市場需求抉擇 高端輕卡歲末市場風(fēng)云起

　　由于我國輕卡市場受到低速載貨車的影響，售價(jià)和國外輕卡相距甚遠(yuǎn)。然而高端輕卡最近密集上市：鄭州日產(chǎn)的凱普斯達(dá)上市，搭載康明斯動(dòng)力的福田歐馬可C上市，老牌勁旅慶鈴主動(dòng)調(diào)低100P價(jià)格，最低售價(jià)下探到九萬元以內(nèi)。高端輕卡熱鬧年底市場，表明企業(yè)對市場一致看好，于是業(yè)內(nèi)人士紛紛揣測，這是政策導(dǎo)向抑或市場刺激？

　　記者就這一現(xiàn)象采訪了國家信息中心信息資源部徐長明主任。徐主任非?？春酶叨溯p卡的市場前景，他認(rèn)為輕卡和重卡不一樣，輕卡更多的是城市物流用車，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)。社會(huì)是差異化的，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展是根本。

　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，會(huì)帶來四個(gè)方面的積極因素：用戶的購買力提升后，能消費(fèi)得起更高品質(zhì)的產(chǎn)品；經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，輕卡運(yùn)輸?shù)呢浳锔郊又瞪仙?，因此需要更佳的物流工具來承?dān)；道路水平不斷完善，為高檔輕卡提供了更好的使用環(huán)境，因?yàn)槁窙r好，就要求車速能上去，而凱普斯達(dá)的最高車速達(dá)到120km/h；相應(yīng)的法規(guī)不斷完善，對輕卡提出了更高的要求，凱普斯達(dá)這樣的全球車型正是中國高端市場所需求的。

　　此外，對我國輕卡市場發(fā)展方向問題，徐長明告訴記者，2009年中國輕卡的增量結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，輕卡正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化和人性化的方向發(fā)展。主要表現(xiàn)為低噪聲、安全、可靠、易維修。其中，節(jié)能、低排放以及新能源的使用，將成為未來輕卡研發(fā)的趨勢。與此同時(shí)，輕卡市場正面臨著一輪新的消費(fèi)升級，以往，輕卡同質(zhì)化的競爭也將轉(zhuǎn)向差異化的競爭。在這種情況下，輕卡的使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，并逐步向功能多元化的方向發(fā)展，高端輕卡因此異軍突起。

　　正是由于以上原因，促成了輕卡市場分化，有部分用戶產(chǎn)生了對高端輕卡的需求。目前這些高端用戶集中在三個(gè)層面：公用事業(yè)例如電力、郵政、通信等部門；高端物流用車?yán)缈爝f公司等；大型企業(yè)例如家電、鋼鐵等。而且輕卡高端化是漸進(jìn)的，越往后越快。將來會(huì)從這三大用戶層面拓寬到更多的用戶。因此現(xiàn)在哪些企業(yè)進(jìn)入的早，就能夠占據(jù)優(yōu)勢，掌握主動(dòng)，充分了解高端輕卡的市場特點(diǎn)和用戶需求，在不久的將來市場爆發(fā)時(shí)，這些先期進(jìn)入的產(chǎn)品就能夠獲取成功。

　　掘金高端輕卡市場的主力軍除去傳統(tǒng)的高端輕卡企業(yè)如江鈴、慶鈴忙得不亦悅乎之外，國內(nèi)主流的輕卡企業(yè)江淮、福田、東風(fēng)、解放等都在最近幾年加大了高端輕卡產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)力度。5年前原本只占輕卡市場5%市場份額，擁有5萬輛市場的產(chǎn)業(yè)，被迅速預(yù)期到了10萬輛以上，其市場份額也將提高2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了7%。看似不起眼的2個(gè)百分比，如果用基數(shù)去乘，數(shù)字其實(shí)已經(jīng)很可觀。

　　有人將2003年形容為中國輕卡市場的“井噴”期，在那一年，中國輕卡實(shí)現(xiàn)了29%的同比增長，成為了中國輕卡近10年來的一個(gè)增長最高點(diǎn)。如果以客戶6年平均置換的速度來看，中國輕卡市場的又一次繁榮恰好就在今明兩年。在他看來，市場總量的不斷擴(kuò)容，讓中國輕卡產(chǎn)業(yè)迅速形成一個(gè)接近兩百萬輛級的大市場。高端輕卡即便只占比7%，市場的總量也將超過14萬輛。顯而易見，這是企業(yè)涉足其中的一個(gè)最主要原因。

　　當(dāng)然，還有更多的原因讓這些企業(yè)逐鹿高端輕卡——這個(gè)以往他們并不看好的細(xì)分市場。最淺顯的原因也許就在于，國民經(jīng)濟(jì)的高速增長所帶來的公路貨運(yùn)的巨大需求。

　　雖然當(dāng)下我國的物流成本占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例（20%）已在逐年下降，但與發(fā)達(dá)國家，如日本、美國等國相比，卻依然高出了近一倍。為了要降低這種成本，高端輕卡的需求就必然會(huì)越來越多。畢竟，一分價(jià)錢一分貨；畢竟，高端輕卡的投入產(chǎn)出比會(huì)比中低端的輕卡產(chǎn)品要高出很多。按照鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫的說法就是：任何先進(jìn)的東西都要代替落后的。

　　而從“掙錢機(jī)器”的角度來看，高端輕卡也注定會(huì)比普通的輕卡產(chǎn)品更具有技術(shù)的先進(jìn)性，燃油的經(jīng)濟(jì)性、排放的環(huán)保性以及質(zhì)量的可靠性。而從車輛的整個(gè)生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時(shí)一次性的投入比較高，但卻也物有所值，它不但可以節(jié)省很多的維修費(fèi)、燃油費(fèi)和誤工費(fèi)，綜合的使用成本也明顯低于中高檔以下的輕卡產(chǎn)品。

　　也許，不久的將來，輕卡客戶在購買汽車時(shí)首先考慮的價(jià)格因素會(huì)持續(xù)下降，取而代之的將是安全、節(jié)能、環(huán)保與高效。而要達(dá)到上述要求，高端輕卡則是必然的選擇。

　　除去在理論上找原因之外，專家們也更關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策對細(xì)分市場的變化與影響。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是計(jì)重收費(fèi)、國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，是刺激輕卡產(chǎn)品從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變的一個(gè)理論基礎(chǔ)。

　　“特別是在二、三級市場上，目前，四輪農(nóng)用車市場已經(jīng)逐漸擴(kuò)大到了中低端輕卡，中型卡車的市場份額，并將逐漸被配置高、更省油的大噸位中高端、高端輕卡所蠶食。而大噸位的中高端、高端輕卡也必將成為市場需求的主流。中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮，也必將引領(lǐng)中國高端輕卡走向下一個(gè)繁榮。” 徐長明的一席話也許會(huì)給高端輕卡擴(kuò)容找到一個(gè)有力的答案。