八千里路云和月：建國60周年我國中重型卡車發(fā)展回顧

　　10月1日，我們即將迎來共和國的60歲生日。從當(dāng)年的百廢待興到今天我們在世界上具有了舉足輕重的地位，我國的機械工業(yè)特別是中重型卡車產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化中扮演著極其重要的角色。本文旨在還原中重型汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，探討我國裝備制造業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗借鑒和教訓(xùn)反思。

　　一枝獨秀，百花齊放(1949-1977年)

　　在建國后相當(dāng)長的時間里，我國的所謂汽車工業(yè)更多的是汽車維修工業(yè)。解放戰(zhàn)爭中繳獲的五花八門的汽車、從前蘇聯(lián)和東歐等國家進口的汽車承擔(dān)著國內(nèi)主要的運輸任務(wù)。除了前蘇聯(lián)援建的第一汽車制造廠之外，其他的汽車相關(guān)工廠只能從事簡單的零部件仿制和整車修理。經(jīng)過近三年的艱苦談判，前蘇聯(lián)向中國援建的156項重點工業(yè)建設(shè)項目之一的第一汽車制造廠在1953年7月15日正式動工興建。3年以后的1956年7月14日，第一批12輛CA10型4噸載重汽車在長春結(jié)束了我國不能自主生產(chǎn)汽車的歷史。在此后近10年的時間里，解放CA10是國內(nèi)唯一形成批量化生產(chǎn)的卡車產(chǎn)品。

　　CA10：作為新中國第一車一度被印在人民幣上

　　1960年4月15日，中國第一輛重型卡車“黃河”JN150在濟南被試制成功。其實，這種載重八噸的重型卡車在相當(dāng)長的時間里只是一個沒戶口的“黑孩子”，因為沒有一機部和國家計委的汽車生產(chǎn)計劃，連個正式的產(chǎn)品鑒定都沒人愿意做。好在濟南汽車制造廠靠著“不著調(diào)、不怕死”的精神，在此后的三年里不斷地通過道路試驗完善自己的產(chǎn)品。1963年10月17日，一機部汽車局發(fā)出了中國工業(yè)史上第一個重型汽車產(chǎn)品鑒定書：批準(zhǔn)濟南汽車制造廠“黃河”JN151型八噸載貨汽車產(chǎn)品定型，可以投入批量生產(chǎn)。一個“不著調(diào)”的企業(yè)，基于“不靠譜”的技術(shù)力量，憑借著不服輸?shù)木瘢?jīng)過了兩輪總計5萬公里的道路試驗，為我國重型汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

中國重卡的發(fā)軔之作：JN150

　　三年的困難時期并沒能阻礙人民共和國發(fā)展國民經(jīng)濟和建設(shè)國防的決心，1964年10月，按照國家三線建設(shè)委員會、國防科委、一機部汽車局和中國汽車工業(yè)公司的安排，擬定在西南地區(qū)和西北地區(qū)各建設(shè)一個重型軍用汽車生產(chǎn)基地，在中南地區(qū)再建設(shè)一個中型卡車生產(chǎn)基地。西北地區(qū)的重型汽車生產(chǎn)基地被稱之為陜西汽車制造廠，西南地區(qū)的重型汽車生產(chǎn)基地為稱之為中汽重慶汽車分公司(包含四川汽車制造廠、重慶汽車發(fā)動機廠和綦江齒輪廠等)。中南地區(qū)的中型卡車生產(chǎn)基地被稱之為第二汽車制造廠。

　　盡管在1975年之前，國內(nèi)在東北、西北、華北、中南、西南等五個區(qū)域形成了“兩中三重”五個中重型卡車生產(chǎn)基地，但是形成過規(guī)?；a(chǎn)的只有一汽解放的CA10中型卡車和濟汽黃河的JN150重型卡車。其他三個企業(yè)每年的產(chǎn)量都在三位數(shù)級別，更重要的是受文革影響著的三個企業(yè)其產(chǎn)品質(zhì)量極其糟糕。直到1975年后，川汽紅巖和陜汽延安才逐步將年產(chǎn)量提升到500輛，二汽東風(fēng)將年產(chǎn)量提升到1000輛之上。[next]

　　南拳北腿，五朵金花(1978-1989年)

