我國汽車市場的六大問題分析

       工業(yè)和信息化部網(wǎng)站日前公布了今年前九月我國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析報(bào)告。報(bào)告顯示，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7個(gè)月超過百萬輛；乘用車單月產(chǎn)銷量首次超過100萬輛，銷量增速超過40%；商用車增速超過15%；市場繼續(xù)好轉(zhuǎn)；今年9月產(chǎn)銷雙雙超過130萬輛，再創(chuàng)歷史新高并且銷量連續(xù)7個(gè)月超過百萬輛，并首次突破130萬輛，全年1200萬輛產(chǎn)銷量已沒懸念，甚至有可能沖擊1300萬輛。看來中國成“全球第一車市”已沒問題，但種種跡象表明，中國車市還有別的問題——

        問題一政策

   　“在中國等著買車的排隊(duì)隊(duì)伍愈來愈長時(shí)，部分機(jī)構(gòu)投資者卻悄然浮現(xiàn)不安情緒,似乎是中國汽車股盛宴的喧囂聲中已傳來退場的雜音。”近日，有媒體如此報(bào)道。同時(shí)也有分析師指出,部分基金正考慮提前換倉,預(yù)計(jì)近階段汽車股走勢可能會(huì)出現(xiàn)分化和震蕩。原因只有一個(gè)，“汽車銷售像股票市場一樣,對政策的依賴性很大。因此很難預(yù)料明年的情況,因?yàn)槲覀儾恢佬⌒蛙嚋p稅措施在今年底到期后,明年政府是否還會(huì)繼續(xù)執(zhí)行這個(gè)政策。”東方證券分析師秦緒文稱。

　　今年的車市火爆有很大程度上確實(shí)是政策所起的作用。年初推出排量1.6升以下乘用車減半征收購置稅等優(yōu)惠政策刺激汽車業(yè)銷售,扭轉(zhuǎn)去年四季度因國際金融危機(jī)而引發(fā)的汽車銷售低迷窘境,但更出乎意料的是,這些優(yōu)惠政策進(jìn)而引發(fā)國內(nèi)小型車的購買熱潮,并催熱了國內(nèi)車市。前不久，工信部部長李毅中已明確表態(tài)，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策明年會(huì)延續(xù)，但更受人關(guān)注的小排量車購置稅減半政策今年底就會(huì)到期，明年是否出臺新政，至今無人知曉。目前業(yè)內(nèi)關(guān)于明年的鼓勵(lì)政策眾說紛紜，除了延續(xù)或取消、擴(kuò)大鼓勵(lì)范圍，還有消息稱只會(huì)對節(jié)能環(huán)保、新能源車實(shí)行購置稅減免優(yōu)惠。如此多的消息已經(jīng)讓車企和經(jīng)銷商感覺迷失方向。近日，又有傳言稱明年汽車購置稅優(yōu)惠政策不僅將延續(xù)，并且范圍會(huì)由今年的1.6L以下排量車擴(kuò)大至2L以下排量車，甚至1.4L以下的車會(huì)由現(xiàn)在的購置稅減半優(yōu)惠變成全部取消購置稅,以至于目前已有經(jīng)銷商反映部分消費(fèi)者有持幣待購現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　如果不延續(xù)購置稅優(yōu)惠政策，今年底可能會(huì)出現(xiàn)搶購潮，而搶購潮也許比持幣待購更令人憂心。專家認(rèn)為，搶購潮對汽車生產(chǎn)的正常秩序會(huì)造成沖擊，如果供不應(yīng)求，短期缺貨，庫存告急，而明年一季度就會(huì)出現(xiàn)市場驟冷，銷售困難。某車企市場部相關(guān)人士告訴記者，由于不確定性太多，車企現(xiàn)在都改為一個(gè)月預(yù)測一次，以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，不出現(xiàn)令人擔(dān)憂的庫存積壓問題。

　　另一方面，乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)指出，社會(huì)將很快就無法承受汽車保有量迅速增加，會(huì)造成明年國家對汽車的優(yōu)惠政策縮水。

