13年 福田汽車輝煌中開新篇

　　站在歷史的高度，回頭審視走過的路，以史為鑒，方能洞悉未來。

　　福田汽車取得13年輝煌成就的今天，是個承前啟后的日子。從1996年8月28日到今年，短短的13年，福田汽車從當(dāng)初的默默無聞，發(fā)展到如今一個在國內(nèi)外頗具影響力的企業(yè)，福田靠的是什么?

　　任何一個產(chǎn)業(yè)的興起，背后都有深刻的市場環(huán)境。福田汽車的發(fā)展，正是見證了中國汽車市場包括商用車巨大潛力釋放的過程。從上世紀(jì)90年代末期，經(jīng)過近20年的改革開放，中國社會大大得益于經(jīng)濟(jì)急速增長帶來的消費(fèi)能力的提升，乘用車廣泛走入平常百姓家，而商用車此時產(chǎn)銷量也急速擴(kuò)大，眾多企業(yè)切入到輕卡、中重卡和客車市場來，中國商用車市場開始打破了一汽、東風(fēng)等老牌企業(yè)獨(dú)霸一方的局面，開始走向多元化格局，而競爭由此開始變得異常激烈。

　　福田汽車正是在這樣一個背景下，聯(lián)姻北汽，全方位布局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的急速擴(kuò)容，在13年的時間里，已經(jīng)擴(kuò)充到以北京為中心，輻射至湖南、山東、遼寧、廣東等9個省市區(qū)，將自身打造成具有國際水平的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的新型汽車集團(tuán)。在完成最全商用車系列目標(biāo)事業(yè)的征程中，福田汽車實(shí)力完成大“蛻變”，國際化和新能源戰(zhàn)略水到渠成，吸引著奔馳、康明斯這樣的跨國巨頭來進(jìn)行合資合作，在中國商用車產(chǎn)業(yè)版圖上，福田成為一個極具個性化快速發(fā)展的新型汽車企業(yè)，成為商用車產(chǎn)銷量最大的汽車企業(yè)。

　　產(chǎn)銷量和市場地位的狂飆突進(jìn)，印證了福田汽車當(dāng)初戰(zhàn)略決策的英明：依托完善的法人治理結(jié)構(gòu)，福田汽車戰(zhàn)略決策層制定了走技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的發(fā)展之路，在短短13年的時間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，福田在13年的征程中創(chuàng)造了很多商用車市場的奇跡，足以記入中國商用車發(fā)展的史冊。而福田發(fā)展模式也成為中國商用車企業(yè)成功發(fā)展的一個模板。

　　經(jīng)過13年的發(fā)展，福田汽車已經(jīng)成為名副其實(shí)的中國商用車第一品牌。截至目前，福田汽車已經(jīng)累計產(chǎn)銷汽車超過330萬輛，涵蓋了全系列商用車，包括歐曼中重卡、歐V客車、歐馬可高端輕卡、MP-X蒙派克、迷迪、風(fēng)景、傳奇、奧鈴、薩普、時代10大品牌，全是自主品牌，連續(xù)三年在全球商用車產(chǎn)領(lǐng)域產(chǎn)銷量位居第二位，僅次于奔馳，連續(xù)五年位列中國商用車第一名，其中，福田汽車輕型卡車連續(xù)十年穩(wěn)居市場第一 。目前福田汽車在中國市場占有率已達(dá)18%。

　　2008年，福田實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷41萬輛，今年上半年，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，國內(nèi)商用車市場大幅滑坡，許多企業(yè)顧此失彼，陷于危機(jī)沖擊后的困頓，而福田汽車除了今年年初受到一點(diǎn)市場影響外，迅速打破市場堅冰。

福田歐曼總裝車間生產(chǎn)線

　　今年上半年，福田汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷28.7萬輛，各項經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，最值得欣喜的是，由于今年整體商用車市場大幅下挫，許多企業(yè)盈利走低，而福田汽車今年盈利能力顯著增強(qiáng)，預(yù)計今年將實(shí)現(xiàn)56萬輛的銷售目標(biāo)，并將繼續(xù)引領(lǐng)中國商用車市場。

