汽車召回頻頻破紀錄——點評2009年汽車召回關(guān)鍵詞

　　70萬輛問題車啟動了中國歷史上最大規(guī)模召回;450萬輛福特車成為美國最大的召回;一個月內(nèi)克萊斯勒在美國連續(xù)召回4次……

　　2009年，世界汽車業(yè)不僅受金融危機影響，汽車召回也頻頻破紀錄。

　　在2009年歲末，我們?yōu)槟惚P點一下2009年國內(nèi)外汽車召回大事記：

　　關(guān)鍵詞：135.5萬輛

　　創(chuàng)歷史新高

　　2009年中國汽車共召回56次，涉及車輛135.5萬輛，超過2008年1.5倍之多。其中，國產(chǎn)汽車召回28次，涉及車輛127.3萬輛;進口汽車召回28次，召回車輛8.14萬輛。

　　點評：無論從召回次數(shù)還是數(shù)量上看，2009年中國召回都創(chuàng)歷史新高。

　　135.5萬輛召回，保護了消費者權(quán)益。據(jù)了解，中國汽車召回制度實施5年來，為社會挽回直接經(jīng)濟損失近30億元。

　　另外，中國機動車保有量已達到1.8億輛以上。隨著汽車市場的紅火，召回數(shù)量也會增加。在這135.5萬輛的缺陷車中，不乏有今年上市的新車。常言道：蘿卜快了不洗泥。看來，車企在大躍進的同時千萬不要忘記產(chǎn)品質(zhì)量，要速度，更要質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：良性發(fā)展

　　召回體系日趨完善

　　8月28日，國家質(zhì)檢總局質(zhì)量司有關(guān)負責人在貨車召回制度宣貫會上表示，目前我國汽車召回工作已經(jīng)實現(xiàn)良性發(fā)展。事實上，2004年國家質(zhì)檢總局成立了缺陷產(chǎn)品管理中心以來，該中心不斷加強信息收集、檢測機構(gòu)、專家資源庫等系統(tǒng)建設，在加強信息采集、缺陷調(diào)查、拓展召回管理范圍、參與交通事故調(diào)查、加強召回過程監(jiān)管和效果評估、開展產(chǎn)品傷害監(jiān)測、推進立法和標準化建設等方面做了大量工作并取得成績，得到社會肯定。目前專家?guī)煲褤碛袠I(yè)內(nèi)知名專家500余名，有27家檢驗、檢測機構(gòu)承擔缺陷產(chǎn)品的檢驗、檢測工作。在推進立法工作上也取得了突破性進展，目前，《缺陷產(chǎn)品召回管理條例》已經(jīng)對社會公開征求意見。

　　點評：汽車召回體系日趨完善，形成了完整的監(jiān)管體制，有利于召回工作順利開展。

　　據(jù)統(tǒng)計，2009年召回的135.5萬輛汽車中，有24.37%是受國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心調(diào)查引發(fā)的，可見我國汽車召回監(jiān)管力度正逐步加大。

　　關(guān)鍵詞：貨車

　　全部車輛納入召回視線

　　今年3月，國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務部、海關(guān)總署和工信部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于對N類和O類車輛實施召回管理的公告》。從9月1日起，將N類車輛(至少有4個車輪且用于載貨的機動車輛)和O類車輛(掛車和半掛車)納入缺陷產(chǎn)品召回管理范圍。

　　點評：在此之前，我國只對缺陷轎車實施召回，隨后分別對M類客車納入召回范圍，而此次N類和O類車輛的加入后，我國已將全部機動車(摩托車除外)納入召回范圍。

　　從目前的質(zhì)量投訴情況看，一些國產(chǎn)貨車存在一定質(zhì)量問題，主要原因是存在因設計或組裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的缺陷。對N類和O類車輛實施召回，能夠促使貨車生產(chǎn)企業(yè)嚴把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，提升產(chǎn)品設計水平及制造質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：32個企業(yè)

