2010年車市：上半年延續(xù)強(qiáng)勢(shì) 下半年政策主導(dǎo)

　　較之2008年，2009年乘用車1-10月增長(zhǎng)速度為40%，交叉型乘用車增長(zhǎng)最快，微型客車增長(zhǎng)了77.2%。商用車增長(zhǎng)了17.3%。在全球金融危機(jī)背景下，中國(guó)汽車行業(yè)取得這樣的業(yè)績(jī)，來(lái)之不易。而11~12月的銷量同樣非常樂(lè)觀，目前的市場(chǎng)狀況是，有多少產(chǎn)能便可以直接轉(zhuǎn)化為銷售。預(yù)計(jì)2009年乘用車銷量能夠達(dá)到830萬(wàn)輛，增長(zhǎng)44.6%。微型客車達(dá)到190萬(wàn)輛，增長(zhǎng)79.2%，商用車330萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26%，整個(gè)汽車市場(chǎng)1350萬(wàn)輛，增長(zhǎng)44.5%。分析2009年驕人成績(jī)的原因，主要是以下兩點(diǎn)：首先是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃這些政策直接刺激了汽車需求的增長(zhǎng)；其次是汽車的刺激政策導(dǎo)致了整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所提升。

　　國(guó)家信息中心資源部主任徐長(zhǎng)明表示：商用車市場(chǎng)的發(fā)展首先取決于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)律，每一年的變化是在長(zhǎng)期趨勢(shì)線上下波動(dòng)。商用車的長(zhǎng)期趨勢(shì)線會(huì)有10多年的時(shí)間保持在9%左右的增長(zhǎng)率。經(jīng)濟(jì)只要正常發(fā)展，商用車的需求就能夠保持年均增長(zhǎng)9%左右。

國(guó)家信息中心資源部主任徐長(zhǎng)明

　　1998年到2008年年均增長(zhǎng)10.2%，未來(lái)可能稍微低一點(diǎn)點(diǎn)。這主要來(lái)自于兩個(gè)動(dòng)力：第一個(gè)動(dòng)力來(lái)自于工業(yè)化，第二個(gè)動(dòng)力來(lái)自于城市化。工業(yè)化非常好理解，它將在基礎(chǔ)建設(shè)方面對(duì)商用車提出更多需求。而在城市化進(jìn)程中，城鎮(zhèn)人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋戎兀?008年城市化率為45.7%，平均每年提升一個(gè)百分點(diǎn)，2020年估計(jì)能夠占到60%。一個(gè)百分點(diǎn)就是1320萬(wàn)人。未來(lái)幾年，中國(guó)處在工業(yè)化和城市化同步加速的階段，經(jīng)濟(jì)還能維持在一個(gè)比較快的發(fā)展速度。如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的話，假如說(shuō)運(yùn)輸強(qiáng)度不變，單位GDP的貨運(yùn)量如果不變，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是百分之幾，就能夠帶來(lái)貨運(yùn)量是百分之幾的增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)商用車需求。而GDP的貨運(yùn)量取決于兩個(gè)因素：第一，一個(gè)國(guó)家的資源分布，如果資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度就越高。比如88%的煤炭在西部和中部地區(qū)，需要把中、西部的煤運(yùn)到東部去。第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生貨運(yùn)量，或者很少產(chǎn)生貨運(yùn)量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不變，決定未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶來(lái)等同的貨運(yùn)量。再看貨運(yùn)怎么分配，是不是給了公路，如果大量的貨運(yùn)量給了鐵路，商用車就要受影響。而目前的實(shí)際情況是，雖然高速鐵路也在發(fā)展，但是高速公路發(fā)展更快。由此基本上可以推斷， GDP增長(zhǎng)9%，商用車就能夠維持這樣一個(gè)速度。

　　綜合判斷2010年，大體上乘用車發(fā)展更快一些，商用車高于長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率?？傮w來(lái)講，明年的形勢(shì)也是不錯(cuò)的。如果貨幣政策像今年這么發(fā)展，就不得不進(jìn)行宏觀調(diào)控，一旦調(diào)控，汽車就受到影響。但是最保守的估計(jì)，七八月份之前，汽車市場(chǎng)肯定不錯(cuò)。如果要做決策，可以把上半年的情況做得樂(lè)觀一點(diǎn)，下半年走勢(shì)要看到時(shí)的情況。