　　正像前文所述，回顧過去，為的是能更好地把握未來?？偨Y(jié)13年成功經(jīng)驗，福田前瞻性的戰(zhàn)略決策，成就了其自主創(chuàng)新能力、國際化戰(zhàn)略和新能源戰(zhàn)略，而其快速的發(fā)展之路，也印證了技術(shù)、市場、機(jī)制和管理四大創(chuàng)新帶來的巨大活力。[next]

　　精準(zhǔn)戰(zhàn)略：干一行，成一行

　　也許在前幾年，提到福田，很多人立馬會和輕卡聯(lián)系在一起。這也難怪，福田在中國輕卡市場已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居第一，而且福田走上高速發(fā)展的道路，也是從第一款輕卡成功打入市場開始。但如今，福田已遠(yuǎn)非過去的福田，10大品牌造就的中國商用車傳奇，成就了近300億元的品牌影響力。因此，福田給業(yè)界的印象，已是中國商用車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者角色。

　　其實(shí)，10大品牌不單單成就了福田如今的產(chǎn)業(yè)地位，而這10大品牌從進(jìn)入市場到取得成功，透露出一個非常大的特色，就是福田擁有前瞻性的戰(zhàn)略決策，對細(xì)分產(chǎn)業(yè)切入時機(jī)準(zhǔn)確把握，對市場判斷的高度準(zhǔn)確，并能對資源做到充分合理的調(diào)配，也因此，福田從單一輕卡到如今的歐曼中重卡、歐V客車、皮卡、SUV、輕客等所有的細(xì)分市場，均能夠在行業(yè)同類產(chǎn)品中取得成功。對于市場的前瞻性把握，使得福田的戰(zhàn)略決策非常精準(zhǔn)，成就了福田“干一行，成一行”。

　　1996年，福田汽車在北京華潤飯店成立，規(guī)模小資源少，要想做大做強(qiáng)，必須突破。而要取得突破，就必須首先從產(chǎn)品上下手，為此，基于當(dāng)時國內(nèi)商用車市場尤其是輕卡行業(yè)的現(xiàn)狀，福田決策層通過對當(dāng)時輕卡行業(yè)的前瞻性思考，認(rèn)為，福田起步底子薄，推出產(chǎn)品必須要成功，不允許失敗。

　　因此，福田動用大量人力對中國輕卡市場做了全面調(diào)研，第一款輕卡產(chǎn)品選擇定位為“小卡”，因為許多輕卡用戶當(dāng)時需要比市場微卡大一些的車型，比傳統(tǒng)的輕卡小一點(diǎn)的車型，福田當(dāng)時抓住了這一市場空白，成功推出了“福田小卡”，創(chuàng)造了“小卡”概念，上市后一炮走紅，成功切入輕卡市場。

　　當(dāng)然，在小卡進(jìn)入市場的同時，福田也為其他系列的輕卡車型做好了準(zhǔn)備，在接下來的2～3年內(nèi)，福田成功進(jìn)入中低端輕卡市場，當(dāng)時“福田小卡，不大不小，用著正好”、“福田輕卡，有大有小，用著都好”等廣告語成為用戶耳熟能詳?shù)慕?jīng)典廣告詞，生動地說明了福田尋覓市場機(jī)會的能力。

　　爾后，福田在“時代輕卡”、“五星輕卡”等中低端輕卡的基礎(chǔ)上，推出“奧鈴”和“歐馬可”高端輕卡，成為中國全系列輕卡廠家，奠定了在輕卡市場的霸主地位。事實(shí)上，從1999年開始，福田輕卡就一舉奪得中國輕卡市場份額第一，并且這個冠軍寶座至今沒有旁落過。