　　文革結(jié)束后，我國派出代表團分別前往西歐、東歐、美國和日本等汽車先進國家和地區(qū)參觀考察重型卡車技術(shù)。1978年4月，國內(nèi)的考察團首先來到汽車工業(yè)的鼻祖——聯(lián)邦德國，在為期一個月的時間里先后考察了奔馳和曼所屬的技術(shù)研發(fā)中心、整車生產(chǎn)線、車輛試驗場等設(shè)施。6月，考察團成員回國后向中央遞交了考察報告。在這份報告中，一機部提出引進奔馳公司70年代初期研制的NG80系列重卡。但是奔馳公司開出的條件有些出乎中方的意料，整個項目全部投資大約需要10億美元的外匯(另需25億人民幣的國內(nèi)投資)，與奔馳的談判立即陷入僵局。有道是“東方不亮西方亮”， 8月中國和羅馬尼亞簽訂協(xié)議，在中國組建一條年產(chǎn)6000輛羅曼重型卡車的生產(chǎn)線，根據(jù)一機部汽車局的權(quán)衡這條生產(chǎn)線設(shè)置在濟南汽車制造廠新建設(shè)的濟南黨家莊廠區(qū)，主要按SKD方式組裝生產(chǎn)載重10噸、12噸、19噸等三種車型、六種規(guī)格的“羅曼”重型汽車。1978年底，長期積弱的第二汽車制造廠交出了兩份合格的答卷：民用EQ140中型卡車和軍用EQ245越野卡車。這是中國人自主研制的第一種中型卡車，打破了第一汽車制造廠在中型卡車領(lǐng)域一枝獨秀的局面，同時也迫使一汽不得不加大新車型的研制投入。

　　1979年7月，奧地利斯太爾公司在中國舉辦了一次技術(shù)交流和車輛表演會，此后中奧雙方就引進斯太爾91重型卡車技術(shù)進行了磋商。12月，中國汽車工業(yè)總公司和奧地利斯太爾公司簽署了產(chǎn)品規(guī)劃、建廠規(guī)劃、資金籌措和貿(mào)易補償?shù)嚷?lián)合備忘錄。在這份備忘錄中最重要的一項條款是，由奧地利進出口信貸銀行提供5億美元的優(yōu)惠貸款，以支持中方引進斯太爾91系列的全套技術(shù)。1979年底，北方工業(yè)總公司引進聯(lián)邦德國道依茨BFL413型風(fēng)冷柴油發(fā)動機，在其所屬河北華北柴油機廠生產(chǎn)。1980年，中國技術(shù)進出口總公司引進美國康明斯發(fā)動機公司NH和K系列直列6缸水冷柴油發(fā)動機，在四川重型汽車制造公司所屬重慶汽車發(fā)動機廠(現(xiàn)重慶康明斯發(fā)動機有限公司)生產(chǎn)。1980年初，四川兵工局選定奔馳NG80系列MB2026A型6×6七噸級越野卡車作為測繪對象，自籌資金組織l2個廠家聯(lián)合進行重型卡車的研制生產(chǎn)，其中重慶空氣壓縮機廠為總裝單位。5年以后， “鐵馬”SC2030重型卡車通過一機部和兵器工業(yè)部的鑒定，成為國家重型卡車定點生產(chǎn)廠家。

　　1983年10月，由國家經(jīng)委進出口局、機電局、中國汽車工業(yè)總公司與捷克莫托科夫公司太脫拉汽車制造廠達(dá)成協(xié)議，向中方轉(zhuǎn)讓太脫拉T815重型卡車技術(shù)，合同執(zhí)行工廠為河北長征汽車制造廠。5年以后，第一批3輛國產(chǎn)化T815汽車試制成功。1984年對于中國重型卡車產(chǎn)業(yè)而言可謂是大獲全勝的一年。7月，濟南汽車制造廠研制的第二代“黃河”重型卡車JN162通過國家鑒定。同月，在四川重型汽車制造公司的領(lǐng)導(dǎo)下四川汽車制造廠研制的第二代“紅巖”重型卡車CQ30290通過國家鑒定。成就了對抗進口卡車的“南紅(巖)北黃(河)”的黃河。這一年底，中國汽車工業(yè)進出口公司和奧地利斯太爾公司正式簽署《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》，執(zhí)行合同的企業(yè)是新成立的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司，三條整車生產(chǎn)線分別設(shè)在濟南汽車制造總廠、陜西汽車制造總廠和四川重型汽車制造公司所屬的四川汽車制造廠。5年以后，第一批400輛斯太爾91重型卡車完成了國產(chǎn)化。

　　紅極一時的CQ30290：紅巖人的驕傲

　　1986年初，中國中型卡車產(chǎn)業(yè)一個具有劃時代意義的產(chǎn)品——解放CA141型5噸級正式投產(chǎn)。而生產(chǎn)了整整30年的CA10系列中型卡車則同時停產(chǎn)。這樣中型卡車項目上形成了解放CA141和東風(fēng)EQ140的競爭態(tài)勢。1988年9月，中國兵器工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機械制造廠和聯(lián)邦德國戴姆勒-奔馳汽車公司在北京簽署《引進德國奔馳重型載重汽車技術(shù)》的協(xié)議。1年后，第一批10輛利用德國方面提供的零部件SKD組裝的“北方奔馳”走下生產(chǎn)線。1989年，經(jīng)國家計委批準(zhǔn)，東風(fēng)汽車公司和日本日產(chǎn)汽車公司就引進八噸級平頭柴油車技術(shù)達(dá)成協(xié)議。日后根據(jù)這一技術(shù)開發(fā)的東風(fēng)EQ153“八平柴”是我國的卡車行業(yè)出現(xiàn)了“跨界車”——中重型卡車。

