年終重卡紅盤報收有望，中輕微卡大幅增長可期（一）

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年前三季度全國總計銷售汽車966.27萬輛，同比增長34.24%。其中，乘用車銷售724.15萬輛，同比增長41.90%；商用車銷售242.12萬輛，同比增長15.59%。商用車中的卡車銷售216.88萬輛，同比增長18.34%（2009年前三季度卡車細分市場銷售態(tài)勢參見圖表1、圖表2），客車銷售25.24萬輛，同比下降3.69%。毫無疑問，乘用車市場的大幅增長主要受益于國家擴大內(nèi)需、刺激消費以及《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 》等相關(guān)政策的出臺。而商用車，作為生產(chǎn)資料，政策刺激對其效果是漸進式的，因此其銷售態(tài)勢呈現(xiàn)前低后高、逐步升溫的走勢也就在情理之中。

　　在2009年前三季度的中國卡車市場上，到底是哪些車型、哪些企業(yè)表現(xiàn)突出？其突出的原因又是什么呢？2009年年終，中國卡車市場又將會怎樣收官？2010年卡車市場還會延續(xù)升勢嗎？

　　圖表1：09/08年1－9月份卡車細分（按車型）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　注：1、本文中圖表內(nèi)的原始數(shù)據(jù)均來自《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》。

　　2、老統(tǒng)計口徑之重型＋中型＋輕型＋微型＝新統(tǒng)計口徑之貨車（整車）＋貨車非完整車輛+半掛牽引車；下同。

　　圖表2：09/08年前三季度卡車細分（按品種）銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　1、各細分車型的市場表現(xiàn)及走勢特征

　　1.1  重型卡車

　　如圖表1，前三季度重型卡車累計銷售45萬1066輛，同比下降5.42％，是卡車4大細分車型中銷量和份額同時下降的惟一車型。若按新統(tǒng)計口徑，再對重型卡車進行品種細分，則其可分為重型貨車（整車）、重型非完整車輛（底盤）以及半掛牽引車（圖表3）。

　　圖表3：09/08年前三季度重型卡車細分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表4：前三季度重型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表5：前三季度重型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　對圖表3～圖表5分析可知，前三季度重型卡車市場走勢具有如下主要特征：

　　（1）雖然重型卡車整體市場銷量有所下降，但重貨整車銷量卻有較大增長，重貨底盤也有微幅增長，個中原因是因為隨著今年4萬億投資項目的啟動和進行，帶來工程自卸車和專用車需求比例不斷上升造成的，其中自卸車在各主要商用車企業(yè)中均以整車形式生產(chǎn)銷售，而專用車則是由非完整車輛改裝而成的。

　?。?）前三季度半掛牽引車銷量大幅下降22.80％，這是造成重卡整體市場銷量同比下滑的主要原因。眾所周知，由于經(jīng)濟減速和對外貿(mào)易大幅下降，全社會貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量及港口貨物吞吐量增速下滑，再加上近兩年公路牽引車增速太快，透支消費嚴重，這樣無疑就會帶來重型卡車中半掛牽引車和普通公路貨車需求的低迷。

　　（3）從圖表4分月度銷售態(tài)勢看，1～4月環(huán)比逐月走高，4～7月環(huán)比逐月走低，而7～9月環(huán)比又逐月走高；而從每月同比看，前6個月同比降幅在逐月縮小，進入第三季度后同比則出現(xiàn)井噴式升高。

　?。?）從圖表5分月度累計銷售態(tài)勢看，1至9月累計銷量同比降幅在逐漸減小。

　　有關(guān)影響因素和深層分析后面將有詳述。

　　1.2  中型卡車

　　如圖表1，與重型卡車市場增幅為負的情景不同，生產(chǎn)資料屬性也很強的中型卡車在前三季度出現(xiàn)了19.26％的同比大幅增長。若按新統(tǒng)計口徑，再對中型卡車進行品種細分，則其可分為中型貨車（整車）、中型非完整車輛（底盤，如圖表6）。顯見，中貨整車與底盤形成了鮮明對比，前者銷量和份額大幅上升，后者則大幅下降。

