我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的六大問(wèn)題分析

       工業(yè)和信息化部網(wǎng)站日前公布了今年前九月我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析報(bào)告。報(bào)告顯示，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)7個(gè)月超過(guò)百萬(wàn)輛；乘用車(chē)單月產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，銷(xiāo)量增速超過(guò)40%；商用車(chē)增速超過(guò)15%；市場(chǎng)繼續(xù)好轉(zhuǎn)；今年9月產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)130萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高并且銷(xiāo)量連續(xù)7個(gè)月超過(guò)百萬(wàn)輛，并首次突破130萬(wàn)輛，全年1200萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量已沒(méi)懸念，甚至有可能沖擊1300萬(wàn)輛。看來(lái)中國(guó)成“全球第一車(chē)市”已沒(méi)問(wèn)題，但種種跡象表明，中國(guó)車(chē)市還有別的問(wèn)題——

        問(wèn)題一政策

   　“在中國(guó)等著買(mǎi)車(chē)的排隊(duì)隊(duì)伍愈來(lái)愈長(zhǎng)時(shí)，部分機(jī)構(gòu)投資者卻悄然浮現(xiàn)不安情緒,似乎是中國(guó)汽車(chē)股盛宴的喧囂聲中已傳來(lái)退場(chǎng)的雜音。”近日，有媒體如此報(bào)道。同時(shí)也有分析師指出,部分基金正考慮提前換倉(cāng),預(yù)計(jì)近階段汽車(chē)股走勢(shì)可能會(huì)出現(xiàn)分化和震蕩。原因只有一個(gè)，“汽車(chē)銷(xiāo)售像股票市場(chǎng)一樣,對(duì)政策的依賴(lài)性很大。因此很難預(yù)料明年的情況,因?yàn)槲覀儾恢佬⌒蛙?chē)減稅措施在今年底到期后,明年政府是否還會(huì)繼續(xù)執(zhí)行這個(gè)政策。”東方證券分析師秦緒文稱(chēng)。

　　今年的車(chē)市火爆有很大程度上確實(shí)是政策所起的作用。年初推出排量1.6升以下乘用車(chē)減半征收購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策刺激汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售,扭轉(zhuǎn)去年四季度因國(guó)際金融危機(jī)而引發(fā)的汽車(chē)銷(xiāo)售低迷窘境,但更出乎意料的是,這些優(yōu)惠政策進(jìn)而引發(fā)國(guó)內(nèi)小型車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱潮,并催熱了國(guó)內(nèi)車(chē)市。前不久，工信部部長(zhǎng)李毅中已明確表態(tài)，汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新政策明年會(huì)延續(xù)，但更受人關(guān)注的小排量車(chē)購(gòu)置稅減半政策今年底就會(huì)到期，明年是否出臺(tái)新政，至今無(wú)人知曉。目前業(yè)內(nèi)關(guān)于明年的鼓勵(lì)政策眾說(shuō)紛紜，除了延續(xù)或取消、擴(kuò)大鼓勵(lì)范圍，還有消息稱(chēng)只會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保、新能源車(chē)實(shí)行購(gòu)置稅減免優(yōu)惠。如此多的消息已經(jīng)讓車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)迷失方向。近日，又有傳言稱(chēng)明年汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策不僅將延續(xù)，并且范圍會(huì)由今年的1.6L以下排量車(chē)擴(kuò)大至2L以下排量車(chē)，甚至1.4L以下的車(chē)會(huì)由現(xiàn)在的購(gòu)置稅減半優(yōu)惠變成全部取消購(gòu)置稅,以至于目前已有經(jīng)銷(xiāo)商反映部分消費(fèi)者有持幣待購(gòu)現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　如果不延續(xù)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，今年底可能會(huì)出現(xiàn)搶購(gòu)潮，而搶購(gòu)潮也許比持幣待購(gòu)更令人憂心。專(zhuān)家認(rèn)為，搶購(gòu)潮對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的正常秩序會(huì)造成沖擊，如果供不應(yīng)求，短期缺貨，庫(kù)存告急，而明年一季度就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)驟冷，銷(xiāo)售困難。某車(chē)企市場(chǎng)部相關(guān)人士告訴記者，由于不確定性太多，車(chē)企現(xiàn)在都改為一個(gè)月預(yù)測(cè)一次，以及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，不出現(xiàn)令人擔(dān)憂的庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}。