　　從1978年到1989年這11年間，是我國歷史上卡車技術(shù)發(fā)展最快的一個時期，也是我國卡車產(chǎn)業(yè)的第一個“黃金十年”。期間在自主卡車技術(shù)發(fā)展上，既有中型卡車項目上解放CA141和東風(fēng)EQ140“南拳北腿”的對壘，也有重型卡車項目上，黃河JN162、紅巖CQ30290和鐵馬SC2030的“三國演義”。在國外技術(shù)引進上，則形成了羅曼、奔馳、斯太爾、太脫拉和日產(chǎn)柴等“五朵金花”的綻放。

　　號稱中國最具越野能力的載貨車：太脫拉[next]

　　時無英雄，群雄逐鹿(1990-2000年)

　　從1990年到2000年，中國的中重卡行業(yè)出現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象：重型卡車產(chǎn)業(yè)高開低走，中卡/中重卡則是漸入佳境。先是1990年羅曼重型卡車迅速倒下，“羅曼”R215系列卡車本是羅馬尼亞引進聯(lián)邦德國曼卡車公司20世紀(jì)70年代初期研制的F8系列卡車技術(shù)研制的。但是“羅曼”R215系列卡車沒有繼承德國嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量基因，反倒是因襲了羅馬尼亞卡車喀爾巴阡(Carpatin)、布切奇等汽車的優(yōu)良傳統(tǒng)——糟糕的車輛質(zhì)量、低劣的可靠性、高昂的造價(國內(nèi)當(dāng)時戲謔“喀爾巴阡”為“坑人不淺”)。隨后，中國兵器工業(yè)總公司為他們在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上的淺薄付出了代價，鐵馬重卡和北方奔馳都是源于德國奔馳NG80系列重卡，前者是根據(jù)進口整車測繪而成，后者“明媒正娶”。在北方奔馳項目成立時，重慶鐵馬重卡已經(jīng)形成規(guī)模化生產(chǎn)，只是由于資金緊張、設(shè)備落后不能和斯太爾項目的三條整車生產(chǎn)廠相抗衡，但是其強大的自主研發(fā)給人留下了深刻的印象。而北方奔馳的主要投資方——內(nèi)蒙古第一機械廠、內(nèi)蒙古第二機械廠和北京北方車輛廠，都是生產(chǎn)履帶式車輛的企業(yè)缺乏輪式車輛的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)儲備，導(dǎo)致北方奔馳項目國產(chǎn)化進程較慢。最終重慶鐵馬、北方奔馳兩個帶有奔馳重卡血統(tǒng)的企業(yè)，在“斯太爾三兄弟”和中重卡的夾擊下日漸式微。隨后，由于長征汽車制造廠在中國重型汽車聯(lián)營公司內(nèi)部得不到足夠的政策和資金支持，加之國產(chǎn)太脫拉重型卡車質(zhì)量不穩(wěn)定，特別是其風(fēng)冷發(fā)動機的造價比斯太爾發(fā)動機要昂貴得多，致使其年產(chǎn)量一直較少無法形成規(guī)模效應(yīng)，最終在離開中國重汽集團后逐漸停產(chǎn)。

　　曾經(jīng)一度為最高品質(zhì)典范的北奔重卡

　　到20世紀(jì)90年代后期，重卡領(lǐng)域只有斯太爾三兄弟在和羽翼漸豐的中重卡相抗衡。當(dāng)時在國內(nèi)占有統(tǒng)治地位的是東風(fēng)汽車公司在日產(chǎn)柴和康明斯技術(shù)上研制成功的東風(fēng)EQ153“八平柴”，而一汽解放則及時引進日本三菱扶桑185駕駛室，結(jié)合部分引進的底盤技術(shù)在CA141中型卡車基礎(chǔ)上研制成功解放CA151“五平柴”。加之春蘭引進日本日野中重卡技術(shù)、營銷殺手福田汽車在吸收國內(nèi)卡車資源進入中重卡行業(yè)。一時間東風(fēng)、解放、春蘭和福田等中重卡企業(yè)借助上世紀(jì)90年代末期國家擴大內(nèi)需、增加基礎(chǔ)設(shè)施投資的機會，形成了對斯太爾三兄弟的圍剿之勢。最終原中國重汽集團因為天災(zāi)人禍走到了破產(chǎn)的邊緣?？梢哉f，上個世紀(jì)90年代后期，中國的卡車市場是中重卡的天下。[next]

