詳解福田?戴姆勒與重汽?曼合資的對比分析(二)

　　合資合作情況簡介--北汽福田與戴姆勒

　　2009年1月29日雙方正式簽訂合資協(xié)議：雙方約定將在中國設(shè)立中國中重卡合資公司(北京福田戴姆勒汽車有限公司),福田汽車將以現(xiàn)有歐曼中重型卡車業(yè)務(wù)的可拆分資產(chǎn)(作價約28億元)出資，戴姆勒現(xiàn)金出資28億元。各持有合資公司50%的股權(quán)。

　　合資合作情況簡介--中國重汽與曼

　　2009年7月15日，中國重汽和德國卡車制造商曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議:德國曼以5.6億歐元收購中國重汽25%的股份;中國重汽付出總額近9億人民幣以獲得曼公司的相關(guān)技術(shù)許可費用。

　　合資合作模式對比及分析

　　北汽福田與戴姆勒：

　　雙方采用了以對等出資籌建新公司(中重卡合資公司)的合資合作模式。

　　戴姆勒是以現(xiàn)金作為其資本出資，而福田則將其與歐曼相關(guān)的全部中重卡業(yè)務(wù)經(jīng)過評估后等同出資。

　　成立的合資公司只采用福田歐曼單一品牌。注入奔馳技術(shù)的新產(chǎn)品上將被烙上“FOTON”的LOGO，而提供戴姆勒核心動力的產(chǎn)品，則在駕駛室上打上“戴姆勒動力”的字樣。

　　合資后，北汽福田不僅保住了自己的自主品牌，同時能得到奔馳的關(guān)鍵技術(shù)，提升競爭力。由于合資公司不會引進基于奔馳技術(shù)平臺的中重卡產(chǎn)品，只是利用奔馳的技術(shù)對福田汽車的現(xiàn)有中重卡車型加以改進，出于保護品牌的需要，戴姆勒公司沒有在合資公司中使用奔馳品牌，而僅僅使用福田歐曼品牌。這種合資形式保證了中方合資后不僅不會放棄自主品牌和自主創(chuàng)新，而且還有助于通過合資這種形式提升自主品牌的知名度和競爭力。

　　中國重汽與曼：

　　過去，中國重汽一直堅持 “以市場換技術(shù)”的模式與外資合作。這次曼則是通過增資入股方式與中國重汽合資合作。曼對中國重汽的總股權(quán)投資為5.60億歐元，占中國重汽25%股本加1股的股權(quán)。

　　此外，中國重汽另付出總額近9億人民幣，獲得德國曼授予中國重汽一項完整卡車、三款D系列發(fā)動機在中國的獨家使用許可技術(shù)和專門技術(shù)權(quán)利。

　　從以上合資模式看，一方面德國曼對中國重汽股份的收購是通過購買普通股和增資來實現(xiàn)，這意味著，曼只是中國重汽一個稍微特殊一點的股東，而中國重汽仍然是公司大股東。另一方面中國重汽通過支付部分費用獲取德國曼整車和發(fā)動機技術(shù)許可，只是協(xié)議技術(shù)上進行合作。這兩方面的運作，應(yīng)該說曼對中國重汽企業(yè)走向、產(chǎn)品定位等戰(zhàn)略問題并不過問，對中國重汽企業(yè)發(fā)展方向等重大戰(zhàn)略問題沒有控制權(quán)，而是由中國重汽自主處理。

　　三、 北汽福田與中國重汽合資后的利弊分析

　　利弊分析-- 北汽福田

　　有利方面：首先，在沒有放棄自主品牌的前提下，通過與戴姆勒合資并引進技術(shù)，可以提升自身知名度和競爭力。通過引進生產(chǎn)歐V戴姆勒OM457 12升柴油機(計劃2011年底試生產(chǎn))，解決了國家未來對卡車排放標準嚴格實施的要求。歐曼現(xiàn)有中重卡配裝OM457發(fā)動機的升級產(chǎn)品在2012年投產(chǎn)，但將在車身上標注“梅賽德斯-奔馳動力”。