　　另一方面，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)指出，社會(huì)將很快就無(wú)法承受汽車(chē)保有量迅速增加，會(huì)造成明年國(guó)家對(duì)汽車(chē)的優(yōu)惠政策縮水。

　　顯然，現(xiàn)如今過(guò)分依賴(lài)政策的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)有些無(wú)所適從了。

        問(wèn)題二用車(chē)環(huán)境

　　汽車(chē)消費(fèi)分為兩大塊：購(gòu)車(chē)和用車(chē)，前者鼓勵(lì)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，表現(xiàn)形式和成績(jī)比較直觀，所以也為專(zhuān)家和有關(guān)部門(mén)所關(guān)注和推動(dòng)。目前大多數(shù)拯救車(chē)市的方案和措施，也都是鼓勵(lì)消費(fèi)者松開(kāi)口袋去買(mǎi)車(chē)。相比之下，用車(chē)因?yàn)樯婕暗降墓ぷ鞅容^零碎和龐大，提升車(chē)市的成績(jī)也不如購(gòu)車(chē)那么直觀，因此受到的關(guān)注度并不高。但關(guān)注度不高不代表不重要，當(dāng)“買(mǎi)得起車(chē)，修不起車(chē)”不再是玩笑，“開(kāi)車(chē)不如走路快”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那么還會(huì)有人去買(mǎi)車(chē)嗎？用車(chē)環(huán)境的不斷惡化，正成為制約汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展不容質(zhì)疑的瓶頸之一。

　　油價(jià)、收費(fèi)油價(jià)的問(wèn)題說(shuō)得太多，這里就不重復(fù)，相信有關(guān)部門(mén)會(huì)越做越好，還是一句話，燃油稅費(fèi)改革絕對(duì)算是好事。因?yàn)?ldquo;油價(jià)的不斷上漲對(duì)私人汽車(chē)消費(fèi)就是一場(chǎng)惡夢(mèng)。汽車(chē)工業(yè)規(guī)劃有可能被能源危機(jī)扼住喉嚨。”

　　說(shuō)說(shuō)收費(fèi)，現(xiàn)在養(yǎng)路費(fèi)可以不交了，但是過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)能夠被砍掉多少？近日，南昌有關(guān)部門(mén)正集中清繳拖欠過(guò)橋費(fèi)的新聞值得關(guān)注，該市三座過(guò)江大橋打包一年進(jìn)行收費(fèi)，甭管你過(guò)不過(guò)橋，錢(qián)是必須要交的，一年680元。逾期不交還要按一定比例進(jìn)行罰款。諸如此類(lèi)的事情，相信不僅僅發(fā)生在南昌一市，全國(guó)還有多少這樣的收費(fèi)在進(jìn)行，不得而知。

　　后市場(chǎng)服務(wù)賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，但是服務(wù)賺錢(qián)是當(dāng)今車(chē)市的潛規(guī)則。賺點(diǎn)錢(qián)的同時(shí)也要提供出相應(yīng)的服務(wù)，也要搞好相應(yīng)的服務(wù)，那是沒(méi)有什么值得厚非的。但是本來(lái)在我們的這個(gè)市場(chǎng)上，由于4S店這種爭(zhēng)議很多的模式，就使得很多的經(jīng)銷(xiāo)商們的日子不好過(guò)，在經(jīng)濟(jì)蕭條的面前，許多的4S店面臨著的是艱難的生存問(wèn)題。于是不少無(wú)良的4S店便在維修服務(wù)方面磨刀霍霍而向車(chē)主了，因?yàn)榻^大多時(shí)候的車(chē)主只管開(kāi)，不懂修。幾個(gè)管子、幾個(gè)螺絲就是幾百，換個(gè)部件就是幾千，再加上高額的工時(shí)費(fèi)，“買(mǎi)的起車(chē)，修不起車(chē)”已不是笑談了。