　　企業(yè)在召回中成長

　　據(jù)統(tǒng)計，2009年中國汽車召回共涉及32個企業(yè)，這里不僅有瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、捷豹、沃爾沃等國際大牌，也有吉利、長城等自主品牌。有的在一年中召回過多次，如豐田、長安福特馬自達、沃爾沃召回了4次;捷豹召回了3次;奔馳、三菱、上海大眾、豐田、東風日產(chǎn)、一汽轎車等都召回過兩次;吉利、華晨金杯、雷諾卡車3個汽車制造商實現(xiàn)了召回“零”突破。自主品牌吉利邁出了召回第一步。

　　點評：如今，企業(yè)已經(jīng)不再把召回視為洪水猛獸、躲躲閃閃了，而是把召回視作一種企業(yè)責任。他們認為，召回是企業(yè)對社會的責任。車主買我們的車，說明信任我們，我們更要對他們的安全負責任。每次召回，都是對企業(yè)質(zhì)量管理工作進行的全面的梳理和改造。不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且還完善了企業(yè)管理體系。

　　事實證明，召回不僅不會影響企業(yè)的聲譽和業(yè)績，反而提升了其產(chǎn)品在消費者心中的認知度，企業(yè)在責任中成長。

　　關(guān)鍵詞：放心

　　理性看待召回

　　雖然汽車召回還存在很多問題。從2004年的10次，到2008年的47次，再到2009年的56次召回，中國汽車召回頻率在飛速提升。在逐年遞增的召回勢頭下，老百姓對召回的認識也在不斷成熟。對待召回更加理智。

　　點評：經(jīng)過5年的發(fā)展，汽車召回制度已經(jīng)被社會廣泛接受，尤其是觀念上的接受。消費者不再“談召色變”。一項針對“如何看待汽車召回”的調(diào)查顯示，半數(shù)的被調(diào)查者表示，汽車召回說明了廠家對消費者負責任的態(tài)度，不會對購車形成過多的影響。他們認為，汽車是復雜的制造品，發(fā)生個別問題是可以理解的。

　　關(guān)鍵詞：豐田 福特

　　國際大牌問題不斷

　　不得不說，2009年豐田在國際召回舞臺上中扮演了主角。在中國市場實施召回4次，涉及車輛100多萬輛，而11月25日又因腳墊與油門踏板干涉問題在北美開展安全活動，涉及問題車426萬輛。

　　不僅僅是豐田，10月14日美國福特汽車公司在美國召回450萬輛問題車;11月，因變速器缺陷，克萊斯勒在美國宣布召回16.145萬輛牧馬人。

　　點評：2009年，以質(zhì)量可靠著稱的世界大牌車企們不僅僅遭受金融危機重創(chuàng)，而且更遭遇召回尷尬。多年來，豐田、福特、克萊斯勒等國際名牌以精益生產(chǎn)方式和穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量，迅速成為世界知名汽車巨頭，但是，卻因為生產(chǎn)規(guī)模的過度擴張暴露出來的產(chǎn)品質(zhì)量問題徹底打破了大牌汽車的質(zhì)量神話?？磥?，沒有永遠的輝煌，產(chǎn)品質(zhì)量要常抓不懈。

　　關(guān)鍵詞：電動車窗開關(guān)過熱

　　中國最大一次召回

　　8月25日豐田宣布在中國市場召回近70萬輛車，此次召回牽連到豐田在華兩家合資企業(yè)，即，廣汽豐田、一汽豐田，生產(chǎn)的凱美瑞、雅力士、威馳及卡羅拉轎車等多種車型。

　　點評：這是我國自2004年實施汽車召回以來，數(shù)量規(guī)模最大的一次召回。如此大規(guī)模的召回，對任何汽車制造商的資金、備件供應和售后服務能力都是極為嚴峻的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，豐田公司近期的召回活動完成率已超過90%。受同一零部件缺陷影響，開展大規(guī)模召回，是我國汽車召回制度走向成熟的標志。