　　圖表6：09/08年前三季度中型卡車細分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表7：前三季度中型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表8：前三季度中型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　由圖表7～圖表8顯見，前三季度中型卡車市場分月度走勢特征與重型卡車差別較大，尤其是從分月度累計銷售態(tài)勢來看，重卡同比增幅是逐月穩(wěn)步升高，而中卡則為逐月波浪式升高。

　　中卡整體市場前三季度出現(xiàn)大幅增長的一個主要原因，就是盡管近10年來卡車市場受經(jīng)濟環(huán)境和國家政策影響，向重、輕兩極發(fā)展，但中型卡車作為一個品種無疑不會消失并會在中重型卡車市場中保持一定的比重，在國外發(fā)達國家重、中型卡車的比例約為7：3。自2002年中國重型卡車的比重首次超過中型卡車以來；2008年中型卡車比重已減少到27.7％，因此在2009年前三季度出現(xiàn)反彈也就不足為奇。至于中貨底盤大幅萎縮則主要因為受到重貨底盤的替代所致。

　　1.3  輕型卡車

　　如圖表1，前三季度輕型卡車銷量增長17.35％，增幅在卡車四大細分市場中排名第三，僅強于重型卡車，同時，相應(yīng)市場份額也微降了0.44個百分點。若按新統(tǒng)計口徑，再對輕型卡車進行品種細分，則其可分為輕型貨車（整車）、輕型非完整車輛（底盤，如圖表9），顯見，與中卡市場類似，輕貨整車與底盤形成了鮮明對比，前者銷量和份額大幅上升，后者則大幅下降。

　　圖表9：09/08年前三季度輕型卡車細分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表10：前三季度輕型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表11：前三季度輕型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　由圖表10～圖表11顯見，前三季度輕型卡車市場分月度走勢特征與中型卡車如出一轍，只是輕卡走勢要弱一些。照理說，受國家多項利好政策的刺激，前三季度輕卡市場應(yīng)該火爆。但隨著微卡產(chǎn)品的技術(shù)升級，2008年以來，中低端輕卡市場受到微卡的滲透和替代，這種情形在今年表現(xiàn)更盛，預(yù)計年底前不會改變。

　　1.4  微型卡車

　　如圖表1，微型卡車前三季度銷售38萬5557輛，同比井噴增長72.75％，其增速在卡車四大細分車型市場中高居榜首，再次延續(xù)著2008年的高速增長態(tài)勢。若按新統(tǒng)計口徑，再對微型卡車進行品種細分，則其可分為微型貨車（整車）與微型非完整車輛（底盤，見圖表12），顯見，微貨底盤增幅并不大，是整車的井噴增長帶來整個微卡市場的暴漲。

　　圖表12：09/08年前三季度微型卡車細分市場銷售統(tǒng)計對比 （單位：輛）

　　圖表13：前三季度微型卡車分月度銷售態(tài)勢

　　圖表14：前三季度微型卡車分月度累計銷售態(tài)勢

　　由圖表12～圖表14顯見，前三季度微型卡車市場走勢在卡車4大細分車型中表現(xiàn)最強，其分月度累計銷量1～8月份呈現(xiàn)逐月走高態(tài)勢，到8月底達到73.88％，直到9月份才略有回落。其原因有三：一是前三季度微型卡車暫不涉及國Ⅲ限制，故使得許多原本打算購買輕型卡車的客戶改買微型卡車；二是政策利好；三是與輕卡一樣對宏觀經(jīng)濟的敏感度不高。此外，在微卡整體市場持續(xù)升溫的背景下，微型底盤卻不溫不火，說明與中、輕型底盤市場一樣，微型底盤對應(yīng)的微型改裝車市場已呈飽和之勢。