　　車(chē)主素質(zhì)汽車(chē)社會(huì)的提前到來(lái)，也許讓我們措手不及。相信“醉駕”鐵定會(huì)當(dāng)選2009年度中國(guó)社會(huì)關(guān)鍵詞，還有成千上萬(wàn)的“馬路殺手”們，或者在馬路上“殺”人，或者被人殺。中國(guó)交通事故的死亡率已經(jīng)在20年內(nèi)翻了一番，高居世界首位。難道這個(gè)“第一”我們也要繼續(xù)保持下去？

        問(wèn)題三剛性需求

　　傳統(tǒng)意義上，我們分析中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，曾經(jīng)認(rèn)為先發(fā)展起來(lái)的地區(qū)，即所謂“一線城市”，北京、廣州、深圳等，汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)趨于飽和，銷(xiāo)售增長(zhǎng)重點(diǎn)會(huì)向“二三級(jí)城市”轉(zhuǎn)移，甚至連這些城市也正在走向飽和。重點(diǎn)將進(jìn)一步向所謂“四線五線”城市，即縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移。而今年的情況是，增長(zhǎng)不僅是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等新興市場(chǎng)，原來(lái)保有量已經(jīng)很高的北京、廣州等市場(chǎng)，也是出人意料的高速增長(zhǎng)，歷史記錄一再被突破。這說(shuō)明什么？有專(zhuān)家要說(shuō)了，這說(shuō)明中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)需求是剛性的。

　　對(duì)此，記者不敢茍同，知道現(xiàn)在很多人為何買(mǎi)車(chē)嗎？記者問(wèn)過(guò)身邊的很多朋友，大多是被逼的。因?yàn)樗麄冑I(mǎi)不起房，想想前不久的《丈母娘推動(dòng)了房?jī)r(jià)的上漲》，我們有理由相信，中國(guó)瘋狂的房?jī)r(jià)推動(dòng)了中國(guó)車(chē)市“蓬勃”的發(fā)展。特別是中國(guó)的一線城市最為明顯，但這個(gè)需求不是剛性的，完全是被逼出來(lái)的補(bǔ)償性需求，尤其是20萬(wàn)以下的汽車(chē)需求。一但樓市的政策有變就有可能讓車(chē)市唇亡齒寒。[next]

　　記者在《“高燒”車(chē)市，溫度到底有多高？》一文中曾寫(xiě)道：除此之外，我們似乎正進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)?，F(xiàn)在總有些人愛(ài)拿用“中國(guó)每千人現(xiàn)在只有38輛汽車(chē)，世界平均擁有量是120輛，發(fā)達(dá)國(guó)家是每千人500輛，我們不足發(fā)達(dá)國(guó)家的零頭”等等來(lái)證明中國(guó)汽車(chē)還存在的巨大剛性需求，但他們忽略了中國(guó)人相較于發(fā)達(dá)國(guó)家居民所面臨的未來(lái)重大的資金支出，比如孩子上學(xué)讀書(shū)，比如孩子的婚嫁費(fèi)用所需，比如籌備養(yǎng)老等等。當(dāng)然這不是問(wèn)題的關(guān)鍵，專(zhuān)家指出中國(guó)的匯率政策使得中國(guó)的生產(chǎn)者自然分成兩組，一組是負(fù)責(zé)出口以積攢外匯儲(chǔ)備的出口制造商，一組是生產(chǎn)財(cái)富以供全國(guó)人民消費(fèi)的普通勞動(dòng)者。這兩組生產(chǎn)者都出色的完成了任務(wù)，前者幫助積累了大量的外匯儲(chǔ)備，后者則讓中國(guó)人過(guò)上了富足的生活，兩者共同維系了中國(guó)這些年的高速增長(zhǎng)。更重要的是，后者創(chuàng)造的財(cái)富已經(jīng)足以維系中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的均衡運(yùn)轉(zhuǎn)和向現(xiàn)代化商業(yè)生活的轉(zhuǎn)變，而且這種均衡并不是建立在中國(guó)人不吃不喝、不穿不用的基礎(chǔ)之上。所以?xún)?nèi)需不足從來(lái)不是一個(gè)問(wèn)題，只有在今年危機(jī)中出口受阻，閑置下來(lái)的生產(chǎn)力試圖轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)而面臨層層困難時(shí)，大家才開(kāi)始叫嚷內(nèi)需不足的嚴(yán)重性。可是這也不能真的說(shuō)明內(nèi)需不足，因?yàn)闆](méi)有人告訴我們不足的定義是什么。

