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經(jīng)濟(jì)探底回升確立,卡車后市看高一線(一)

  2009年上半年,在中國經(jīng)濟(jì)逐步回暖和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則正式出臺(tái)等因素的刺激帶動(dòng)下,汽車行業(yè)產(chǎn)銷無論是環(huán)比還是同比均出現(xiàn)了較大增長。不過,由于《規(guī)劃》中的利好政策主要針對(duì)乘用車,故商用車市場(chǎng)明顯要弱于乘用車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2009年上半年全國總計(jì)銷售汽車609.88萬輛,同比增長17.69%。其中,乘用車銷售453.38萬輛,同比大增25.62%;商用車銷售156.50萬輛,同比微降0.52%。商用車中的卡車銷售140.94萬輛,同比微升1.69%(2009年上半年卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售態(tài)勢(shì)參見圖表1、圖表2),客車銷售15.56萬輛,同比下降16.85%??ㄜ囀袌?chǎng)之所以好于客車,主要是因?yàn)椤兑?guī)劃》中汽車下鄉(xiāng)、舊車置換等細(xì)則對(duì)輕、微型卡車市場(chǎng)的刺激拉動(dòng)。目前,2009年已經(jīng)過半,2009下半年和2010年中國卡車市場(chǎng)會(huì)隨著中國經(jīng)濟(jì)的見底回暖而走高嗎?

  圖表1:09/08年上半年卡車細(xì)分(按車型)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位:輛)

  注:1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。

  2、老統(tǒng)計(jì)口徑之重型+中型+輕型+微型=新統(tǒng)計(jì)口徑之貨車(整車)+貨車非完整車輛+半掛牽引車;下同。

  圖表2:09/08年上半年卡車細(xì)分(按品種)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位:輛)

  1、上半年卡車各細(xì)分車型的市場(chǎng)表現(xiàn)及走勢(shì)特征

  1.1 重型卡車
如圖表1,上半年重型卡車?yán)塾?jì)銷售27萬3681輛,同比大降28.01%,是卡車4大細(xì)分車型中銷量和份額惟一大幅下降的車型。若按新統(tǒng)計(jì)口徑,再對(duì)重型卡車進(jìn)行品種細(xì)分,則其可分為重型貨車、重型非完整車輛(底盤)以及半掛牽引車(圖表5),顯見,重型非完整車輛(底盤)和半掛牽引車,特別是半掛牽引車的大幅下降是上半年重型卡車市場(chǎng)需求萎縮的主要原因。

  圖表3:09/08年上半年重型卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位:輛)

  圖表4:上半年重型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì)

  圖表5:上半年重型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)

  對(duì)圖表3~圖表5分析可知,上半年重型卡車市場(chǎng)走勢(shì)具有如下主要特征:

 ?。?)雖然重型卡車整體市場(chǎng)銷量大幅下降,但重貨整車銷量降幅卻很小,僅有2.41%。其原因是因?yàn)樯习肽旯こ套孕盾嚭蛯S密囆枨蟊壤眲∩仙斐傻模孕盾囋诟髦饕逃密嚻髽I(yè)中均以整車形式生產(chǎn)銷售。

 ?。?)上半年重型卡車市場(chǎng)需求大幅萎縮是重型非完整車輛(底盤)和半掛牽引車,特別是半掛牽引車的大幅下降造成的。眾所周知,由于經(jīng)濟(jì)減速和對(duì)外貿(mào)易大幅下降,全社會(huì)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量增速下滑,再加上近兩年公路牽引車增速太快,透支消費(fèi)嚴(yán)重,這樣無疑就會(huì)帶來重型卡車中半掛牽引車和普通公路貨車需求的大幅萎縮。

  (3)從分月度銷售態(tài)勢(shì)看,1~4月環(huán)比逐月走高,4~6月環(huán)比逐月走低。

 ?。?)從分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)看,1至6月累計(jì)銷量同比降幅在逐漸減小。

  有關(guān)影響因素和深層分析后面將有詳述。

  1.2  中型卡車

  如圖表1,與重型卡車市場(chǎng)大幅萎縮的情景不同,生產(chǎn)資料屬性也很強(qiáng)的中型卡車在上半年出現(xiàn)了5.05%的同比小幅增長。若按新統(tǒng)計(jì)口徑,再對(duì)中型卡車進(jìn)行品種細(xì)分,則其可分為中型貨車整車、中型非完整車輛(圖表6),顯見,中貨整車與非完整車輛形成了鮮明對(duì)比,前者銷量和份額大幅上升,后者則大幅下降。

  圖表6:09/08年上半年中型卡車細(xì)分市場(chǎng)銷售統(tǒng)計(jì)對(duì)比 (單位:輛)

  圖表7:上半年中型卡車分月度銷售態(tài)勢(shì)

  圖表8:上半年中型卡車分月度累計(jì)銷售態(tài)勢(shì)

  由圖表6~圖表8顯見,上半年中型卡車市場(chǎng)走勢(shì)特征與重型卡車基本相似,惟一不同的是中型卡車整體出現(xiàn)了5%的小幅增長,且此增長是因?yàn)橹胸浾噲?bào)復(fù)性反彈所致。

  中卡整體市場(chǎng)上半年出現(xiàn)增長的一個(gè)主要原因,就是盡管近10年來卡車市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國家政策影響,向重、輕兩極發(fā)展,但中型卡車作為一個(gè)品種無疑不會(huì)消失并會(huì)在中重型卡車市場(chǎng)中保持一定的比重,在國外發(fā)達(dá)國家重、中型卡車的比例約為7:3。自2002年中國重型卡車的比重首次超過中型卡車以來;2008年中型卡車比重已減少到27.7%,因此在2009年上半年出現(xiàn)反彈也就不足為奇。

(未完待續(xù))

來源:卡車網(wǎng)分析師 作者:司康
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