中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、困境及對策建議（二）

　　2　目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的困境與挑戰(zhàn)

　　（1）原材料價格和勞動力成本持續(xù)上行

　　近年來，因為原材料價格和勞動力成本持續(xù)上行，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)正遭遇印度等國家和地區(qū)的嚴峻挑戰(zhàn)。來自印度的“成本殺手|”塔塔已經(jīng)把零部件工廠開進了南京，而且這家名為“南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司”的工廠已經(jīng)于2008年4月起，開始向上海通用和長安福特馬自達供應(yīng)塑料內(nèi)飾件，如通風孔、排氣管部件和車廂通風格柵。與此同時，印度零部件企業(yè)的快速崛起，給了中國零部件企業(yè)很大壓力。隨著其在制造、技術(shù)、成本控制能力等方面的提升，印度的汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐步獲得跨國采購商的信任。出口開始快速增長。許多國際采購商表示，印度的原材料充足，鋼鐵業(yè)發(fā)展較好，對用鋼鐵較多的汽車零部件產(chǎn)品，更具價格優(yōu)勢。此外，在汽車電子、軟件、語言等方面，印度也比中國更有優(yōu)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近3年來，印度每年的汽車零部件出口增速都在30%以上。業(yè)內(nèi)人士指出，從長遠看，印度、泰國、越南等亞洲甚至一些南美國家由于勞動力成本更低，汽車市場潛力同樣很大，這些區(qū)域已經(jīng)成為跨國公司生產(chǎn)基地的更重要投資地，這些地區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，必然會給中國帶來很大沖擊，需要國內(nèi)零部件企業(yè)未雨綢繆，早做準備，積極應(yīng)對。

　?。?）外資的并購、研發(fā)自主權(quán)的喪失及市場的被加速壟斷
　　
　　近年來，國內(nèi)一些重要零部件龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，自主汽車零部件企業(yè)遭遇嚴重生存威脅。據(jù)統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已占60%的份額。其中在轎車零部件行業(yè)專家估計達到80%，而在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件領(lǐng)域，外資控制的市場份額則高達90%。

　　現(xiàn)在跨國公司不僅僅滿足于在高端市場的呼風喚雨，更是將觸角延伸至低端市場，使得自主零部件企業(yè)失去最后賴以生存的防線，進而完成對零部件行業(yè)的全面占領(lǐng)。無錫威孚這家國內(nèi)油泵油嘴行業(yè)響當當?shù)钠髽I(yè)，在與博世合資成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司后，博世控股接近70%，中方逐漸喪失了研發(fā)自主權(quán)；同時，德國博世公司已經(jīng)在國內(nèi)建立覆蓋全國的規(guī)?；悴考咒N網(wǎng)，在中國已擁有153家售后維修服務(wù)站。全球最大的汽車零部件制造商德爾福汽車系統(tǒng)公司在華迄今已設(shè)立了13家獨資和合資企業(yè)、一個技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心，總投資達4億多美元；在中國的業(yè)務(wù)總銷售額近5億美元，在華企業(yè)1/3的產(chǎn)品用于出口。世界排名第四位的汽車配件供應(yīng)商日本電裝公司也已在中國天津、煙臺、重慶等地開設(shè)多家獨資、合資企業(yè)，將其火花塞、雨刷器的搖臂、翻新件等產(chǎn)品在中國汽車售后市場全面推開……面對跨國公司咄咄逼人之勢，本土的零部件廠商只能眼睜睜看著大好的市場被人瓜分殆盡。顯然，造成今天這一局面不僅僅在于我們在產(chǎn)業(yè)初期“引狼入室”策略執(zhí)行上的失誤，更為關(guān)鍵的是我們自身準備不足，在問題的前瞻性上出現(xiàn)了偏差，將注意力過多地集中在單一的自主整車建設(shè)上，而忽略了零部件行業(yè)作為汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈所起的基礎(chǔ)作用，因此造成如今頭重腳輕，自主整車品牌與自主零部件品牌不能齊頭并進的局面。
　　
　?。?）垂直分裂的企業(yè)體制