        問(wèn)題四捷徑

　　談起中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，隨便都可以說(shuō)上幾條：兼并重組、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)發(fā)展新能源項(xiàng)目等等。這些都沒(méi)錯(cuò)，但問(wèn)題的關(guān)鍵是，有些事情是沒(méi)有捷徑可走的。

　　中國(guó)人很聰明，但太聰明了就喜歡走捷徑。以新能源車(chē)為例。美國(guó)汽車(chē)制造商在新能源車(chē)方面還是比較保守，不敢輕易推出太激進(jìn)的新能源車(chē)策略，因?yàn)樗麄冎肋@個(gè)保修的費(fèi)用，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就可能對(duì)公司造成很大危機(jī)。而中國(guó)廠家還是處在汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境里，所以他們不會(huì)那么保守，殊不知真正混合動(dòng)力，或者說(shuō)電力的技術(shù)，不是那么容易的，中國(guó)企業(yè)并非在一兩年內(nèi)就可以跟上豐田和本田這兩個(gè)先驅(qū)者。特別是在增強(qiáng)研發(fā)和制造能力。這個(gè)不是馬上就可以發(fā)展起來(lái)的，可能要經(jīng)過(guò)三四個(gè)研發(fā)周期，才會(huì)變得比較成熟。中國(guó)發(fā)展其實(shí)比其他國(guó)家快，其他國(guó)家花30年發(fā)展的工業(yè)，中國(guó)可能只要花10年，但是最終還是要花時(shí)間的，偏愛(ài)捷徑不符合科學(xué)發(fā)展觀。我們的車(chē)企現(xiàn)在普遍有一個(gè)傾向，就是要找捷徑，這種想法也會(huì)有創(chuàng)新的可能，但是有的事情是沒(méi)有捷徑可走的。新能源車(chē)技術(shù)的發(fā)展就好比一場(chǎng)比賽，但它是個(gè)長(zhǎng)跑比賽，絕不是短跑賽。

　　不久前美國(guó)《財(cái)富》雜志公布了2009年全球500強(qiáng)排行榜，汽車(chē)企業(yè)有20名上榜。因受金融危機(jī)影響，汽車(chē)企業(yè)的排名普遍下滑，年銷(xiāo)售額為2043.52億美元的豐田汽車(chē)，以第十名的身份進(jìn)入前10強(qiáng)。上汽和一汽分別以248.8億美元、216.754億美元的銷(xiāo)售收入，排名第359位和385位。豐田的銷(xiāo)售額更是達(dá)到了上汽的8倍。這里面還帶出了利潤(rùn)的問(wèn)題，豐田汽車(chē)銷(xiāo)量只有上汽的3倍，而銷(xiāo)售額卻是上汽的8倍。通過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算就能知道，豐田每輛車(chē)的單價(jià)是上汽的2.7倍。與之相關(guān)的另外一個(gè)數(shù)據(jù)是，我國(guó)銷(xiāo)售的乘用車(chē)平均單價(jià)不到10萬(wàn)元人民幣，而美國(guó)接近2.5萬(wàn)美元，占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量18％的商用車(chē)平均單價(jià)更是高達(dá)10萬(wàn)美元。這說(shuō)明我們差距的數(shù)字還有很多，比如目前世界成熟汽車(chē)企業(yè)在每輛新車(chē)研發(fā)上的投入約為600歐元，而中國(guó)的研發(fā)投入只有100歐元。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在每輛新車(chē)研發(fā)上的投入必須達(dá)到至少300至350歐元，才能有實(shí)力與國(guó)外汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)。

