“再制造”的概念。

　　2000年12月，由12位院士和12位專家完成的中國(guó)工程院咨詢項(xiàng)目報(bào)告《綠色再制造工程在我國(guó)應(yīng)用的前景》引起了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。

　　2003年6月，我國(guó)首家再制造領(lǐng)域的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在裝甲兵工程學(xué)院建成。

　　2003年8月，我國(guó)2020年中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃第三主題《制造業(yè)發(fā)展科技問(wèn)題研究》，將“機(jī)械裝備的自修復(fù)與再制造”列為19項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)之一，由裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)論證。

　　2004年11月，中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪在世界工程師大會(huì)上創(chuàng)造性地指出“工程科學(xué)的基礎(chǔ)要從20世紀(jì)單純追求規(guī)模、效益模式轉(zhuǎn)向建設(shè)4R循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度提出了4R，即減量化(Reduce)、再利用(Reuse)、再循環(huán)(Recycle)、再制造(Remanufacture)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2008年3月，國(guó)家發(fā)改委召開了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)啟動(dòng)會(huì)，從全國(guó)各省市40余家申報(bào)企業(yè)中批準(zhǔn)了14家試點(diǎn)企業(yè)。

　　2008年10月，全國(guó)綠色制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立。

　　2009年至今，有關(guān)部門正積極籌備全國(guó)綠色制造標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)再制造分技術(shù)委員會(huì)。

　　美國(guó)再制造挑大梁

　　20世紀(jì)30年代，美國(guó)遭遇了大蕭條，由于資金和資源缺乏，更多的汽車被實(shí)施再制造。1942年，美國(guó)參加第二次世界大戰(zhàn)，商用車的生產(chǎn)受到控制，再制造成為轎車和貨車維持運(yùn)轉(zhuǎn)的唯一方法。

　　1996年，美國(guó)發(fā)布的再制造業(yè)調(diào)查報(bào)告《再制造業(yè)：潛在的巨人》顯示，美國(guó)專業(yè)化再制造公司達(dá)73000家，年銷售額530億美元，直接雇員48萬(wàn)人。

　　目前，再制造工程已深入美國(guó)各個(gè)領(lǐng)域，包括汽車、冰箱壓縮機(jī)、電子儀器、機(jī)械制造、辦公用具、輪胎、墨盒、工業(yè)閥門等行業(yè)。2005年，美國(guó)主要再制造產(chǎn)品的比例為：汽車及其配件占56%、工業(yè)設(shè)備占16%、航空航天及國(guó)防裝備占11%、電子產(chǎn)品占6%、計(jì)算機(jī)產(chǎn)品占4%，當(dāng)年美國(guó)的再制造業(yè)雇傭員工100萬(wàn)，年銷售額1000億美元，75%的再制造公司通過(guò)ISO質(zhì)量體系認(rèn)證。據(jù)美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)的分析報(bào)告，美國(guó)對(duì)鋼鐵材料報(bào)廢產(chǎn)品的再制造已取得顯著效果：節(jié)省能源47%～74%，減少大氣污染86%，減少水污染76%，減少固體廢料97%，節(jié)省用水量40%。