　　關(guān)鍵詞：五菱之光

　　下鄉(xiāng)汽車第一召

　　12月11日，上汽通用五菱宣布召回5068輛五菱之光和五菱鴻途。缺陷原因是由于后制動油缸型號不匹配，造成后輪制動性能下降，制動距離延長;高速緊急制動時，可能導致制動跑偏，影響車輛行駛安全。

　　點評：最早的微客召回是在去年2月，東南汽車召回部分菱利微客。此次上汽通用五菱召回的五菱之光、五菱鴻途，是第二例微客召回。但是它也是國家實施汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策后的第一例補貼車型的召回，事件引起了廣泛的關(guān)注。

　　目前有73家汽車生產(chǎn)企業(yè)被列入下鄉(xiāng)目錄，汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品難免出現(xiàn)工藝不穩(wěn)定、供應商質(zhì)量把關(guān)不嚴和售后服務不到位等問題，對此企業(yè)應該有充分的認識和足夠的準備。上汽通用五菱能夠勇于開展主動召回，是對農(nóng)民負責，也是對國家政策負責任的表現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：零部件

　　供應商浮出水面

　　由于受同一供應商影響，從4月27日起，上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家車企，決定召回1.3549萬輛新凱越、?？怂埂⒚傻蠚W致勝、馬自達3、馬自達2及奔騰轎車。3家車企在同一天宣布同一類產(chǎn)品缺陷召回，這在中國汽車召回史上尚屬罕見。

　　無獨有偶，8月25日豐田宣布在中國市場召回近70萬輛車，也是因為同一供應商供應的零部件出現(xiàn)缺陷。進入2009年，因零部件質(zhì)量問題造成的國內(nèi)外召回事件越來越多。

　　點評：在同一天，3家車企不約而同宣布同一類產(chǎn)品缺陷召回，這是此次召回的特點之一。自2004年至2008年年底，我國一直是對整車實施召回，并沒有開始對汽車零部件實施召回。而在國外，對汽車零部件進行召回已是司空見慣的事情。僅去年，美國NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)共對汽車召回778次，其中，輪胎召回20次、零部件召回66次。雖然目前我國尚未對汽車配件實施召回，但是，中國對汽車零部件實施召回已是大勢所趨。

　　對于召回，整車車企已經(jīng)逐步成熟，消費者心理承受也逐漸堅強，而造成產(chǎn)品最終缺陷的供應商卻始終躲躲閃閃。事實上，我國大部分汽車召回都是因零部件供應商的問題造成的?？磥?，面對召回，我們的供應商應該大膽地站出來。

　　關(guān)鍵詞：安全氣囊

　　關(guān)注汽車安全部件

　　近兩年，安全氣囊一直受到社會關(guān)注，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅兩年內(nèi)因安全氣囊問題中國發(fā)布了近10起召回，涉及多家知名汽車廠商和品牌。其中，2009年因為安全氣囊設計問題的召回有4起9715輛。10月14日，遼寧、河北、天津、江蘇、江西、四川等6省市消費者協(xié)會，聯(lián)合向工信部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。除此之外，汽車安全零部件越來越受到關(guān)注。

　　點評：據(jù)悉，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心已經(jīng)聯(lián)合清華大學汽車碰撞實驗室，對交通事故中安全氣囊的缺陷判定程序和關(guān)鍵技術(shù)開展研究。另外，我國汽車安全氣囊標準研究工作組已于今年5月成立。目前安全氣囊標準雛形已經(jīng)初步形成，但還需要相當復雜的論證，形成草案還需要一定時間。這里要提醒消費者的是，安全氣囊不是救命稻草，消費者不要盲目依賴安全氣囊，安全帶才是汽車最為重要的被動安全裝備。企業(yè)要絕對的保證汽車安全零部件的設計和質(zhì)量，莫把消費者的生命當兒戲。