　　顯然，現(xiàn)如今過分依賴政策的中國車市已經(jīng)有些無所適從了。

        問題二用車環(huán)境

　　汽車消費(fèi)分為兩大塊：購車和用車，前者鼓勵(lì)消費(fèi)者買車，表現(xiàn)形式和成績比較直觀，所以也為專家和有關(guān)部門所關(guān)注和推動(dòng)。目前大多數(shù)拯救車市的方案和措施，也都是鼓勵(lì)消費(fèi)者松開口袋去買車。相比之下，用車因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車市的成績也不如購車那么直觀，因此受到的關(guān)注度并不高。但關(guān)注度不高不代表不重要，當(dāng)“買得起車，修不起車”不再是玩笑，“開車不如走路快”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那么還會(huì)有人去買車嗎？用車環(huán)境的不斷惡化，正成為制約汽車業(yè)迅猛發(fā)展不容質(zhì)疑的瓶頸之一。

　　油價(jià)、收費(fèi)油價(jià)的問題說得太多，這里就不重復(fù)，相信有關(guān)部門會(huì)越做越好，還是一句話，燃油稅費(fèi)改革絕對算是好事。因?yàn)?ldquo;油價(jià)的不斷上漲對私人汽車消費(fèi)就是一場惡夢。汽車工業(yè)規(guī)劃有可能被能源危機(jī)扼住喉嚨。”

　　說說收費(fèi)，現(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)可以不交了，但是過路、過橋費(fèi)能夠被砍掉多少？近日，南昌有關(guān)部門正集中清繳拖欠過橋費(fèi)的新聞值得關(guān)注，該市三座過江大橋打包一年進(jìn)行收費(fèi)，甭管你過不過橋，錢是必須要交的，一年680元。逾期不交還要按一定比例進(jìn)行罰款。諸如此類的事情，相信不僅僅發(fā)生在南昌一市，全國還有多少這樣的收費(fèi)在進(jìn)行，不得而知。

　　后市場服務(wù)賣車不賺錢，但是服務(wù)賺錢是當(dāng)今車市的潛規(guī)則。賺點(diǎn)錢的同時(shí)也要提供出相應(yīng)的服務(wù)，也要搞好相應(yīng)的服務(wù)，那是沒有什么值得厚非的。但是本來在我們的這個(gè)市場上，由于4S店這種爭議很多的模式，就使得很多的經(jīng)銷商們的日子不好過，在經(jīng)濟(jì)蕭條的面前，許多的4S店面臨著的是艱難的生存問題。于是不少無良的4S店便在維修服務(wù)方面磨刀霍霍而向車主了，因?yàn)榻^大多時(shí)候的車主只管開，不懂修。幾個(gè)管子、幾個(gè)螺絲就是幾百，換個(gè)部件就是幾千，再加上高額的工時(shí)費(fèi)，“買的起車，修不起車”已不是笑談了。

　　車主素質(zhì)汽車社會(huì)的提前到來，也許讓我們措手不及。相信“醉駕”鐵定會(huì)當(dāng)選2009年度中國社會(huì)關(guān)鍵詞，還有成千上萬的“馬路殺手”們，或者在馬路上“殺”人，或者被人殺。中國交通事故的死亡率已經(jīng)在20年內(nèi)翻了一番，高居世界首位。難道這個(gè)“第一”我們也要繼續(xù)保持下去？

        問題三剛性需求

　　傳統(tǒng)意義上，我們分析中國汽車市場，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來的地區(qū)，即所謂“一線城市”，北京、廣州、深圳等，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷售增長重點(diǎn)會(huì)向“二三級城市”轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂“四線五線”城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。而今年的情況是，增長不僅是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等新興市場，原來保有量已經(jīng)很高的北京、廣州等市場，也是出人意料的高速增長，歷史記錄一再被突破。這說明什么？有專家要說了，這說明中國的汽車消費(fèi)需求是剛性的。

　　對此，記者不敢茍同，知道現(xiàn)在很多人為何買車嗎？記者問過身邊的很多朋友，大多是被逼的。因?yàn)樗麄冑I不起房，想想前不久的《丈母娘推動(dòng)了房價(jià)的上漲》，我們有理由相信，中國瘋狂的房價(jià)推動(dòng)了中國車市“蓬勃”的發(fā)展。特別是中國的一線城市最為明顯，但這個(gè)需求不是剛性的，完全是被逼出來的補(bǔ)償性需求，尤其是20萬以下的汽車需求。一但樓市的政策有變就有可能讓車市唇亡齒寒。[next]

