商用車AMT的發(fā)展現(xiàn)狀及國內(nèi)需求分析（二）

　　3.2 國內(nèi)AMT的發(fā)展及現(xiàn)狀 　　我國1980年就開始對ATM自動變速器技術(shù)的研究。在“十一五”國家863計劃重點項目“汽車開發(fā)先進技術(shù)”也明確提出了對AMT技術(shù)的開發(fā)。 　　目前，我國在“動態(tài)三參數(shù)最佳換檔規(guī)律”、“動態(tài)閉環(huán)控制技術(shù)”、“自適應(yīng)控制技術(shù)”、“模糊控制技術(shù)”等自動變速理論方面處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的大部分轎車是從國外引進的，國內(nèi)對這些轎車都沒有獨立的知識產(chǎn)權(quán)，外國廠商有可能不愿意采用國內(nèi)AMT技術(shù)來改造其手動傳動系統(tǒng)。因此，在國內(nèi)自主生產(chǎn)的重卡、大客車等大型車輛上采用AMT技術(shù)，實現(xiàn)車輛的自動換檔，不僅適合我國的國情，可以實現(xiàn)國產(chǎn)車輛的自動化改造，提高國產(chǎn)車的市場競爭力，而且對于降低駕駛員的勞動強度，提高車輛的機動性能是十分必要的，具有廣闊的前景。 　　目前，國內(nèi)的商用車整車企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)或與國外公司合作研發(fā)，或與有關(guān)高校合作研發(fā)，均已取得豐碩成果。其中最有代表性的是中國重汽和東風(fēng)商用車公司兩大整車企業(yè)。 　　3.2.1 中國重汽 　　如文章開頭所言，中國重汽AMT變速器的量產(chǎn)不僅揭開了中國商用車AMT產(chǎn)業(yè)化的序幕，更為中國重汽在中國重卡行業(yè)躍升過程中扮演更重要角色的愿望增加了有力砝碼?！　　　?008年下半年起，直到今年上半年，一場席卷全球的金融危機使中國重卡市場在頃刻間由盛轉(zhuǎn)衰，這期間的市場行情足以使任何投資和擴張裹足不前，但中國重汽的表現(xiàn)卻是愈低迷、愈高調(diào)，先是以飽受爭議的EGR發(fā)動機捕捉到了市場機會將危機帶來的損失降到最低，接著并購了有50多年歷史的山西大同齒輪廠，而在許多企業(yè)無心慶祝的2008年底，又令人意外地搬出一塊行業(yè)“里程碑”——實現(xiàn)國產(chǎn)自動變速器產(chǎn)業(yè)化并批量裝配整車。 　?。?）AMT研發(fā)的立項背景 　　事實上，中國重汽并非國內(nèi)第一家開始在AMT領(lǐng)域進行研發(fā)的企業(yè)，當(dāng)匹配AMT變速器在歐洲重卡市場占據(jù)愈來愈大的份額時，中國重卡市場卻呈現(xiàn)出另一番截然不同的尷尬景象，盡管中國幾家大的變速器生產(chǎn)商也試圖在自動變速領(lǐng)域有所斬獲，但因各種原因始終無法進入產(chǎn)業(yè)化階段，更有一些公司在嘗試之后不得不雄心黯收，因此國內(nèi)能夠提供批量供應(yīng)自動變速器的一直是ZF等跨國變速器制造商?！　　　≡缭?005年，到歐洲考察市場的中國重汽總經(jīng)理蔡東和重汽技術(shù)中心幾個技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，歐洲公路牽引車中，有20%-30%匹配了AMT變速器，而且這個比例還有不斷上升的趨勢。 　　盡管AMT有前述諸多好處，但當(dāng)時，中國在這一領(lǐng)域的研究成果尚未顯現(xiàn)，不過蔡東顯然已經(jīng)從中意識到機會的存在。歐洲重卡市場呈現(xiàn)出的趨勢堅定了蔡東要推出AMT變速器的想法，按照蔡東的設(shè)想，在市場尚處空白期的階段，將匹配成熟AMT變速器的整車產(chǎn)品推向市場，不僅有利于中國重汽產(chǎn)品的海外推廣，更現(xiàn)實的意義在于，先競爭對手之前搶占先機，幫助中國重汽在未來的國內(nèi)市場占據(jù)更大的空間。　　　　這項工作落在了重汽技術(shù)中心主任劉偉頭上，但劉偉隨后發(fā)現(xiàn)，AMT的研發(fā)環(huán)境遠非想象中那么樂觀。主要原因是中國重汽當(dāng)時尚未自產(chǎn)變速器，因此研發(fā)工作中的配合工作有很多不方便，因此AMT的正式運作并沒有立刻開始?！　　　?006年初，中國重汽與濰柴正式分家，開始自己生產(chǎn)關(guān)鍵總成，除了發(fā)動機，變速器基地也開始建設(shè)。