當(dāng)前柴油機(jī)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)特征分析（二）

　　國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)仍在大量生產(chǎn)的背后

　　根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前各柴油機(jī)廠仍在大量地生產(chǎn)國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)。對(duì)于輕型柴油機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)Ⅱ柴油機(jī)主要銷售到農(nóng)機(jī)、3.5噸以下的輕型載貨車和小型機(jī)械及部分出口，而許多重型國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)目前的產(chǎn)量也很大，僅工程機(jī)械和少量出口并不足以消化其龐大產(chǎn)量。由圖表5可以看出，今年1～4月份，我國(guó)柴油機(jī)單獨(dú)出口數(shù)量同比呈大比例下降趨勢(shì)，且絕對(duì)數(shù)值很小。在配套整車出口市場(chǎng)中（以全部為國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)估值），今年1～4月份載貨車同比分別為：1月份比上月下降21.48％，同比下降47.30％；2月份比上月下降22.70％，同比下降30.91％；3月份比上月增長(zhǎng)68.41％，同比下降40.69%；4月份比上月下降2.67％，同比下降52.02％。其他如牽引車、自卸車等與此趨勢(shì)類似。從出口數(shù)量看，1~4月份載貨車?yán)塾?jì)出口4.93萬(wàn)輛，同比下降48.56％；客車出口1.06萬(wàn)輛，同比下降63.86％。這兩類車合計(jì)約為5.99萬(wàn)輛。同比均呈現(xiàn)大幅下降。

　　實(shí)際上，輕型柴油機(jī)除北汽福田、江鈴、慶鈴、南京依維柯、玉柴、錫柴外，其余工廠的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)輕型柴油機(jī)產(chǎn)量很少。雖然很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都聲稱自己的大排量國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型獲得了市場(chǎng)追捧，但是真正能夠大批量生產(chǎn)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)重型柴油機(jī)的其實(shí)只有濰柴。

　　圖表5　2009年1～4月份130KW以上柴油機(jī)出口趨勢(shì)圖

　　圖表6　2009年1～5月份濰柴國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車用柴油機(jī)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比（臺(tái)）
 

項(xiàng)目	1月	2月	3月	4月	5月
國(guó)Ⅱ機(jī)型產(chǎn)量	1690	4717	6300	6623	5849
國(guó)Ⅲ機(jī)型產(chǎn)量	1452	5946	11983	10005	9568
國(guó)Ⅲ/國(guó)Ⅱ(%)	85.91	126.05	190.20	151.06	163.58

　　圖表7 2009年1～5月錫柴國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比（臺(tái)）

項(xiàng)目	1月	2月	3月	4月	5月
國(guó)Ⅱ機(jī)型產(chǎn)量	15100	19400	24644	28200	225600
國(guó)Ⅲ機(jī)型產(chǎn)量	1320	4080	8359	9400	7590
國(guó)Ⅲ/國(guó)Ⅱ (%)	8.74	21.03	33.91	33	33.64

　　除此之外，玉柴、東風(fēng)康明斯、上柴、東風(fēng)朝柴等，各家國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)產(chǎn)量與國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)的比值均在35%左右，或者更低。

　　這些數(shù)據(jù)表明，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)仍大量生產(chǎn)。國(guó)Ⅱ柴油機(jī)除了配套工程機(jī)械和農(nóng)機(jī)、出口外，也在配套汽車于國(guó)內(nèi)部分地區(qū)銷售。根據(jù)我們的市場(chǎng)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)少數(shù)區(qū)域管理不嚴(yán)，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的載貨車仍可上牌照。另一方面，結(jié)合對(duì)整車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，多數(shù)國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)費(fèi)油、性能不穩(wěn)定、產(chǎn)品不成熟，市場(chǎng)的認(rèn)可程度不高。國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)商用車至少3年之內(nèi)在用戶的心目中將是“夾生飯”。這些都導(dǎo)致國(guó)Ⅱ機(jī)型通過(guò)各種途徑流向車用市場(chǎng)。

　　低端輕型柴油機(jī)旺銷帶來(lái)巨大隱憂

　　中國(guó)本輪汽車救市主要呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)，一是通過(guò)農(nóng)用三輪車、低速載貨車換購(gòu)輕卡給予補(bǔ)貼，刺激數(shù)量的增長(zhǎng)；二是鼓勵(lì)新能源汽車及高端車型的研發(fā)生產(chǎn)，促進(jìn)質(zhì)的提升。從目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，這兩大策略都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。第一條措施并沒(méi)有拉動(dòng)輕卡市場(chǎng)，第二條措施也沒(méi)有拉動(dòng)高端柴油機(jī)產(chǎn)品的銷售。如錫柴，增長(zhǎng)最快、產(chǎn)銷量最大的是其4DX、4DW兩款機(jī)型，而這兩款柴油機(jī)是錫柴排量小、技術(shù)含量低、主配農(nóng)用車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　圖表8　2009年1～5月份錫柴4DX4DW柴油機(jī)產(chǎn)量走勢(shì)圖（臺(tái)）

　　圖表9　2009年1～5月份揚(yáng)柴各機(jī)型的銷量趨勢(shì)圖（圖）

　　揚(yáng)柴暢銷市場(chǎng)的這幾大系列柴油機(jī)，絕大部分為國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型。有些甚至是揚(yáng)柴早期開(kāi)發(fā)的比較低端的柴油機(jī)。

　　圖表10　2009年1～5月份玉柴柴油機(jī)銷量趨勢(shì)圖

　　從圖表10（以玉柴四缸以上柴油機(jī)為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）可以看出，玉柴本部生產(chǎn)的四缸及以上柴油機(jī)的走勢(shì)其實(shí)比較平穩(wěn)，這從另一個(gè)角度說(shuō)明，導(dǎo)致玉柴大起大落的是那些四缸以下的低端機(jī)型。

　　2009年1~5月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，各企業(yè)銷售的主力是那些低端、小排量柴油機(jī)，表面的紅火實(shí)際上埋下了巨大隱憂。今年7月1日，3.5噸以下輕卡將會(huì)如期實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)雖然目前沒(méi)有定論，但已有消息傳出，不會(huì)如某些部門建議的那樣推遲兩年。從國(guó)外市場(chǎng)看，已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)家提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅱ柴油機(jī)出口會(huì)遇到更高的門檻。因此，輕卡的升級(jí)換代其實(shí)是迫在眉睫的事，各企業(yè)如果不提前做好準(zhǔn)備，繼續(xù)以低端低價(jià)求得市場(chǎng)份額，是不會(huì)有前途的。