賺錢的環(huán)保機(jī)器--試駕陜汽德龍F(tuán)2000天然氣牽引車

　　隨著能源緊缺和汽車排放污染的日益增加，倡導(dǎo)節(jié)能減排，堅(jiān)持發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車已成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，壓縮天然氣(CNG)汽車由于使用成本低，環(huán)保節(jié)能，其前景看好。為此，陜汽聯(lián)合多家大學(xué)在國(guó)內(nèi)率先著手壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的重型商用車的研制。

　　西安是一座天然氣資源富饒的城市，因此，將天然氣作為燃料的車輛隨處可見(jiàn)。作為當(dāng)?shù)氐目ㄜ嚴(yán)洗螅兤膲嚎s天然氣產(chǎn)品銷量較好，其良好的匹配可為用戶減少運(yùn)輸成本，提高效益。此次試駕的車型是德龍F(tuán)2000配裝上柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保車型。

　　扭矩輸出較小 經(jīng)濟(jì)性能出色

　　試駕車型搭載的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)206kW，其在低速時(shí)的動(dòng)力性能略低于柴油機(jī)，但相對(duì)柴油車而言廢氣排放較少，其具有出眾的環(huán)保性能，甚至要優(yōu)于某些混合動(dòng)力車。試駕車型的燃?xì)夤┙o系統(tǒng)密封性能較好，遇明火不易燃燒爆炸。

　　相對(duì)傳統(tǒng)的柴油車型，天然氣辛烷值略高，抗爆性較好，而且天然氣卡車的儲(chǔ)氣瓶由國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)，安全可靠。

　　該車的轉(zhuǎn)向盤過(guò)大，但手感不錯(cuò)，儀表盤中顯示的信息也非常清晰。試駕過(guò)程中，使用9檔富勒變速器的天然氣版F2000的噪聲略低于柴油機(jī)，但在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的噪聲與柴油機(jī)相似。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛怠速與行駛過(guò)程中工作都較穩(wěn)定，整體駕駛感受也類似于柴油車。

　　國(guó)外的乘用車中也有將天然氣作為燃料，他們會(huì)在配備儲(chǔ)氣罐的同時(shí)額外裝配一個(gè)小油箱，在天然氣耗盡后，如暫時(shí)無(wú)法及時(shí)添加天然氣，會(huì)通過(guò)ECU切換成汽油模式。由于在中國(guó)無(wú)法保證天然氣在各個(gè)地區(qū)都供應(yīng)充足，所以，天然氣重卡可學(xué)習(xí)乘用車那樣添置汽油的供給裝置。

　　廠方標(biāo)定的參數(shù)顯示，氣耗約為50m3/100km，以西安市場(chǎng)天然氣2.65元/m3為例，該車百公里消耗的費(fèi)用約為132.5元，而柴油車的百公里花費(fèi)約為196元。如果該車以每年行駛20萬(wàn)km計(jì)算，雖然陜汽天然氣車價(jià)格比普通柴油車貴10~12萬(wàn)元，但前者第一年就可以收回成本，在整個(gè)天然氣車使用的生命周期內(nèi)可為用戶節(jié)省100萬(wàn)元以上。

　　這輛天然氣卡車可直接使用目前國(guó)內(nèi)加油站銷售的天然氣產(chǎn)品，在加氣前需認(rèn)準(zhǔn)加油站是否有CNG提供。該車的加氣時(shí)間相對(duì)于柴油車來(lái)說(shuō)略長(zhǎng)，但天然氣車在經(jīng)濟(jì)性上要大大優(yōu)于柴油車。[next]

　　沿用MAN技術(shù)的駕駛室

　　該車的內(nèi)飾與外觀和傳統(tǒng)的F2000高頂駕駛室相比沒(méi)有太大區(qū)別，只是在駕駛室的后方加裝了幾個(gè)天然氣氣瓶，唯一的不足就是減少了駕駛員在后方的作業(yè)面積。

　　F2000的外觀主要沿用了MAN F2000駕駛室技術(shù)，與MAN相比，主要區(qū)別在于進(jìn)氣格柵的布置型式。MAN的駕駛室剛毅、率直，而F2000顯得含蓄、柔和，這也符合一部分人的審美需求。F2000的駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)也沿用了MAN的風(fēng)格，色彩的搭配以淺色調(diào)為主，非常和諧。車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常多，但駕駛席上方的儲(chǔ)物箱空間偏小。

　　儀表臺(tái)及一些電控按鈕的布置與F3000相似，因其是天然氣車型，在儀表臺(tái)下方多了一個(gè)氣耗顯示表。該車的三級(jí)踏板布置合理，扶手的握力也相當(dāng)不錯(cuò)，駕駛員握著扶手站在踏板上很容易就可控制重心。

　　駕駛員座椅的位置布置及舒適度尚可，值得一提的是，這款座椅可根據(jù)駕駛員的重量設(shè)定高度，這樣可使駕駛員一直保持在較好的狀態(tài)下工作。

　　試駕車型的臥鋪偏硬，與火車的硬臥差不多，上臥鋪空間較小。雖然兩個(gè)防護(hù)欄可防止駕駛員意外跌落，但對(duì)于身材魁梧的人來(lái)說(shuō)要登上“二層”還需花點(diǎn)功夫，要不索性像火車那樣在車門旁設(shè)置一個(gè)踏板吧。

　　目前，陜汽已形成德龍、奧龍、德御三個(gè)成熟系列天然氣重卡，涉及牽引車、載貨車、自卸車三大類別、滿足用戶的不同需求。

　　天然氣德龍的動(dòng)力性能雖略遜于柴油車，但經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性能要明顯優(yōu)于后者。與其它高要求的環(huán)保車型相比，亦無(wú)需考慮電池回收的問(wèn)題。此外，相比柴油價(jià)格的起伏不定，天然氣的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。但是天然氣卡車的推廣也需要面對(duì)一些有待解決的問(wèn)題，例如國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段天然氣站點(diǎn)建設(shè)不足，很難滿足長(zhǎng)距離物流配送。另外，當(dāng)車輛大量使用天然氣后也會(huì)影響有限的天然氣供應(yīng)量，因此以天然氣為能源的環(huán)保車型，在我國(guó)的推廣進(jìn)程應(yīng)與其它新能源技術(shù)一樣，需要國(guó)家相關(guān)政策與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力支持。