福田可外接充電迷迪多功能車

　　福田2002年進(jìn)軍重卡市場時，當(dāng)時業(yè)界都不看好，因為國內(nèi)中重卡市場主要還是由一汽解放和東風(fēng)、分拆后的中國重汽、紅巖、陜汽、北方奔馳所主宰，輕卡廠家福田有沒有能力分得一杯羹?定位于打造中國商用車第一品牌的福田汽車，從這時候起，就把戰(zhàn)略眼光瞄向了商用車產(chǎn)業(yè)最具分量的中重卡和客車行業(yè)。

　　在輕卡市場取得的巨大成功，給了福田決策層以足夠的底氣，然而福田的視野遠(yuǎn)非停留在輕卡上那么狹小。進(jìn)入21世紀(jì)后，國內(nèi)中重卡市場迎來了產(chǎn)品和市場的大變革時代，而國內(nèi)投資建設(shè)熱，極大地刺激著中重卡市場需求。福田汽車認(rèn)為，這是個非常好的時機(jī)，如果錯過，福田可能失去最佳切入的機(jī)會。于是，福田在廣泛市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，調(diào)用一切優(yōu)質(zhì)資源，果敢地推出了其中重卡品牌――歐曼，成功切入國內(nèi)中重卡市場，位于北京懷柔的歐曼工廠，沒有辜負(fù)福田當(dāng)年寄予的希望，盡管沒有像輕卡那樣取得市場第一，但在以中重卡為重點(diǎn)的商用車市場，福田歐曼中重卡通過6、7年的發(fā)展，已成為非常重要的一極，其快速增長的態(tài)勢，對以一汽、東風(fēng)、中國重汽等老牌中重卡企業(yè)構(gòu)成的競爭格局，給予有力的沖擊。

　　實(shí)際上，在大客車領(lǐng)域，福田的適時切入，也換來了今天的成功。幾乎在進(jìn)軍中重卡市場同時的2002、2003年，福田看到，國內(nèi)客車市場原有的幾大企業(yè)在進(jìn)行升級換代，中高檔客車是市場趨勢，福田在這個時候切入客車市場，時機(jī)恰到好處。福田接下來推出其客車品牌“歐V”客車，又一炮打響，而且在歐V客車布局的時候，福田又以其前瞻性眼光，看到新能源客車將是市場的方向，為此，在打造傳統(tǒng)動力客車的同時，福田歐V混合動力經(jīng)過多年醞釀，等到近幾年市場需求釋放的時候，已經(jīng)先于他人而做到量產(chǎn)，福田歐V混合動力客車目前也贏得了國內(nèi)外客戶采購大單。今年6月20日，福田更是將自己75輛混合動力客車賣到了寶島臺灣。

　　除了輕卡、中重卡、客車這三個具有代表性成功切入的行業(yè)外，其實(shí)，在皮卡、輕客等市場，福田由于掌握了好的時機(jī)，通過自主研發(fā)的產(chǎn)品，都實(shí)現(xiàn)了“干一行，成一行”。[next]

　　自主創(chuàng)新：成就福田體系成功

　　汽車產(chǎn)業(yè)被定位為中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)后，汽車強(qiáng)國一直是中國人的夢想，在漸漸成為世界第一汽車消費(fèi)大國的同時，自主品牌汽車的發(fā)展，將在很大程度上，決定中國汽車的未來，也對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

　　在中國市場，眾多的商用車企業(yè)所產(chǎn)生的能量和在全球的影響，目前來看，遠(yuǎn)大于乘用車，當(dāng)然，這主要?dú)w功于中國汽車特殊的歷史沿革。但是，不同的企業(yè)，有著不同的自主之路。作為自主品牌企業(yè)之一，福田汽車13年來堅持走獨(dú)特的自主創(chuàng)新道路，通過技術(shù)、市場、機(jī)制和管理的創(chuàng)新，無論從10大品牌的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)地位、企業(yè)運(yùn)營素質(zhì)、管理水平到員工隊伍和整體體系的巨變，無不是其獨(dú)特的創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。