擁有自己變速器和研發(fā)基地使中國重汽自主開發(fā)AMT項目因為可控而變得可能，而基于電控技術(shù)之下的高壓共軌及EGR國Ⅲ發(fā)動機的研發(fā)成功，則為同樣需要采用電控技術(shù)的AMT項目上馬創(chuàng)造了另一個重要的必要條件?！　　　〉搅诉@年年底，一切準備條件都成熟了，重汽的AMT變速器項目正式立項，研發(fā)首先從16擋變速器開始，而此時的歐洲重卡市場，果然與當(dāng)時蔡東所看到的趨勢一樣，已經(jīng)有超過50%的牽引車裝上了AMT變速器?！　　　《酉聛砣绾?ldquo;跑贏”同行成為蔡東、劉偉以及技術(shù)中心研發(fā)人員日思夜想的問題，事實上，AMT的發(fā)展趨勢不只有中國重汽看到，法士特、大齒、綦齒等變速器制造商還有東風(fēng)、一汽等整車企業(yè)都已經(jīng)開始暗自發(fā)力，如果原始創(chuàng)新，可能需要長時間的積累，若這樣做，很可能等重汽研發(fā)成功之日，已經(jīng)錯過了市場機遇?！　　　∮谑?，中國重汽決定走一條引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的聯(lián)合開發(fā)之路，合作對象則選中了長期與奔馳、沃爾沃卡車在變速器領(lǐng)域合作的德國著名商用車變速控制系統(tǒng)供應(yīng)商WABCO公司。由WABCO為重汽提供TCU平臺框架，而重汽的技術(shù)人員則根據(jù)中國實際的使用工況和環(huán)境進行復(fù)雜的標定，并對程序進行修改完善。　　　　這種聯(lián)合開發(fā)，中國重汽擁有完全的技術(shù)產(chǎn)權(quán)，并不是單純的技術(shù)引進。據(jù)劉偉稱，他們希望通過這種方式，將中國道路的實際工況與先進技術(shù)結(jié)合起來，加快速度開發(fā)出具有自己完整知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)成熟的產(chǎn)品?！　　　。?）AMT研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化　　　　盡管WABCO提供了研發(fā)AMT變速器最重要的電控平臺，但接下來的事情仍然困難重重，最重要的難點莫過于對各種工況的預(yù)設(shè)和標定。雖然AMT的原理不算復(fù)雜，但國內(nèi)許多研發(fā)AMT的企業(yè)路試了多年而依舊未能產(chǎn)業(yè)化，其中難以邁過的坎兒主要有兩個，一是電控系統(tǒng)的開發(fā)，二是整車匹配工作?！　　　∮捎贏MT控制軟件，需要將各種可能的路況都寫入程序，因此研發(fā)過程中必然要不斷模擬各種路況條件，為應(yīng)對數(shù)不清的試驗，大量的試驗用車來做匹配就成為必須。整個研發(fā)過程，重汽技術(shù)中心拿出了50余輛試驗車，有HOWO也有最新的A7，路試里程累計超過了60萬公里。在整車匹配方面，同時擁有整車和變速器的重汽比一些獨立的變速器制造商有優(yōu)勢，因為幾乎沒有哪家整車企業(yè)愿意一次性無償拿出50輛車給其做試驗?！　　　?007年7月，中國重汽開發(fā)出AMT工程樣機之后，接下來就是為期一年多漫長而復(fù)雜的路試和標定過程?！　　　∽鳛榧夹g(shù)提供方，雖然WABCO派來兩三位工程師在重汽技術(shù)中心駐點指導(dǎo)，但大部分工作均由重汽技術(shù)中心變速器設(shè)計所的10多名技術(shù)人員完成。由于中國地域遼闊，環(huán)境路況以及駕駛情況復(fù)雜，因此標定工作復(fù)雜而漫長，有時候，WABCO的技術(shù)人員會為從未遇見過的情況而不知所措?！　　　≈袊ㄜ嚦d嚴重，有的甚至?xí)^一倍，因此做整車標定，就不能按照核定總質(zhì)量來做，加之國內(nèi)重卡可靠性的確與歐洲重卡有一定差距，因此可能會出現(xiàn)熄火、制動失靈、空氣壓縮壞掉、擋位拉不下等情況，而這些在歐洲已經(jīng)不是技術(shù)層面研究重點的問題，卻是AMT與整車匹配要重點考慮的，WABCO的老外們也因此豐富了他們電控軟件的數(shù)據(jù)庫。 　　為了能夠收集到更加真實的數(shù)據(jù)，變速器設(shè)計所除了自己做試驗，還會挑選一些用戶，來進行實車測試。由于初期性能不完善，有些車子出現(xiàn)費油的情況，為了說服用戶繼續(xù)幫助進行測試，試驗人員跑到高速路上攔下用戶，說好話，請人吃飯，并承諾補償油錢。令變速器設(shè)計所感到高興的是，所有的努力都沒有白費，就在2008年年底AMT進入批量生產(chǎn)前，其綜合工況已經(jīng)比手動變速器降低了5%-10%的油耗。 　　