　　長期來，垂直統(tǒng)合的體制始終是各國際巨頭成功的不二法則，然而中國的自主品牌在尋求自身快速發(fā)展的過程中卻獨辟蹊徑，采用的是一種近乎垂直分裂的基本體制：各種零部件不是在公司內(nèi)部或集團內(nèi)部開發(fā)或采購，而是零散地從其它公司采購。不可否認的是，依靠這種垂直分裂的體制，中國的自主汽車產(chǎn)業(yè)在短時間內(nèi)迅速上位，搶占了一部分的市場份額。依托全球化的采購體系，自主整車廠商可以在短時間內(nèi)尋求各種所需零部件，然后再花重金從國外知名的外形設(shè)計公司買個汽車造型，大量先期的研發(fā)與設(shè)計工作被省去，整車廠的主體功能更多的被賦予為簡單的組裝而不是設(shè)計與研發(fā)。由于產(chǎn)品的設(shè)計周期被大幅的縮短，因而從這方面來說還加強了自主廠商對市場把握上的靈敏性。

　　是的，在那個汽車產(chǎn)品種類還相對匱乏的年代里，自主品牌依靠這樣的方式可以迅速崛起。但我們不難發(fā)現(xiàn)，該體系存在著致命硬傷，過分的依賴外部的零部件體系導(dǎo)致自主品牌在后期的發(fā)展中受制于人，單純的求快發(fā)展、擴大規(guī)模而忽略了基本功的鍛煉，整車廠商作為統(tǒng)籌、研發(fā)的職能作用被大大弱化以至于失去自我造血，自我再發(fā)展的能力。雖然國際上也不乏通用這種越來越依托全球化采購的汽車巨頭，且國際汽車企業(yè)在構(gòu)架上也有由垂直統(tǒng)合向垂直分裂過渡的趨勢，但這種趨勢是建立在自身對汽車核心技術(shù)以及先進理念牢固掌握的基礎(chǔ)上，這些企業(yè)通常全程參與零部件的研發(fā)以及生產(chǎn)，對零部件的生產(chǎn)工藝、尺寸以及性能都有定制化的要求，因此所生產(chǎn)的汽車也更具統(tǒng)一性以及兼容性，而這些統(tǒng)一性以及兼容性將在日后數(shù)年甚至數(shù)十年的使用中得以體現(xiàn)。更為重要的是由于對核心技術(shù)的掌握使得企業(yè)在未來的發(fā)展不受制于人，企業(yè)發(fā)展更具獨立性。