　　目前，自主創(chuàng)新形式多種多樣：但放眼中國汽車業(yè)未來，打造屬于中國汽車業(yè)的強(qiáng)勢自主品牌，還得靠中國資本的民族企業(yè)，也就是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌。2006年，福田汽車被中宣部樹立為“全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)”，這也是當(dāng)時中國惟一一家商用車企業(yè)獲此殊榮，這是國家對福田汽車創(chuàng)新模式的高度認(rèn)可。

福田混合動力客車行駛在廣州街頭

　　其實(shí)，從福田第一款輕卡上市到如今的10大品牌，福田的成功，得益于整合國內(nèi)外資源，加以創(chuàng)新，在研發(fā)硬件上，福田已構(gòu)建起由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個層次組成的自主創(chuàng)新體系。

　　13年來，福田汽車工程研究院通過技術(shù)引進(jìn)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新等方式，目前已經(jīng)擁有了國內(nèi)汽車領(lǐng)域一流的研發(fā)設(shè)計及驗證技術(shù)，形成了包括正向設(shè)計能力、安全性設(shè)計能力、可靠性設(shè)計能力、電控標(biāo)定能力、工藝設(shè)計與虛擬設(shè)計能力、產(chǎn)品驗證能力等在內(nèi)的強(qiáng)大的研發(fā)能力，研發(fā)創(chuàng)新成果顯著。2004年，工程研究院被認(rèn)定為國家級企業(yè)技術(shù)中心。

　　“福田汽車是北汽自主創(chuàng)新的一面旗幟。”北汽控股董事長徐和誼曾多次這樣評價福田之于北汽的意義。事實(shí)上，除了給北京汽車自主產(chǎn)品貢獻(xiàn)產(chǎn)銷量之外，福田的自主研發(fā)實(shí)力，成為北京汽車一道靚麗的風(fēng)景。

　　實(shí)際上，福田汽車的自主創(chuàng)新模式，就是在技術(shù)、營銷、管理、品牌方面的知識集成，以及運(yùn)用這種集成對各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源進(jìn)行深度嫁接和交互鏈合，以取得效益最大化。說白了，就是尋找自己最需要的資源二次創(chuàng)新，進(jìn)行優(yōu)勢組合。

　　這種方式非常適用福田，福田汽車上下也一致認(rèn)為，福田是個年輕的企業(yè)，自主創(chuàng)新要本著最經(jīng)濟(jì)的原則，福田的這種“鏈合創(chuàng)新”被業(yè)界認(rèn)為是最高“性價比”的自主創(chuàng)新模式。

　　其實(shí)，在產(chǎn)品推出速度和研發(fā)質(zhì)量方面，13年來輕卡從小卡到全系列屢屢突破設(shè)計和研發(fā)，無不體現(xiàn)了這一點(diǎn)。歐曼中重卡就是最好的例子，國內(nèi)重卡產(chǎn)品過去一般10年換代一次，而福田6年時間換了3代，福田旗下的歐曼、歐V、奧鈴等8個品牌在3年時間內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)升級換代，層出不群的產(chǎn)品序列，對福田自主創(chuàng)新實(shí)力做了最好的闡釋。截至2009年6月，福田公司共獲得專利 215 項，其中發(fā)明專利 5 項，實(shí)用新型專利 94 項。共參與制定國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)24個。2008年，福田科技活動自主創(chuàng)新投入8.1億元，占銷售收入的2.7%，專利覆蓋了公司汽車產(chǎn)品所有品牌，自主研發(fā)新產(chǎn)品市場貢獻(xiàn)率達(dá)到80%以上，涉及到外觀造型、車身部件結(jié)構(gòu)、底盤部件結(jié)構(gòu)等。[next]

