聯(lián)姻成功 通用完成布局一汽借機(jī)重整

　　2009年8月30日，中國第一汽車集團(tuán)公司和通用汽車公司在長春宣布“一汽通用輕型商用汽車有限公司”正式掛牌成立。據(jù)了解，在新成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司中，一汽集團(tuán)與通用汽車各占50%股份，項(xiàng)目總投資20億元人民幣，注冊(cè)資本12億元人民幣。合資經(jīng)營期限為30年。

　　隨著“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的成立，這個(gè)從今年二月份就炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的合資案終于畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。可人們不禁要問，雖然經(jīng)濟(jì)有所回暖但金融危機(jī)的影響并未完全消除，此外新通用剛剛擺脫破產(chǎn)的境遇，現(xiàn)在進(jìn)行合資時(shí)機(jī)是否成熟。

　　為什么要合資?

　　據(jù)了解，新成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關(guān)總成、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、倉儲(chǔ)、出口及物流。由此可見，輕型商用車市場是一汽通用的目標(biāo)市場。為什么一汽通用會(huì)對(duì)這個(gè)市場情有獨(dú)鐘呢?

　　據(jù)專家分析，目前我國輕卡市場占全球輕卡市場的份額已達(dá)到52%，而輕型商用車這一細(xì)分市場的銷量更是達(dá)到了100萬輛以上，尤其是今年以來，隨著國家“汽車下鄉(xiāng)”、換購補(bǔ)貼等輕型商用車刺激措施的出臺(tái)，輕型商用車市場前景被業(yè)界普遍看好。

　　正是看中了輕型商用車這個(gè)大市場，一汽集團(tuán)與通用汽車攜手結(jié)盟，并且野心勃勃，公司剛一成立就高調(diào)宣布了今明年的銷售任務(wù)：計(jì)劃今年銷售8萬至9萬輛車，明年銷售10萬輛，無論是一汽集團(tuán)還是通用汽車都對(duì)合資后的公司充滿信心。

　　合資帶來了什么?

　　和一汽合資后，通用汽車用滿了其在華的所有合資名額，也完成了其在中國市場的滿貫布局，攜手上汽一汽這兩個(gè)中國最大的汽車集團(tuán)，通用汽車成功地將產(chǎn)品線全面覆蓋至乘用車、商用車和微車領(lǐng)域。而通過與通用的合資，一汽集團(tuán)則將全球汽車前三強(qiáng)(豐田、通用、大眾)一網(wǎng)打盡。

　　從表面看來，這場合資只是一場豪門之間的聯(lián)姻，但實(shí)際上，這場聯(lián)姻的背后卻有著更為深刻的必然性。

　　拿通用來說，截至8月中旬，通用在華銷量就已突破100萬輛，目前在中國的市場份額在11%-13%之間。但為了實(shí)現(xiàn)其2013年在華銷量達(dá)到200萬輛、在中國市場占有率達(dá)到15%的目標(biāo)，通用一直沒有放棄在商用車領(lǐng)域?qū)ふ液腺Y伙伴的努力，從2007年起，通用汽車即與江鈴、躍進(jìn)和江淮等商用車公司進(jìn)行了接觸。而此番與一汽修成正果，無疑會(huì)加快其在華目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。此外，更有行業(yè)專家表示，通用正在以商用車項(xiàng)目為切入口，借此發(fā)展在中國的第二家合資伙伴，除了鞏固在中國市場的地位，同時(shí)還將帶動(dòng)全球業(yè)務(wù)的發(fā)展。

　　另一方面，中國一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一和通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運(yùn)營部總裁羅瑞立同時(shí)提到，滿足中國市場需求并不是唯一目標(biāo)，新的合資公司還將利用一汽與通用各自的資源優(yōu)勢，成為出口市場上一個(gè)重要的參與者。對(duì)此美國《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論認(rèn)為，組建一汽通用是通用汽車把中國作為其全球業(yè)務(wù)支柱的一個(gè)戰(zhàn)略步驟。通用汽車有意在中國汽車業(yè)快速發(fā)展時(shí)立足關(guān)鍵領(lǐng)域，利用中國相對(duì)低廉的成本把它在中國的業(yè)務(wù)打造成汽車出口中心。