　　山雨欲來風(fēng)滿樓(2001年以后)

　　新世紀(jì)初期，國內(nèi)重卡行業(yè)斯太爾和奔馳血統(tǒng)的企業(yè)進行了重組。2000年，國家先對原中國重汽集團動了手術(shù)，整車生產(chǎn)線“一分為三”：中國重型汽車集團有限公司、陜西汽車集團有限責(zé)任公司和重慶重型汽車有限公司，走了一條“合久必分”的道路。2003年，兵器工業(yè)總公司在整合其所屬卡車資源時，將重慶鐵馬工業(yè)集團公司所屬的“鐵馬”重型卡車業(yè)務(wù)和內(nèi)蒙古第一機械制造(集團)有限公司所屬的北方奔馳汽車有限公司合并，組建了包頭北奔重型汽車有限公司。同時將河北華北柴油機有限公司劃給內(nèi)蒙古第一機械制造(集團)有限公司，走出了一條“分久必合”的道路。加之國家實施了“治理超載”問題的政策的影響下，2003年帶有斯太爾和奔馳等歐洲血統(tǒng)的重卡在和帶有日本血統(tǒng)的中重卡的競爭中取得了全面的勝利。新的競爭態(tài)勢和國內(nèi)重卡市場的高度繁榮，引來了國內(nèi)重卡行業(yè)第二次技術(shù)引進的高潮。

　　中國軍用車代表作之一：SX2150

　　2003年，已經(jīng)戀愛9年的中國重汽和沃爾沃終于喜結(jié)連理，組建了濟南華沃卡車有限公司。同時中國重汽在沃爾沃的幫助下，開發(fā)出近五年中國重卡市場上最暢銷的卡車產(chǎn)品——HOWO重卡。作為后進者的華菱重卡，在引進日本三菱扶桑整車技術(shù)后，意欲在中國重卡市場上掀起風(fēng)云。2004年，陜汽集團和德國曼恩集團簽署協(xié)議引進F2000重型卡車技術(shù)。而不甘示弱的東風(fēng)和解放，也分別在日產(chǎn)柴、道依茨、康明斯、伊頓、雷諾等企業(yè)的支持下開發(fā)出天龍、J6等新一代重卡。素來以高超的營銷體制和企業(yè)管理而著稱的北汽福田，在整合了國內(nèi)卡車資源的基礎(chǔ)上開發(fā)出歐曼9系列重卡，并攜手奔馳引進后者先進的發(fā)動機技術(shù)。起了個大早趕了個晚集的重慶紅巖，假手上汽聯(lián)姻意大利依維柯，推出了新一代杰獅重卡。和沃爾沃勞燕分飛后，中國重汽和德國曼恩簽署了深度合作計劃，不單引進了先進的TGA卡車整車技術(shù)，還得到了夢寐以求的發(fā)動機技術(shù)。一向不溫不火的江淮格爾發(fā)重卡，也得到了美國動力巨頭卡特皮勒和萬國卡車的青睞。作為重卡門外漢的廣汽集團也迫不及待的牽手日本日野，大有搶占中國重卡市場制高點的韻味。徐工集團在接手春蘭卡車后，憑借自己在車橋上的優(yōu)勢，又準(zhǔn)備引進韓國斗山柴油發(fā)動機，引起國內(nèi)同行的重視。

　　從2000年迄今的10年間，是我國中重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一個“黃金十年”。和此20世紀(jì)80年代“黃金十年”相比，我國的中重卡企業(yè)之間“你做重卡、我做中卡”這樣涇渭分明的局面已經(jīng)消失。可以想象的是，在未來一個時期我國的商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將又迎來一個新的高潮。

　　結(jié)束語

　　建國60年以來，在前30年里一汽解放、濟汽黃河分別在中型卡車、重型卡車領(lǐng)域扮演著一枝獨秀的角色。隨后的10年中，我國的中卡和重卡兩個領(lǐng)域逐步出現(xiàn)了充分的競爭，是我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了一個新的階段。上世紀(jì)90年代，東風(fēng)日產(chǎn)柴技術(shù)出現(xiàn)，使我國卡車市場呈現(xiàn)了一幅傳統(tǒng)中卡企業(yè)向重卡領(lǐng)域進軍的畫卷。而新世紀(jì)的前10年里，我國的卡車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全進入到“重卡、中重卡、中卡”混業(yè)經(jīng)營、市場細(xì)分的趨勢。伴隨著這一系列轉(zhuǎn)折變化的是，我國的商用車產(chǎn)業(yè)逐步獲得了在世界產(chǎn)業(yè)鏈條中的發(fā)言權(quán)。