　　第二，合資公司中還將建立技術(shù)中心，目標是對公司生產(chǎn)的各種系列車型的整車、底盤及其關(guān)鍵零部件進行全方位的自主開發(fā)、研制，并提升對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進研究的能力。戴姆勒將以專家指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)及必要的開發(fā)技術(shù)軟、硬件輸入等方式向技術(shù)中心提供支持。

　　第三，合資公司以后將依次在俄羅斯、印度、南美等建立四個重型卡車合資廠。通過戴姆勒全球運作經(jīng)驗和資源，為福田實現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。

　　第四，戴姆勒品牌的中重卡產(chǎn)品將主要作為高端中重卡產(chǎn)品，定位于一級大眾市場和二級小眾市場，福田的歐曼品牌產(chǎn)品作為中低端中重卡產(chǎn)品將定位于二級大眾市場和一級小眾市場。這樣，福田與戴姆勒形成了合力，從而增進和提高雙方在中國乃至全球中重卡產(chǎn)品的競爭力，使雙方均能夠通過與對方的合作擴大在全球市場的共同份額。

　　不利方面：長期來，福田歐曼重卡因為自身缺乏高端核心技術(shù)，因此未來合資中將可能出現(xiàn)實力和話語權(quán)的不均衡問題。其次，由于目前確定的只是引入奔馳重卡發(fā)動機，而奔馳在技術(shù)輸出上一向保守，因此福田能否真正獲得奔馳技術(shù)，其前景目前還無法預(yù)料。

　　利弊分析--中國重汽

　　有利方面：

　　(1)中國重汽的產(chǎn)品線得到延伸。導(dǎo)入MAN的TGA車型后，使重汽的產(chǎn)品進一步向中高端發(fā)展。TGA車型屬于中國國產(chǎn)重卡尚未涉足的高端領(lǐng)域，合資使重汽獲得了導(dǎo)入高端產(chǎn)品的機會，同時也彌補了公路運輸車型的不足，以致在對抗上汽依維柯紅巖、廣汽日野、以及福田-戴姆勒合作開發(fā)的高端重卡產(chǎn)品的競爭中搶得先機。重汽最早將于2012年投產(chǎn)TGA。其次，利用MAN的技術(shù)，產(chǎn)品由重卡領(lǐng)域向中卡領(lǐng)域延展。再次，利用MAN的技術(shù)，發(fā)展客車事業(yè)。

　　(2)技術(shù)升級。首先是整車技術(shù)升級：TGA整車設(shè)計、制造、生產(chǎn)技術(shù)的導(dǎo)入，帶來重汽在整車設(shè)計制造能力的全面提升。其次，排放技術(shù)儲備：一次性購買了MAN的歐3、歐4及歐5的發(fā)動機技術(shù)，保證重汽至少到2016年以前，產(chǎn)品能夠滿足國家排放法規(guī)逐步實施的各項標準，其引入的三款發(fā)動機分別是：

　　●D08柴油發(fā)動機：排量4.6/6.9L，功率140-280HP;

　　●D20柴油發(fā)動機：排量10.5L，功率270-390HP;

　　●D26柴油發(fā)動機：排量12.4L，功率340-540HP。

　　(3)總成技術(shù)提升。通過引進MAN的發(fā)動機，還有車橋、變速箱等關(guān)鍵零部件技術(shù)，提升重汽現(xiàn)有動力總成技術(shù)水平，解決整車產(chǎn)品配套問題。其次，在與MAN的合作正式啟動后，將利用MAN的技術(shù)首先生產(chǎn)歐3和歐4標準的新發(fā)動機自配，預(yù)計有關(guān)發(fā)動機2010年可投產(chǎn);同時還將生產(chǎn)歐5發(fā)動機并計劃出口到歐洲國家。

　　(4)引進全套制造體系，包括工藝、工裝、檢驗、零部件測試、車間布局等全部體系。

　　不利方面：將來曼會不會通過股市的運作增加自己的股份，甚至達到控股重汽的目的?中國重汽會不會淪為曼的一個子公司?如果真是這樣，那不僅會引起一場資本的爭斗，而且重汽也將逐漸喪失話語權(quán)。