　　其實(shí)，自主創(chuàng)新不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力上，福田從當(dāng)年單一的輕卡生產(chǎn)小廠到如今發(fā)展成為商用車領(lǐng)軍企業(yè)，正是管理創(chuàng)新、人才資源機(jī)制創(chuàng)新等在內(nèi)的機(jī)制創(chuàng)新相互呼應(yīng)，齊頭并進(jìn)，才保證了企業(yè)高速穩(wěn)健地運(yùn)行，這正是福田整個體系創(chuàng)新能力所煥發(fā)的能量。

　　精益管理是福田汽車在日趨激烈的國內(nèi)外市場競爭中脫穎而出的必然要求。在集團(tuán)管理模式上，福田汽車獨(dú)創(chuàng)了“集團(tuán)+SBU”管理模式，統(tǒng)一抓戰(zhàn)略資源的配置和控制，同時又給事業(yè)單位以足夠的靈活性，面向市場自主經(jīng)營;在生產(chǎn)管理上，學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的精益化生產(chǎn)方式，大力推進(jìn)TPS(豐田管理模式)，并結(jié)合中國國情和福田汽車的實(shí)際情況，發(fā)展為FPS(福田生產(chǎn)方式)。

　　福田的“人才經(jīng)營數(shù)量與質(zhì)量并重”的人才戰(zhàn)略，也是成就今天非凡業(yè)績的基礎(chǔ)。福田汽車成立之初，員工不足1000人，各類人才都極其匱乏，正是福田汽車制定并堅持執(zhí)行了正確的企業(yè)戰(zhàn)略和人才戰(zhàn)略，才一步一個奇跡地走向了今天的成功。福田不惜重金，為了打造走向國際化素質(zhì)的企業(yè)，人才素質(zhì)和構(gòu)架得到極大提升。

　　福田給予招聘人才的優(yōu)厚待遇吸引了眾多卡車業(yè)的人士加盟，福田偷偷地實(shí)現(xiàn)了伴隨產(chǎn)業(yè)升級的人才隊伍升級。以鄔學(xué)斌等為代表的海歸派不但挑起了福田研發(fā)的重任，更使走向國際化的福田解決了管理文化上的溝通問題。在商用車界，目前福田的人才建設(shè)、人才隊伍堪稱一流?？梢哉f，短短13年，福田快速發(fā)展集中地也體現(xiàn)在人才機(jī)制的變化上。

　　目前全集團(tuán)共有員工27000余人，其中管理人員2000人，專業(yè)技術(shù)人員6000余人，以工程研究院為主體的一級研發(fā)機(jī)構(gòu)和二級工廠研究所、各事業(yè)部技術(shù)中心為主體的二級研發(fā)機(jī)構(gòu)共有人數(shù)2082余人，直接從事產(chǎn)品開發(fā)的人員占總數(shù)的84.5%，其中高中級技術(shù)職稱人員400余名，由海歸專家組成的學(xué)術(shù)帶頭人、特級專業(yè)總師60名。

　　一個企業(yè)的創(chuàng)新，外在表現(xiàn)體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上，實(shí)際上整個體系的創(chuàng)新，才能帶動整個企業(yè)運(yùn)營效率的平衡，福田在技術(shù)、生產(chǎn)、管理等諸方面進(jìn)行的體系創(chuàng)新，使得管理機(jī)制靈活多樣，促成了企業(yè)高效率運(yùn)營。

　　新能源戰(zhàn)略：前瞻性投入最快產(chǎn)業(yè)化

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，無論是全球還是中國，誰能夠在新能源汽車領(lǐng)域占得先機(jī)，誰就會成為未來市場的主宰者。福田的新能源戰(zhàn)略給人以“爆發(fā)”感，其實(shí)，福田決策層早就洞悉新能源車市場爭奪戰(zhàn)很快會到來，于是前瞻性地著手規(guī)劃新能源戰(zhàn)略，等到市場需求開始釋放的時候，積蓄的力量一下子就會迸發(fā)出來，因此，福田的混合動力客車成為中國量產(chǎn)最快也是獲得國內(nèi)市場訂單最多的企業(yè)之一，新能源車快速地商用化、產(chǎn)業(yè)化，都得益于福田汽車前瞻性的戰(zhàn)略眼光，也體現(xiàn)了福田作為一個新型汽車集團(tuán)對于社會的責(zé)任。