現(xiàn)在，適用于牽引車和自卸車的16擋變速器已經(jīng)批量生產(chǎn)，研發(fā)人員接下來除了繼續(xù)根據(jù)使用和反饋情況細化標定已上市的產(chǎn)品外，還已經(jīng)開始著手準備匹配其他車型的工作以及12擋AMT變速器的開發(fā)。　　　　2008年12月19日下午，濟南軍用機場被設(shè)置成臨時的試車場，從商務(wù)會場趕來的經(jīng)銷商和媒體爭相試駕試乘裝配了AMT變速器的HOWO及HOWO-A7，一時間竟沒了秩序。起步、加速、轉(zhuǎn)彎，一個回合下來，試駕試乘人員普遍反映，裝配了AMT的A7無論是外觀還是駕駛感已與歐洲進口卡車相差無幾。　　　　試驗已經(jīng)證實中國重汽AMT要比手動變速器節(jié)省5%-10%的油耗，在價格方面，標配AMT變速器的A7公布的價格為30.98萬元，而同檔次匹配AMT的歐洲重卡產(chǎn)品則動輒上百萬元。 　　　　盡管如此，無論是蔡東還是劉偉均對AMT的市場前景出言謹慎，在劉偉看來，雖然AMT產(chǎn)品推向市場之前，已經(jīng)作過了大量實驗，但量產(chǎn)后，產(chǎn)品一致性能否保證，實際使用工況與試驗工況也有一定差別，因此，AMT能否快速得到推廣，一切要由市場檢驗。在中國重汽對待AMT及A7既高調(diào)又謹慎的背后，不難看出其打破國內(nèi)自動變速器跨國公司壟斷的目標——以填補空白的方式搶占國內(nèi)市場的先機，以性價比的優(yōu)勢爭取海外市場更大的拓展。　　　　盡管蔡東認為，在兩年之內(nèi)，國內(nèi)不會有企業(yè)有實力推出量產(chǎn)的AMT整車產(chǎn)品，但其通過和跨國公司合作，消化吸收再創(chuàng)新的AMT變速器開發(fā)模式顯然會進一步激活A(yù)MT市場，畢竟窺視到AMT市場潛力的不止中國重汽一家。而這一市場一旦被激活，勢必會反映到重卡產(chǎn)品的各個細分領(lǐng)域，進而推動傳統(tǒng)重卡市場的升級。 　　3.2.2 東風(fēng)商用車公司 　　2004年東風(fēng)商用車公司、大同齒輪集團有限責(zé)任公司和北京理工大學(xué)合作聯(lián)合開發(fā)重型商用車AMT。開發(fā)平臺采用東風(fēng)汽車公司的EQ4195W-406半掛牽引車，裝配大同齒輪集團的DC12J150T具有電控平臺的12檔變速器(輸入扭矩≥1500N.m)，發(fā)動機采用滿足SAE J1939協(xié)議的電控共軌柴油機。執(zhí)行機構(gòu)(離合器執(zhí)行機構(gòu)和選/換檔執(zhí)行機構(gòu))采用純氣動形式，結(jié)構(gòu)簡單，不需外加氣源，成本較低。 　　2005年月11月完成了樣車各種道路試驗。其動力性比手動變速器原型車提高5%(較專業(yè)駕駛員平均水平)。其經(jīng)濟性與手動變速器原型車相比，高速行駛工況提高9.6%，山區(qū)行駛工況最高可提高19%，原地起步加速工況可提高10.9%。經(jīng)不同駕駛員的主觀評價，換檔平順性優(yōu)于手動變速器原型車。 　　目前，東風(fēng)商用車公司自主研發(fā)的AMT的產(chǎn)業(yè)化工作正在加緊進行中，據(jù)悉，2011年底，該公司將正式量產(chǎn)其具有完全知識產(chǎn)權(quán)的12檔AMT。 　　4 國內(nèi)需求分析 　　據(jù)德國ZF公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2002年西歐車輛總重6t以上載貨汽車的變速器使用情況統(tǒng)計表明，裝有自動變速器的載貨汽車比例為10.5%，2008年接近50％；另在北美自由貿(mào)易區(qū)，目前銷售的中重載貨汽車中裝有自動變速器的比例也高達36.9%。而在我國現(xiàn)階段，裝有自動變速器的中重載貨車的比例還很低，但隨著國內(nèi)各大公司在AMT開發(fā)方面的技術(shù)日益完善，成本不斷降低，以及物流結(jié)構(gòu)的調(diào)整，預(yù)計2012年，我國中重載貨車裝有自動變速器的比例可能會與2002年的西歐地區(qū)相當(dāng)，達到10%左右。根據(jù)2008年我國中重載貨車總銷量73萬輛估計，我國2009年至2012年的幾年，中重載貨車的年銷量預(yù)計為80萬輛左右。綜上，至2012年，國內(nèi)裝有自動變速器的中重載貨車的市場需求預(yù)計在8萬輛，另外，還有配裝AMT的大型客車預(yù)計市場需求在2千輛左右。因此，AMT的開發(fā)和在商用車上的應(yīng)用具有較大的市場潛力。