　　記者在《“高燒”車市，溫度到底有多高？》一文中曾寫道：除此之外，我們似乎正進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)?，F(xiàn)在總有些人愛拿用“中國每千人現(xiàn)在只有38輛汽車，世界平均擁有量是120輛，發(fā)達(dá)國家是每千人500輛，我們不足發(fā)達(dá)國家的零頭”等等來證明中國汽車還存在的巨大剛性需求，但他們忽略了中國人相較于發(fā)達(dá)國家居民所面臨的未來重大的資金支出，比如孩子上學(xué)讀書，比如孩子的婚嫁費(fèi)用所需，比如籌備養(yǎng)老等等。當(dāng)然這不是問題的關(guān)鍵，專家指出中國的匯率政策使得中國的生產(chǎn)者自然分成兩組，一組是負(fù)責(zé)出口以積攢外匯儲(chǔ)備的出口制造商，一組是生產(chǎn)財(cái)富以供全國人民消費(fèi)的普通勞動(dòng)者。這兩組生產(chǎn)者都出色的完成了任務(wù)，前者幫助積累了大量的外匯儲(chǔ)備，后者則讓中國人過上了富足的生活，兩者共同維系了中國這些年的高速增長。更重要的是，后者創(chuàng)造的財(cái)富已經(jīng)足以維系中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的均衡運(yùn)轉(zhuǎn)和向現(xiàn)代化商業(yè)生活的轉(zhuǎn)變，而且這種均衡并不是建立在中國人不吃不喝、不穿不用的基礎(chǔ)之上。所以內(nèi)需不足從來不是一個(gè)問題，只有在今年危機(jī)中出口受阻，閑置下來的生產(chǎn)力試圖轉(zhuǎn)向國內(nèi)而面臨層層困難時(shí)，大家才開始叫嚷內(nèi)需不足的嚴(yán)重性?？墒沁@也不能真的說明內(nèi)需不足，因?yàn)闆]有人告訴我們不足的定義是什么。

        問題四捷徑

　　談起中國汽車未來的發(fā)展方向，隨便都可以說上幾條：兼并重組、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)發(fā)展新能源項(xiàng)目等等。這些都沒錯(cuò)，但問題的關(guān)鍵是，有些事情是沒有捷徑可走的。

　　中國人很聰明，但太聰明了就喜歡走捷徑。以新能源車為例。美國汽車制造商在新能源車方面還是比較保守，不敢輕易推出太激進(jìn)的新能源車策略，因?yàn)樗麄冎肋@個(gè)保修的費(fèi)用，一旦發(fā)現(xiàn)問題就可能對公司造成很大危機(jī)。而中國廠家還是處在汽車工業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境里，所以他們不會(huì)那么保守，殊不知真正混合動(dòng)力，或者說電力的技術(shù)，不是那么容易的，中國企業(yè)并非在一兩年內(nèi)就可以跟上豐田和本田這兩個(gè)先驅(qū)者。特別是在增強(qiáng)研發(fā)和制造能力。這個(gè)不是馬上就可以發(fā)展起來的，可能要經(jīng)過三四個(gè)研發(fā)周期，才會(huì)變得比較成熟。中國發(fā)展其實(shí)比其他國家快，其他國家花30年發(fā)展的工業(yè)，中國可能只要花10年，但是最終還是要花時(shí)間的，偏愛捷徑不符合科學(xué)發(fā)展觀。我們的車企現(xiàn)在普遍有一個(gè)傾向，就是要找捷徑，這種想法也會(huì)有創(chuàng)新的可能，但是有的事情是沒有捷徑可走的。新能源車技術(shù)的發(fā)展就好比一場比賽，但它是個(gè)長跑比賽，絕不是短跑賽。