　　而對(duì)于一汽集團(tuán)，一汽通用輕型商用汽車有限公司的成立則給予了它一次重振輕型商用車業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。據(jù)了解，不管是一汽哈爾濱輕型汽車有限公司、還是一汽紅塔云南汽車制造有限公司，從載重800kg的CA5040系列到載重4650kg的CA1080系列，均出自于一汽小解放系列，產(chǎn)品過于單一，市場占有率逐年下滑。2008年一汽集團(tuán)轎車銷量較2007年增長12.46%，而輕型商用車則出現(xiàn)了負(fù)增長——2008年完成銷售64606輛，較2007年萎縮11.85%。

　　為了擺脫市場的不利局面，一汽迫切需要新產(chǎn)品的支撐，因此與通用的合作可以看作是一汽重振輕型商用車的必然選擇。借助與通用的合作，一汽集團(tuán)一方面可以引進(jìn)新的皮卡及輕型商用車平臺(tái)，提升商用車的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力，另一方面還可以依托通用汽車在南美、北美以及澳大利亞的銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大出口。

　　正如《中國名牌》雜志社總編輯顧環(huán)宇所說 一汽和通用的合作可謂是各取所需，“一汽獲得通用在輕型商用車領(lǐng)域的技術(shù)支持并保留解放品牌自主權(quán)，而通用借助一汽強(qiáng)大的品牌影響力加強(qiáng)在華業(yè)務(wù)，雙方合作的前景被長期看好。”

　　合資之后的路要怎么走?

　　雖然被普遍看好，但是合資以后一汽通用的路該如何走則是實(shí)實(shí)在在需要面臨的問題。據(jù)官方資料，一汽通用輕型商用汽車有限公司總投資20億元，注冊(cè)資本12億元。一汽集團(tuán)以一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(全資子公司)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(控股子公司)入股，通用汽車則完全采用現(xiàn)金投資。一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司將作為一汽通用的生產(chǎn)基地，另外位于哈爾濱的第三家工廠正在建設(shè)中，工廠建成后，一汽通用年產(chǎn)量到明年底可達(dá)20萬輛。

　　對(duì)于一汽通用成立后生產(chǎn)的產(chǎn)品，一汽集團(tuán)新聞中心主任高源表示：“合資公司仍會(huì)生產(chǎn)小解放等一汽自主車型，至于引進(jìn)車型，目前沒有時(shí)間表。” 通用汽車中國公司總裁甘文維也證實(shí)，合資公司主要以一汽現(xiàn)有的產(chǎn)品為主。另外，對(duì)于品牌的使用，一汽與通用也達(dá)成了廣泛的認(rèn)同，根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)有產(chǎn)品和基于一汽品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展的未來新產(chǎn)品仍使用一汽解放品牌，從通用汽車引進(jìn)的產(chǎn)品或?qū)⑹褂猛ㄓ闷嚻煜缕放啤?/p>

　　至于業(yè)內(nèi)很關(guān)注的出口問題，一汽和通用均表示非?？春?，甘文維更是大方的表示，通用在全球有著非常廣闊的營銷網(wǎng)絡(luò)，一旦合資企業(yè)需要出口，通用將會(huì)和合資企業(yè)共同享用營銷網(wǎng)絡(luò)。

　　無論是產(chǎn)品還是品牌直至出口，一汽與通用都形成了廣泛的共識(shí)，這為一汽通用輕型商用汽車有限公司的發(fā)展幾乎掃清了全部的道路，不過業(yè)內(nèi)人士卻還是有不少疑問：引入通用新平臺(tái)后，一汽原有的產(chǎn)品是否還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，這兩種不同平臺(tái)的產(chǎn)品如何定位?一汽通用的銷售渠道是借用還是自建?出口產(chǎn)品的品牌將使用一汽的還是通用的?

　　一汽通用輕型商用汽車有限公司的成立，讓我們看到了雙方的誠意，但是，合資公司未來的路還很長，一汽集團(tuán)與通用汽車能否繼續(xù)抱著這種合作的誠意，以共贏的態(tài)度解決今后遇到的各種問題，我們將持續(xù)關(guān)注。