東風(fēng)汽車：夢(mèng)源十堰夢(mèng)圓武漢

　　雖然年逾半百，東風(fēng)的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)們的心態(tài)依然很年輕，因?yàn)槌闪?0年，經(jīng)歷開建幾上幾下的起伏，闖過停建的危險(xiǎn)關(guān)口，熬過嚴(yán)重虧損的崢嶸歲月，東風(fēng)夢(mèng)終于漸入佳境。

　　創(chuàng)業(yè)：深山中開建汽車城(1969年-80年代初)

　　十堰是一個(gè)小城，因車而生隨車而長(zhǎng)。十堰當(dāng)年能幸運(yùn)勝過成都、武漢等大城市成為新中國(guó)第二汽車廠的地址，要感謝險(xiǎn)惡的自然環(huán)境。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)日本侵略中國(guó)時(shí)，由于環(huán)境惡劣，硬是沒從武漢打到十堰。在解放初期備戰(zhàn)思想影響下，十堰幸運(yùn)當(dāng)選。一個(gè)跑汽車的老記者說，80年代從武漢到十堰鐵路、水路再加公路才能到十堰，還大概需要一天時(shí)間。

　　雖然籌建工作歷經(jīng)了三次上馬、兩次下馬的坎坷，但沒有打消東風(fēng)人的絲毫熱情。“包建”和“聚寶”是這一時(shí)期東風(fēng)的核心關(guān)鍵詞，簡(jiǎn)單說就是集全國(guó)之力建二汽。那時(shí)的二汽也是新中國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的夢(mèng)想載體!

　　像孕育培養(yǎng)了自己的老家而難以忘懷一樣，十堰現(xiàn)在仍是東風(fēng)的精神家園。十堰是東風(fēng)夢(mèng)開始的地方，也培養(yǎng)了大量人才。東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪難以忘懷他在十堰的9年，“這也是我夢(mèng)想開始的地方。”他說。

　　成長(zhǎng)：國(guó)內(nèi)首家10萬輛產(chǎn)能(1981年-1993年)

　　80年代的東風(fēng)是輝煌的，不過實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)前首先跨過的是由于巨額虧損帶來的“停緩建”生死關(guān)。國(guó)務(wù)院決定將二汽列為“停緩建項(xiàng)目”。緊急關(guān)頭，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子提出了“不要投資，只要政策”的自籌續(xù)建、自滾雪球的方案，得到了國(guó)家批準(zhǔn)，從而避免了二汽又一次下馬的命運(yùn)。

　　這一政策讓東風(fēng)重獲生機(jī)。到1985年，不僅沒有向國(guó)家要一分錢，而且提前兩年建成了年產(chǎn)10萬輛汽車生產(chǎn)能力。到1985年，二汽不論在汽車產(chǎn)、銷量還是上繳國(guó)家利潤(rùn)和稅收，均占全國(guó)汽車企業(yè)60%以上。

　　發(fā)展讓十堰這個(gè)小城難以承擔(dān)更多的空間，二汽建設(shè)者們根據(jù)當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車“缺重(重卡)少輕(輕卡)無轎(轎車)”的格局，在古城襄樊北部的油坊崗，建設(shè)了新基地。

　　東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理周文杰告訴記者，1987年時(shí)國(guó)家曾在十堰開過一個(gè)研討會(huì)，討論轎車進(jìn)入家庭是否有必要，結(jié)論是轎車進(jìn)入家庭可行。于是上汽和東風(fēng)隨后都向國(guó)家遞交了發(fā)展轎車項(xiàng)目的申請(qǐng)，這也造就了1992年5月18日神龍轎車項(xiàng)目在武漢破土動(dòng)工。

　　改革：虧損，不能承受之重(1994年-2000年)

　　1992年，二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司。進(jìn)入90年代，在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，東風(fēng)也同大多數(shù)國(guó)有企業(yè)一樣，進(jìn)入艱難的改革調(diào)整時(shí)期，陷入了“船大難掉頭”的困境。

　　因汽車市場(chǎng)疲軟和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，十堰卡車基地生產(chǎn)能力半數(shù)放空，設(shè)備陳舊老化，急需改造;神龍轎車項(xiàng)目因一次性投資過大，背上了沉重的債務(wù)包袱，整個(gè)東風(fēng)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)陷入了歷史的谷底，企業(yè)虧損，拖欠職工幾個(gè)月工資，大量人才外流……至1998年東風(fēng)已由實(shí)現(xiàn)15億元的利潤(rùn)大戶變?yōu)槔塾?jì)虧損5億元的虧損大戶。

　　面對(duì)前所未有的困難，1999年出任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理的苗圩與湖北省委領(lǐng)導(dǎo)簽訂軍令狀，提出“三年不扭虧，自動(dòng)引咎辭職”。東風(fēng)公司初步建立起層次清晰、責(zé)權(quán)明確的母子公司型體制框架，初步建立起了適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代企業(yè)制度。2000年公司整體扭虧為盈，產(chǎn)銷量突破22萬輛大關(guān)，盈利13.8億元。

　　發(fā)展：合資自主全面開花(2001年至今)

　　這一時(shí)期，伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全面的爆發(fā)增長(zhǎng)，東風(fēng)通過與日產(chǎn)、本田、起亞、PSA等眾多跨國(guó)企業(yè)的合資合作，迎來了快速增長(zhǎng)期。自主品牌方面，除了傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)商用車、輕型車之外，東風(fēng)風(fēng)神終于下線并快速發(fā)展。商用車和乘用車的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)從原來的75%：25%實(shí)現(xiàn)了掉個(gè)，這也符合中國(guó)汽車市場(chǎng)私家車占主流的趨勢(shì)。

　　截至2008年底，東風(fēng)公司總資產(chǎn)達(dá)2176億元，員工數(shù)13.4萬人，2008年銷售汽車132萬輛，銷售收入1977億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額94億元，2009年1-8月份銷售汽車113萬輛。

　　東風(fēng)汽車夢(mèng)在總部搬遷到武漢沌口后，終于初步實(shí)現(xiàn)，不過要實(shí)現(xiàn)百年發(fā)展大計(jì)的東風(fēng)汽車夢(mèng)想才剛剛開始!