　　不久前美國《財(cái)富》雜志公布了2009年全球500強(qiáng)排行榜，汽車企業(yè)有20名上榜。因受金融危機(jī)影響，汽車企業(yè)的排名普遍下滑，年銷售額為2043.52億美元的豐田汽車，以第十名的身份進(jìn)入前10強(qiáng)。上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷售收入，排名第359位和385位。豐田的銷售額更是達(dá)到了上汽的8倍。這里面還帶出了利潤的問題，豐田汽車銷量只有上汽的3倍，而銷售額卻是上汽的8倍。通過簡單計(jì)算就能知道，豐田每輛車的單價(jià)是上汽的2.7倍。與之相關(guān)的另外一個(gè)數(shù)據(jù)是，我國銷售的乘用車平均單價(jià)不到10萬元人民幣，而美國接近2.5萬美元，占美國汽車銷量18％的商用車平均單價(jià)更是高達(dá)10萬美元。這說明我們差距的數(shù)字還有很多，比如目前世界成熟汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國的研發(fā)投入只有100歐元。中國汽車企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達(dá)到至少300至350歐元，才能有實(shí)力與國外汽車巨頭競爭。

        問題五出口

　　美國作家莎拉邦焦?fàn)柲嵩凇稕]有“中國制造”的一年》一書中，講述了一個(gè)美國家庭試圖在一年的時(shí)間里抵制中國產(chǎn)品的故事?？僧?dāng)他們一想到要買鞋、買眼鏡、買打印墨盒、買捕鼠器和其他一些東西時(shí)才發(fā)覺，為了堅(jiān)持抵制，他們將要面臨多少從未想象過的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，2008年中美貿(mào)易逆差為2663億。其中，中國的進(jìn)口額為3378億，美國的出口額為715億。這組數(shù)據(jù)傳遞了非常清晰的信息：中國在日用品市場中占有主導(dǎo)優(yōu)勢。由此很容易推想，對中國來說，在汽車出口領(lǐng)域成為最具象征意義的文化圖標(biāo)只是個(gè)時(shí)間問題。但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車出口表現(xiàn)一直不盡如人意，上半年累計(jì)出口汽車14.24萬輛，比上年同期下降60.21%。而根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年前6個(gè)月日本汽車出口量雖然下降了59.1%，但仍然有143萬輛。德國今年前6個(gè)月汽車出口也比去年同期下降了38.05%，汽車?yán)塾?jì)出口為153.96萬輛。但是日本和德國今年上半年汽車出口仍分別是中國的10倍和11倍。事實(shí)上，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40％以上用于出口，而我國2008年出口汽車數(shù)量僅占全國汽車產(chǎn)量的6％左右，差距可以說不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　中國的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月超過美國，中國正迅速成為世界最大的汽車市場。然而，為什么中國尚未成為汽車的主要出口國？原因很簡單，在國內(nèi)，目前有多少中國人會(huì)去買自主品牌的車？如果沒多少，我們又為何要強(qiáng)求外國人去買呢？一句話：“革命尚未成功，同志仍須努力。”問題六……

　　后記：縱觀中國經(jīng)濟(jì)新三駕馬車，車市相比股市與樓市，應(yīng)該算是好上很多倍，甚至今年還坐上了全球第一的寶座。一切似乎都看上去很美，但情況并不是十分穩(wěn)定，新三駕馬車動(dòng)力到底有多足，會(huì)不會(huì)隨時(shí)熄火，只有走起來瞧。

　　因?yàn)橹袊南M(fèi)者正形成一條投資消費(fèi)鏈：投資股市，投資樓市，趁稅收降低，或者政府提供補(bǔ)貼購置車輛與其他消費(fèi)品。一旦政府信貸開始縮減，股市、樓市與車市都會(huì)受到沉重打擊。到那時(shí)，政府不得不提供新的補(bǔ)貼，但政府補(bǔ)貼有臨界點(diǎn)，財(cái)政部已經(jīng)在提示政府財(cái)政收入急劇減少，信貸無度增加會(huì)導(dǎo)致通脹，資源價(jià)格不得不提升，企業(yè)的生存環(huán)境將更加惡化。政府雖然可能追加投資，但注定難以持續(xù)。中國的車市或許并不像它所表現(xiàn)出來的那么樂觀，最后還是那句話，但愿解決的方法能比問題多。大家至少要想一想去年的這個(gè)時(shí)候，最后送給老少爺們四個(gè)字：居安思危。