國(guó)際重卡寡頭圈地中原 新一輪比賽即將鳴槍

　　資本尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)的嗅覺(jué)永遠(yuǎn)是超出人們所想象的。在商用車市場(chǎng)，國(guó)際重卡寡頭的眼光正集中投向中國(guó)，在9月底重演了一場(chǎng)入華圈地的盛會(huì)。

　　9月24日，美國(guó)佩卡也在鄭州政府牽頭下，與多家企業(yè)聯(lián)手在華生產(chǎn)重型卡車，以實(shí)現(xiàn)DAF品牌卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。

　　9月28日，納威司達(dá)和卡特彼勒的合資企業(yè)與江淮迅速簽訂合約，雙方成立合資公司共同經(jīng)營(yíng)中重型卡車和卡車零部件等業(yè)務(wù)。

　　在中國(guó)重卡市場(chǎng)，一股明顯的中外合資潮再次襲來(lái)。為什么這些外資巨頭在奔馳和沃爾沃退出中國(guó)多年后的今天再次進(jìn)入?也許從合資企業(yè)的中方股東的市場(chǎng)取舍中，我們可以捕捉到蛛絲馬跡。

　　中國(guó)市場(chǎng)成國(guó)際巨頭避風(fēng)港

　　事實(shí)上，上半年商用車銷售還是呈負(fù)增長(zhǎng)，直到7月份，隨著物流需求上升，商用車市場(chǎng)才開(kāi)始明顯抬頭。9月份，增幅提速，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)1-9月份產(chǎn)銷245.68萬(wàn)輛和242.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.35%和15.59%的業(yè)績(jī)。

　　對(duì)于這塊受經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊明顯的市場(chǎng)，國(guó)外巨頭為何選擇此時(shí)進(jìn)入?汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，在全球金融風(fēng)暴的重創(chuàng)下，國(guó)外重卡巨頭必然寄希望于龐大的中國(guó)市場(chǎng)。由于外資商用車制造成本較高，如果將產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)直接銷售，其市場(chǎng)必然暗淡，但若能通過(guò)合資實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，進(jìn)而降低成本，則有可能帶來(lái)可觀的收益。

　　此外，據(jù)匯豐銀行預(yù)測(cè)，全球卡車市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)下行的發(fā)展周期，而現(xiàn)在正處于這個(gè)周期的開(kāi)端。2009年到2013年全球卡車市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將為5%-10%。其中，成熟市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將僅有0-5%，以中國(guó)、印度為代表的新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)率將達(dá)到10%-15%。具體到中國(guó)市場(chǎng)，廣發(fā)證券10月14日發(fā)布的汽車行業(yè)跟蹤分析報(bào)告也認(rèn)為，隨著國(guó)家一系列宏觀調(diào)控政策的逐步到位，公路和鐵路建設(shè)、現(xiàn)代物流業(yè)和節(jié)能減排工程以及民生工程的實(shí)施，將為重卡產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。因此，外資巨頭卯足了勁，要在中國(guó)市場(chǎng)贏取他們期望已久的利潤(rùn)也就不難理解了。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)亟須先進(jìn)減排技術(shù)

　　安信證券汽車行業(yè)分析師孫木子告訴記者，相較于轎車而言，作為生產(chǎn)資料的商用車的進(jìn)入門檻要較低很多，國(guó)外商用車以現(xiàn)有技術(shù)就可敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)之門。在現(xiàn)有的技術(shù)當(dāng)中，就有國(guó)內(nèi)企業(yè)亟須的節(jié)能減排技術(shù)。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)家提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的速度將只會(huì)加快而不會(huì)放慢，放到商用車市場(chǎng)來(lái)看，從歐III標(biāo)準(zhǔn)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，這個(gè)過(guò)程會(huì)比剛開(kāi)始的歐II到歐III的推進(jìn)快得多。而未來(lái)10年內(nèi)，歐IV標(biāo)準(zhǔn)再到歐V標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡也將完成，這就要求商用車特別是重卡制造商在技術(shù)方面有較高的應(yīng)對(duì)能力。

　　“盡管這幾年，我們的技術(shù)水平有了較大的提高，但是按照目前國(guó)內(nèi)商用車制造商的水平，還存在排放方面的技術(shù)難關(guān)，而這種難關(guān)在短時(shí)間內(nèi)是無(wú)法攻克的。”對(duì)商用車有多年研究的招商證券汽車行業(yè)高級(jí)分析師汪劉勝透露，正是基于此，國(guó)內(nèi)幾大自主重卡企業(yè)才在技術(shù)方面“師夷技長(zhǎng)”。而對(duì)于外資方而言，能以自己現(xiàn)有的技術(shù)，在中國(guó)這個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)分上一塊蛋糕，何樂(lè)而不為?

　　因此，在雙方各取所需的市場(chǎng)背景下，這種心態(tài)反映到這一輪的合資公司的合作模式中，就是外方進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，基本上都是拿技術(shù)、不拿產(chǎn)品的方法，如福田與戴姆勒的合作、鄭州企業(yè)與美國(guó)佩卡的合作，其協(xié)議中都有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持的規(guī)定，而福田還以技術(shù)許可的方式向戴姆勒引進(jìn)生產(chǎn)排放標(biāo) 準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM45712升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。“這也說(shuō)明，外資重卡巨頭在中國(guó)市場(chǎng)摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的模式。這將有利于中國(guó)企業(yè)提高質(zhì)量、提升技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)商用車更環(huán)保的目標(biāo)。”招商證券汽車行業(yè)高級(jí)分析師汪劉勝如此認(rèn)為。