        問(wèn)題五出口

　　美國(guó)作家莎拉邦焦?fàn)柲嵩凇稕](méi)有“中國(guó)制造”的一年》一書(shū)中，講述了一個(gè)美國(guó)家庭試圖在一年的時(shí)間里抵制中國(guó)產(chǎn)品的故事?？僧?dāng)他們一想到要買(mǎi)鞋、買(mǎi)眼鏡、買(mǎi)打印墨盒、買(mǎi)捕鼠器和其他一些東西時(shí)才發(fā)覺(jué)，為了堅(jiān)持抵制，他們將要面臨多少?gòu)奈聪胂筮^(guò)的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)美國(guó)人口普查局的數(shù)據(jù)，2008年中美貿(mào)易逆差為2663億。其中，中國(guó)的進(jìn)口額為3378億，美國(guó)的出口額為715億。這組數(shù)據(jù)傳遞了非常清晰的信息：中國(guó)在日用品市場(chǎng)中占有主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。由此很容易推想，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)出口領(lǐng)域成為最具象征意義的文化圖標(biāo)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車(chē)出口表現(xiàn)一直不盡如人意，上半年累計(jì)出口汽車(chē)14.24萬(wàn)輛，比上年同期下降60.21%。而根據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2009年前6個(gè)月日本汽車(chē)出口量雖然下降了59.1%，但仍然有143萬(wàn)輛。德國(guó)今年前6個(gè)月汽車(chē)出口也比去年同期下降了38.05%，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口為153.96萬(wàn)輛。但是日本和德國(guó)今年上半年汽車(chē)出口仍分別是中國(guó)的10倍和11倍。事實(shí)上，德國(guó)、日本等國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的40％以上用于出口，而我國(guó)2008年出口汽車(chē)數(shù)量?jī)H占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的6％左右，差距可以說(shuō)不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月超過(guò)美國(guó)，中國(guó)正迅速成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)。然而，為什么中國(guó)尚未成為汽車(chē)的主要出口國(guó)？原因很簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)，目前有多少中國(guó)人會(huì)去買(mǎi)自主品牌的車(chē)？如果沒(méi)多少，我們又為何要強(qiáng)求外國(guó)人去買(mǎi)呢？一句話：“革命尚未成功，同志仍須努力。”問(wèn)題六……

　　后記：縱觀中國(guó)經(jīng)濟(jì)新三駕馬車(chē)，車(chē)市相比股市與樓市，應(yīng)該算是好上很多倍，甚至今年還坐上了全球第一的寶座。一切似乎都看上去很美，但情況并不是十分穩(wěn)定，新三駕馬車(chē)動(dòng)力到底有多足，會(huì)不會(huì)隨時(shí)熄火，只有走起來(lái)瞧。

　　因?yàn)橹袊?guó)的消費(fèi)者正形成一條投資消費(fèi)鏈：投資股市，投資樓市，趁稅收降低，或者政府提供補(bǔ)貼購(gòu)置車(chē)輛與其他消費(fèi)品。一旦政府信貸開(kāi)始縮減，股市、樓市與車(chē)市都會(huì)受到沉重打擊。到那時(shí)，政府不得不提供新的補(bǔ)貼，但政府補(bǔ)貼有臨界點(diǎn)，財(cái)政部已經(jīng)在提示政府財(cái)政收入急劇減少，信貸無(wú)度增加會(huì)導(dǎo)致通脹，資源價(jià)格不得不提升，企業(yè)的生存環(huán)境將更加惡化。政府雖然可能追加投資，但注定難以持續(xù)。中國(guó)的車(chē)市或許并不像它所表現(xiàn)出來(lái)的那么樂(lè)觀，最后還是那句話，但愿解決的方法能比問(wèn)題多。大家至少要想一想去年的這個(gè)時(shí)候，最后送給老少爺們四個(gè)字：居安思危。