　　然而，國內(nèi)自主企業(yè)基礎(chǔ)薄弱是不爭的事實，特別是在核心技術(shù)的掌握上，自主企業(yè)更是有著不小的差距，在自身根基沒有打牢固的情況下，直接購買國外的零部件模塊使得企業(yè)的發(fā)展極其被動，因為一旦因為價格或其它問題造成國外零部件停止供貨，我們將面臨無車可造的尷尬境地，關(guān)鍵技術(shù)的缺失使得我們在與國外零部件廠商的談判中喪失話語權(quán)，垂直分裂的體制體系并不適合現(xiàn)在的自主企業(yè)，這也是我們?yōu)槭裁匆哟笞灾髋涮琢悴考脑??？傊?，要想尋求進一步的發(fā)展，自主品牌就應(yīng)該敢于摒棄那些零散的零部件供應(yīng)商，建立統(tǒng)一的、立足于自身發(fā)展的、不斷求新、求變的自我配套體系。也唯有這樣，自主品牌才能在以后的發(fā)展中跳出受制于人的泥沼，完成真正意義上的自主蛻變，而自主零部件產(chǎn)業(yè)也唯有在如此的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下才能得以發(fā)展。
　　
　?。?）自主創(chuàng)新能力低下
　　
　　盡管發(fā)展多年，中國的自主零部件始終扮演著原始層級的角色，因為自主創(chuàng)新能力低下，只能依靠較低的勞動力成本在低端市場打拼。產(chǎn)品的技術(shù)含量低、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，帶來的是產(chǎn)業(yè)利潤低下和無序競爭。與此相反的是在汽車核心零部件方面，例如在某個具體的零部件上，通常是被少有幾個國外的零部件供應(yīng)商牢牢的把持著市場，因而在其價格的制定方面，賣方似乎更有發(fā)言權(quán)因而也決定了其高額的利潤。這種自主與國外零部件廠商間的馬太效應(yīng)愈演愈烈，也讓中國自主汽車產(chǎn)業(yè)苦不堪言。舉個簡單的例子，2008年7月1日國Ⅲ的實施，使得中國中、重型柴油發(fā)動機的發(fā)展遇到了前所未有的困難，因為要完成從國Ⅱ到國Ⅲ的技術(shù)換代，世界上較為通用的主流技術(shù)是依靠高壓共軌直噴技術(shù)，而這一技術(shù)牢牢地被以博世為代表的國際零部件巨頭所把持著，為此國內(nèi)柴油機企業(yè)只能向博世公司投下一筆又一筆電噴系統(tǒng)的大訂單，巨額的利潤被國外巨頭賺取。多年來，自主零部件廠商偏安一隅的心態(tài)致使國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)原地踏步，從而拉大了國內(nèi)外廠商間的差距，過多的保守思想使得自主企業(yè)不敢向更高的領(lǐng)域推進，更別說從國外零部件巨頭手中要份額了。長期從事低技術(shù)含量的產(chǎn)品加工在講求零部件模塊化生產(chǎn)的今天顯然是過于落伍了，如何能盡快完成從產(chǎn)品制造到產(chǎn)品創(chuàng)造的角色轉(zhuǎn)換是國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)所需要做的，如何擺脫人云亦云，加快自主創(chuàng)新、尋求技術(shù)上的跳躍式發(fā)展才應(yīng)該是真正的工作重點。

　　3 　應(yīng)對方策探討

　?。?）出臺保護政策，加大對本土關(guān)鍵零部件企業(yè)的扶持力度

　　零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)理應(yīng)受到重視，目前國內(nèi)自主零部件產(chǎn)業(yè)本身就面臨長期積弱，外部競爭環(huán)境過于激烈等問題，因此，國家應(yīng)當出臺相應(yīng)保護政策來加大自主零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，至少在關(guān)鍵的零部件方面，國家應(yīng)該給予足夠重視以及重點的扶持。在今年5月22日中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的長春“中國汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀、問題和政策建議”專題研討會上，不少企業(yè)負責人和專家呼吁，對外商投資零部件企業(yè)應(yīng)該進行股比限制，像整車一樣，應(yīng)堅持50：50的合資底線不能放，至少要堅持一段時期。否則，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將徹底被外資架空，淪為外資的賺錢機器。目前當務(wù)之急是國家出臺具體的扶植政策，促進自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的產(chǎn)品快速產(chǎn)業(yè)化。在自主創(chuàng)新初級階段，用政策助推產(chǎn)業(yè)化，有利于科研、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)的運轉(zhuǎn)，更有利于自主品牌快速成長、壯大。

　?。?）推進行業(yè)標準，進入國際化采購體系

　　“三流的公司賣勞力，二流的公司賣產(chǎn)品，一流的公司賣技術(shù)，超一流的公司賣標準”。隨著跨國汽車企業(yè)在華投資和采購步伐的加快，我國零部件企業(yè)迎來了巨大的市場空間。但不少跨國企業(yè)認為，由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這給汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。標準不僅僅能支持企業(yè)產(chǎn)品的升級換代,為企業(yè)產(chǎn)品尋求知識產(chǎn)權(quán)保護,也能幫助企業(yè)把產(chǎn)品賣出去，賣得更好。

