商用車的刺激消費(fèi)政策應(yīng)延續(xù)并加大力度

　　進(jìn)入第三季度以后，商用車中的載貨汽車終于出現(xiàn)了環(huán)比、同比和累計(jì)同比的正增長。9月份貨車(含非完整車輛)同比增長高達(dá)62.81%，而重型貨車更高達(dá)73.33%，徹底扭轉(zhuǎn)了累計(jì)負(fù)增長的態(tài)勢。受益于汽車下鄉(xiāng)政策的拉動(dòng)，輕型貨車和微型貨車分別上漲了59.73%和64.64%。后者累計(jì)增長高達(dá)72.75%。相比之下，客車的漲勢稍微弱一點(diǎn)。雖然9月大、中、輕客車同比有63%~26%的增長，但累計(jì)同比仍然表現(xiàn)負(fù)增長。

　　商用車市場的總體回暖有賴于今年下半年國家工業(yè)生產(chǎn)加快、企業(yè)效益好轉(zhuǎn)、產(chǎn)品價(jià)格回升等等因素。9月份的工業(yè)增速已經(jīng)超過8月份的12.3%。全年GDP的增速已經(jīng)不是保8的問題了。由于慣性的作用，明年1季度GDP的增長可能會(huì)更高一些，10%都是有可能的。在這種情況之下，已經(jīng)有人提出了“退出策略”。

　　所謂“退出策略”就是指在目前情況下，從去年四季度以來實(shí)施的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，可逐步降低力度，直至恢復(fù)正常，特別是貨幣政策。其目的是保障公共金融的持續(xù)性，控制可能出現(xiàn)的通脹風(fēng)險(xiǎn)。

　　這種可能實(shí)施“退出策略”的風(fēng)吹草動(dòng)，會(huì)在多大程度上影響今年第四季度甚至明年汽車市場的走勢，正是人們所密切關(guān)注的。

　　商用車的市場與乘用車有所不同，后者的私人消費(fèi)已經(jīng)成為某種意義上的剛性需求。而商用車在相當(dāng)大的程度上仍然是生產(chǎn)資料，或者稱其為“賺錢的機(jī)器”。因此與“退出策略”密切關(guān)聯(lián)的“汽車振興規(guī)劃”中，關(guān)于開展“汽車下鄉(xiāng)”和“加快老舊汽車報(bào)廢更新”的市場刺激措施到12月31日以后，如何執(zhí)行更引人關(guān)注。其中“汽車下鄉(xiāng)”部分，從發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和提供汽車市場新的廣闊空間來看，這項(xiàng)政策即便是沒有全球性的金融危機(jī)，根據(jù)中國的國情也應(yīng)該繼續(xù)實(shí)施。

　　關(guān)于“加快老舊汽車報(bào)廢更新”的政策，對(duì)于商用汽車更具有特殊的意義，因?yàn)樯逃密嚨呐欧盼廴厩闆r和老舊程度更甚于乘用車。今年5月19日，國家決定將補(bǔ)貼資金由往年的6億元加大到了50億元。當(dāng)時(shí)商務(wù)部預(yù)計(jì)，今年全國汽車報(bào)廢量將達(dá)到270萬輛，其中主要部分應(yīng)該是商用車，但看起來并沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。因此這項(xiàng)政策不是退出的問題，而是更應(yīng)加大報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度，以促進(jìn)環(huán)境保護(hù)和新車消費(fèi)。