2009年3月13日北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立儀式在福田汽車工程研究院舉行

　　事實(shí)上，從2003年開始，福田汽車開始進(jìn)入新能源汽車的研究開發(fā)領(lǐng)域，先后開發(fā)了混合動力、燃料電池、可外接充電式電動車和天然氣等新能源和代用燃料車輛。截至目前，公司累計投資一億多元用于節(jié)能減排汽車產(chǎn)品的研究和產(chǎn)品開發(fā)工作。[next]

　　在業(yè)內(nèi)，福田的新能源汽車規(guī)劃并不是最早的，但發(fā)展速度卻非常之快。2005年，正是經(jīng)營最困難的時期，但福田還是毅然拿出5億元興建了國際先進(jìn)水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗室。從2005年建設(shè)節(jié)能減排重點(diǎn)試驗室開始，到現(xiàn)在只有4年多的時間，已經(jīng)創(chuàng)造了新能源汽車的“福田速度”。

　　在節(jié)能減排硬件設(shè)備上，福田汽車更是一步到位，2005年福田投資興建的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗室，試驗室主體建筑面積13380平方米，項目引進(jìn)排放分析系統(tǒng)、高低溫環(huán)境模擬系統(tǒng)等國際先進(jìn)的核心試驗設(shè)備20余臺/套，重點(diǎn)建設(shè)整車環(huán)模排放等7個試驗室，并以汽車排放和能源消耗的驗證為突破口，形成了室內(nèi)、室外兩種測試渠道，涵蓋了整車、發(fā)動機(jī)及零部件三個驗證層級的試驗驗證能力。2008年12月12月，該試驗室獲得中國合格評定國家認(rèn)可委員會實(shí)驗室認(rèn)可證書 。

　　2008年12月，在福田汽車總部建立了國內(nèi)首個新能源汽車基地——北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地，該基地?fù)碛型暾牡妆P制造、車身制造、電泳涂裝、總裝與檢測調(diào)試等五大客車制造工藝及機(jī)加工、ATPU等五大發(fā)動機(jī)制造工藝，其中客車制造已達(dá)到國際先進(jìn)水平，而發(fā)動機(jī)制造以其40萬臺的產(chǎn)能和可達(dá)歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌柴油機(jī)產(chǎn)品，無可爭議地成為世界最高水平的高效節(jié)能發(fā)動機(jī)制造基地。

全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼、北京市市長郭金龍向福田汽車授予新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地牌匾

　　為了進(jìn)一步加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以福田汽車的現(xiàn)有資源為基礎(chǔ)，北京市在2009年3月13日發(fā)起成立了北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強(qiáng)官、產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，切實(shí)降低新能源的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，打造北京市新能源技術(shù)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)配套體系。該聯(lián)盟整合了北京新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。聯(lián)盟由北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等50多家單位共同發(fā)起，目前已有精進(jìn)電動科技有限公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動技術(shù)有限公司等六十余家企業(yè)以及清華大學(xué)、中科院、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院等多家科研機(jī)構(gòu)加入了聯(lián)盟。

　　另外，福田汽車還進(jìn)一步完善了產(chǎn)品動力系統(tǒng)升級的布局，2008年3月成立的福田汽車首個合資公司——福田康明斯發(fā)動機(jī)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品就是能夠達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。福田汽車堅定地走“綠色、環(huán)保”路線，實(shí)施技術(shù)領(lǐng)先的國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　前瞻性的戰(zhàn)略和投資帶來了回報。2008年1月，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州一汽巴士使用，一舉使得福田汽車率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了混合動力客車的商品化。運(yùn)行一年的良好效果為福田汽車在2008年年底帶來了北京市公交集團(tuán)的800輛整車及底盤混合動力客車的國內(nèi)首個新能源汽車大單。高質(zhì)量的運(yùn)營效果和良好的口碑使得福田汽車今年以來不斷接到包括臺灣、廣州、山東、浙江、天津等地的城市新能源客車采購訂單。截至目前，福田汽車已成為國內(nèi)獲得新能源客車批量訂單數(shù)量最多的企業(yè)之一。

