刺激車市的優(yōu)惠政策當(dāng)適可而止

　　由于國內(nèi)車市持續(xù)火爆，在是否繼續(xù)推行比如減半征收車輛購置稅這樣的優(yōu)惠政策上，很多人持不同的意見。有的說，要堅持優(yōu)惠政策，這樣可以讓汽車市場更加繁榮。有的說，刺激汽車消費的效果已經(jīng)達到，當(dāng)適可而止，不會影響車市的發(fā)展。

　　相對來說，筆者贊同后者。

　　建議取消或者減少優(yōu)惠措施，一個重要原因是出于對國內(nèi)車市暴漲而產(chǎn)生一些嚴重后果的憂慮，雖然車市好轉(zhuǎn)對國內(nèi)經(jīng)濟有好處，對生產(chǎn)企業(yè)有利，但是這種空前繁榮是可疑的，甚至是不健康的。如果單從數(shù)字上看，我們要感激國家及時推出了旨在拉動消費的優(yōu)惠措施，與國外相比，可見我們的決策也是英明的。但在車市過快增長的表象之下隱藏著些許不安，比如生產(chǎn)廠商過度追求銷量而不去重視新技術(shù)的研發(fā)，比如透支未來的汽車消費，比如造成社會的不和諧和不穩(wěn)定因素激增，等等，這種高增長顯然是伴隨著代價的。

　　國外汽車市場的不景氣，讓那些國際汽車巨頭意識到，必須要改變現(xiàn)狀，特別是要改變過去的發(fā)展模式，面向未來地去尋找新的產(chǎn)銷模式，研發(fā)新的符合時代要求的汽車產(chǎn)品。無疑，這是一種進步。但對中國來說，安于現(xiàn)狀，過度功利性讓汽車廠商失去了科學(xué)發(fā)展的動力?？梢哉f，與老外相比，我們?nèi)匀皇锹浜蟮?，現(xiàn)在的滋潤日子是占了地利的優(yōu)勢，一旦這種優(yōu)勢喪失，中國的汽車企業(yè)會再度跌落到難以翻身的深淵。

　　還是說那些優(yōu)惠政策，比如減半征收車輛購置稅，它不過是一個觸發(fā)消費的引子，貢獻是很大的，但隨著汽車消費日益高漲，購置稅起到的作用就微乎其微了，它不再具有拉動作用。因為我們看到，不僅僅1.6L排量車型熱銷，其他大排量也獲得快速增長，比如SUV車型。一個可行的預(yù)設(shè)是，明年取消了購置稅的優(yōu)惠政策，車市還將繼續(xù)走火。因為這主要歸功于國內(nèi)經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)，而不是局部個別政策的全部功勞。

　　取消購置稅，很多人可能不高興，因為好多人還沒有買車，保留這一政策可以在將來享用。其實你錯了。減半征收購置稅的政策事實上沒有給消費者帶來多大的實惠，因為車市的火爆讓國內(nèi)車市行情看漲，汽車本身的優(yōu)惠在變小，甚至是沒有任何優(yōu)惠，不像過去幾年動輒就是數(shù)萬的折扣，那么區(qū)區(qū)五千元的購置稅優(yōu)惠是難以補償過去的優(yōu)惠力度的。買的沒有賣的精。購置稅優(yōu)惠政策便宜的是汽車廠商，而不是消費者。消費者實際上是吃了虧的，更可惡的是，現(xiàn)在你想買暢銷車型還要無限期的等待。當(dāng)然這可以理解，因為國家出臺政策，是為了刺激消費、拯救企業(yè)、拉動經(jīng)濟發(fā)展，基本的辦法就是讓消費者掏錢，是為了企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展，而不是為了民眾著想。

　　美國的舊車換購計劃因為在實際操作中產(chǎn)生了很大的問題，而遭到了非議。當(dāng)然我們好像無須擔(dān)心這一點，但這種刺激方式也很有問題，伴生的不利因素急劇增加，甚至還會惡化。而鑒于國內(nèi)經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在取消對于汽車消費的優(yōu)惠是可行的。畢竟，過快增長不是好事，我們要面向未來，而不是透支明天。

　　對于目前正在實施的一系列刺激汽車消費的優(yōu)惠措施，筆者認為，應(yīng)該首先取消對于車輛購置稅的優(yōu)惠，其他的比如“汽車下鄉(xiāng)”、“換購新車”等措施則可以保留，因為后者是為了開拓新的市場空間，有利于農(nóng)民生產(chǎn)和生活的改善。對于車輛購置稅，取消優(yōu)惠后國內(nèi)車市也許會發(fā)生一些波動，但總的增長趨勢不會改變。

　　日前有人說，國家有關(guān)部委可能會繼續(xù)推行優(yōu)惠政策，這恰似把毒藥當(dāng)成了解藥，而沒有找到根本的應(yīng)對措施。筆者設(shè)想，還不如對車輛購置稅進行徹底改革，就是把這一優(yōu)惠變成永久的政策，而不是僅僅是把它當(dāng)成一種針對個別車型的特別的優(yōu)待，這樣有利于車市持續(xù)發(fā)展，而不是為了搭優(yōu)惠政策的便車而出現(xiàn)不正常的過快增長。這一點與筆者前述的取消優(yōu)惠相矛盾，但在穩(wěn)定市場秩序、確保健康增長模式上卻是一致的。