經(jīng)濟探底回升確立，卡車后市看高一線（二）

　　1.3  輕型卡車

　　如圖表1，上半年輕型卡車銷量增長6.04％，增幅在卡車四大細(xì)分市場中僅強于重型卡車，不過，由于其市場基數(shù)大，相應(yīng)市場份額卻增長了2.17個百分點，增幅不小，這在金融危機、宏觀經(jīng)濟減速的大背景下實屬不易。若按新統(tǒng)計口徑，再對輕型卡車進行品種細(xì)分，則其可分為輕型貨車整車、輕型非完整車輛（圖表9），顯見，輕型非完整車輛市場的大幅萎縮是造成輕型卡車整體銷量增幅不大的主要原因。

　　圖表9：09/08年上半年輕型卡車細(xì)分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表10：上半年輕型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表11：上半年輕型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　由圖表9～圖表11顯見，盡管上半年輕型卡車市場走勢特征與中型卡車有些類似，但顯然輕卡走勢要強于中卡。這是因為輕型卡車市場歷來最容易受到國家政策、法規(guī)等因素的影響，相反，對宏觀經(jīng)濟的敏感度遠(yuǎn)沒有中、重型卡車市場強，畢竟輕型卡車產(chǎn)品的生產(chǎn)資料屬性要遠(yuǎn)低于中、重型卡車。

　　1.4  微型卡車

　　如圖表1，微型卡車上半年銷售25萬7737輛，同比大幅增長45.85％，其增速在卡車四大細(xì)分車型市場中高居榜首，再次延續(xù)著2008年的高速增長態(tài)勢。若按新統(tǒng)計口徑，再對微型卡車進行品種細(xì)分，則其可分為微型貨車整車與微型非完整車輛（圖表12），顯見，微型貨車整車和非完整車輛均呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢，只是其中微型貨車整車的增長率和市場份額都要比微型非完整車輛高得多。

　　圖表12：09/08年上半年微型卡車細(xì)分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表13：上半年微型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表14：上半年微型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　由圖表12～圖表14顯見，上半年微型卡車市場走勢在卡車4大細(xì)分車型中表現(xiàn)最強，其分月度累計銷量呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢，到6月底達到45.85％。其原因有三：一是上半年微型卡車暫不涉及國Ⅲ限制，故使得許多原本打算購買輕型卡車的客戶改買微型卡車；二是政策利好；三是與輕卡一樣對宏觀經(jīng)濟的敏感度不高。

　　2  對上半年卡車市場影響因素的分析
　　
　　2.1  影響卡車市場的主要因素

　　圖表15：卡車市場的主要影響因素

　　圖表15是影響卡車市場需求的主要因素及其細(xì)分因素，顯見，影響輕微卡市場需求的首要因素是國家的政策法規(guī)；而影響中重卡市場需求的首要因素是國家的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，有汽車專家根據(jù)模型作出以下大致研判：GDP增幅每提高1％，則重型卡車市場需求將擴大10％～16%，反之亦然。相對于GDP的增長或下降，卡車整體銷量的增減幅度要遠(yuǎn)低于重卡銷量的增減幅度，據(jù)專家對1990～2005年間GDP與卡車和重卡增長率對應(yīng)關(guān)系進行計算得出，卡車Ks＝-0.5～3.5；重卡Ks＝-4.0～10。（這里的Ks為擴展或收縮系數(shù)：Ks＝卡車或重卡銷量增長率/GDP增長率）。

（未完待續(xù)）