　　在最早獲得批量訂單的廣州，福田歐V混合動力客車目前已正式運(yùn)營超過一年半。據(jù)廣州第一巴士股份有限公司董事長張偉雄介紹，歐V混合動力客車運(yùn)行一年半后，出勤率達(dá)98%，高于普通公交客車，節(jié)油率達(dá)到25%以上。“這樣單車一年就節(jié)省了近9萬的運(yùn)營成本，8年的標(biāo)準(zhǔn)使用年限就可節(jié)約成本70萬元。經(jīng)過10年的使用周期，也可比傳統(tǒng)車型少排二氧化碳27噸以上。”

　　除了在混合動力客車的研發(fā)及推廣上取得驕人成績之外，福田汽車還積極參與了國家十一五期間863項目——燃料電池客車的研發(fā)。2008年4月，福田歐V燃料電池客車在北京車展上亮相，福田新能源基地并將陸續(xù)推出卡車、MPV、轎車等新能源車型，在新一輪市場競爭中把握主動權(quán)，同時也將有助于福田盡早進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場、實(shí)現(xiàn)全球化目標(biāo)。

　　國際化：做大做強(qiáng)水到渠成

　　全球化經(jīng)濟(jì)帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的一體化，但是作為汽車后進(jìn)發(fā)展的國家，中國汽車走向國際，就需要更多的力量和精力，后進(jìn)的中國自主品牌要想加快融入國際汽車，除了提升自己的實(shí)力外，國際化戰(zhàn)略的布局和執(zhí)行，就顯得非常重要。

　　福田汽車從“十一五”期間就開始提出全球化的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這一時期，福田汽車在歷經(jīng)了產(chǎn)品經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營這兩個階段的發(fā)展之后，公司決策層認(rèn)為，福田已經(jīng)具備了全球化經(jīng)營的基礎(chǔ)和能力，因此，積極地開展了整合全球資源，開拓全球市場，提升海外業(yè)務(wù)等工作。

　　在海外市場的拓展上，福田海外已初步建立了一套從戰(zhàn)略規(guī)劃、市場調(diào)研、渠道建設(shè)、作業(yè)流程、風(fēng)險控制、服務(wù)策劃到系統(tǒng)協(xié)調(diào)與控制的優(yōu)于國內(nèi)同行、并接近國外同行的海外業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)。截至目前，福田汽車已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等國陸續(xù)建立了KD工廠，在俄羅斯建立了辦事處。福田汽車的產(chǎn)品已進(jìn)入100多個國家，下一階段福田汽車的海外業(yè)務(wù)將重點(diǎn)開拓北美、日韓及西歐等發(fā)達(dá)國家。2008年福田汽車的出口量在全國汽車企業(yè)中排名第六，商用車企業(yè)中排名第二。[next]

　　其實(shí)，除了海外建廠擴(kuò)大出口外，福田國際化道路中，最重要的一個表現(xiàn)，就是聯(lián)手奔馳和康明斯這樣的跨國巨頭，吸引這樣的跨國巨頭垂青，這說明了福田令同行羨慕的實(shí)力。

　　福田牽手康明斯、奔馳，最大的一個戰(zhàn)略取向是，除了借助跨國巨頭的渠道加速產(chǎn)品走向海外之外，在整車產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的基礎(chǔ)上，在不同動力系列之間完成布局，為未來擴(kuò)大商用車市場的優(yōu)勢地位做好動力儲備。