　　（3）走產(chǎn)業(yè)集群之路，進一步發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和整體效能

　　針對我國汽車市場和零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，國內(nèi)零部件企業(yè)要通過聯(lián)合求發(fā)展，通過與整車企業(yè)的聯(lián)合，通過與科研單位的聯(lián)合，通過行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)合，形成強大的技術(shù)競爭力和規(guī)模競爭力。這不僅是改變目前國內(nèi)零部件企業(yè)被動局面的需要，更是做大做強國內(nèi)汽車行業(yè)的需要。

　　另外，5月22日專題研討會上的一些專家認為，目前創(chuàng)建“戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟”的時機已經(jīng)來臨。這種聯(lián)盟的比較有效的模式是指在某種力量的作用下，把中國的零部件企業(yè)整合成幾個相互獨立又相互補充的單元，每個單元形成一、二、三級供應(yīng)商：一級供應(yīng)商主要是大型零部件生產(chǎn)企業(yè)，單獨針對整車和整機生產(chǎn)廠并且擁有所有主要部件生產(chǎn)能力；而且其摩下各個零部件相互不重復(fù)；二級供應(yīng)商則直接向一級供應(yīng)商負責；三級供應(yīng)商只負責生產(chǎn)向二級供應(yīng)商供應(yīng)的零部件，從而構(gòu)成一種漁網(wǎng)式的零部件供應(yīng)體系。

　　（4）建立與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

　　令人憂慮的是，現(xiàn)在本土零部件企業(yè)普遍沒有意識到與整車企業(yè)合作的重要性，即使在我國傳統(tǒng)優(yōu)勢的商用車零部件產(chǎn)業(yè)企業(yè)中也是如此，缺少與整車生產(chǎn)企業(yè)積極主動地溝通與合作，因而使零部件企業(yè)的發(fā)展缺乏堅強的“后盾”與支撐。因此，我國零部件企業(yè)應(yīng)該增強合作意識，積極主動與整車企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，增強聯(lián)合抗風險、化解邊緣化危機的能力，實現(xiàn)“雙贏”。

　?。?）加強分工協(xié)作，加快核心技術(shù)的自主創(chuàng)新

　　雖然近年我國零部件產(chǎn)業(yè)有長足進步，但與發(fā)達國家相比，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品還有很大差距。汽車上最主要的零部件如發(fā)動機、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品大多由國外廠商供應(yīng)。中國零部件廠商主要提供一些附加值較低的產(chǎn)品。一些最新的核心技術(shù)，國內(nèi)與發(fā)達國家的差距并未縮小。低端混戰(zhàn)、高端失手、核心零部件缺失，是目前我國零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。目前，發(fā)動機、汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)都掌握在跨國零部件巨頭手中，一旦相關(guān)技術(shù)和法規(guī)標準升級，我們的整個汽車產(chǎn)業(yè)都處在非常被動的境地。如今，國際汽車市場的競爭，實質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益，轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行提升，并圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點。

　　面對目前現(xiàn)狀，國內(nèi)企業(yè)要突出重圍，必須在各自的領(lǐng)域要加強整合，在技術(shù)開發(fā)方面要實行分工協(xié)作，逐步形成有分工、有協(xié)作、多領(lǐng)域、全方位的技術(shù)開發(fā)格局，推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重要零部件核心技術(shù)。只有產(chǎn)出高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品，才能最終增強市場競爭力。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)競爭能力的增強和效益的提高，而且有利于縮小行業(yè)與國外先進水平的差距，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，保證行業(yè)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展。

　?。?）培養(yǎng)、穩(wěn)定人才隊伍，儲備企業(yè)源動力

　　作為一個資本、技術(shù)密集型的行業(yè)，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展非常依靠人才的力量。人才作為企業(yè)發(fā)展的源動力，不僅要培養(yǎng)、吸納，更要發(fā)掘和穩(wěn)定。