　　目前，福田旗下有奧鈴和雷沃動力，隨著40萬臺福田康明斯輕型柴油機(jī)的投產(chǎn)，加上現(xiàn)有20萬臺產(chǎn)能的奧鈴發(fā)動機(jī)項目和正在規(guī)劃中的30萬臺產(chǎn)能的直噴汽油機(jī)等項目，福田汽車距離其在北京地區(qū)建成年產(chǎn)100萬輛的全球最大發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地的目標(biāo)越來越近。

　　此外，奔馳和福田汽車是戰(zhàn)略合作，雙方在中國的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼中重卡產(chǎn)品和奔馳許可的排放和動力分別達(dá)到歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)，這樣來看，福田汽車的動力系統(tǒng)布局基本到位，形成了歐3～歐6法規(guī)排放要求的動力系統(tǒng)，可滿足全球目標(biāo)國家的排放要求。福田借助國際化運(yùn)作，將為未來在長足的發(fā)展蓄足“動力”。

　　除了在動力上布局之外，福田聯(lián)手這兩個跨國巨頭，將加速走向海外步伐。目前，中國汽車無論是乘用車還是商用車，由于國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的極大差異，中國產(chǎn)品很難進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，乘用車更是如此，作為商用車領(lǐng)軍企業(yè)，福田其實(shí)早就將戰(zhàn)略眼光盯在了進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。

即將下線的福田歐V新能源客車

　　與康明斯合資，合資工廠具有國際水準(zhǔn)、滿足全球最苛刻排放和法規(guī)要求的輕型發(fā)動機(jī)，裝配在福田輕型車產(chǎn)品上，將打破國外排放標(biāo)準(zhǔn)壁壘，全面進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家市場。而與奔馳的合資，雙方將力挺福田自主品牌和自主創(chuàng)新，在奔馳動力的基礎(chǔ)上，福田將借助奔馳在全球龐大的渠道，加速實(shí)現(xiàn)福田汽車全面走向國際的步伐。

　　產(chǎn)品的國際化，人才的國際化，戰(zhàn)略的國際化，福田汽車正通過全面的國際化布局，擴(kuò)大優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)中國商用車走向世界。

　　去年下半年，受國際金融危機(jī)的影響，我國的商用車企業(yè)普遍受到嚴(yán)重沖擊，2009年上半年我國商用車銷量同比有所下滑，在這樣的情況下，福田汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，再創(chuàng)歷史新高，上半年實(shí)現(xiàn)整車銷售28.7萬輛，同比增長14.5%，穩(wěn)居中國商用車第一位。同時，福田汽車還實(shí)現(xiàn)了盈利能力的大幅提升，各項指標(biāo)均創(chuàng)歷史同期最好水平?；诹己玫陌l(fā)展前景，福田汽車對“十二五規(guī)劃”做了明確的量化，在各個產(chǎn)業(yè)版圖，都力爭達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，包括福田乘用車的長遠(yuǎn)發(fā)展，也已有了較為詳細(xì)的規(guī)劃，到2015年，目標(biāo)銷量將超過150萬輛，收入超過1200億元。

　　銳意進(jìn)取的福田汽車在13年的快速發(fā)展中，創(chuàng)造了一個又一個的奇跡，總結(jié)過去，為得是把握未來。在新的事業(yè)征程中，福田汽車又提出了新的品牌主張——科技&未來之美。這一品牌新口號的提出預(yù)示著福田汽車將繼續(xù)致力于人·車·環(huán)境的和諧，堅持以科技為發(fā)展基因，主張環(huán)保、綠色、清潔、可再生、可持續(xù)的發(fā)展模式。通過整合全球價值鏈資源，提供由科技帶來的有價值的產(chǎn)品和服務(wù)，用科技實(shí)現(xiàn)人類社會的進(jìn)步，成就世界和人類的和諧美好的未來。

　　我們有理由相信，未來，福田汽車一定會更美好!