同步歐洲技術(shù)--試駕東風(fēng)柳汽乘龍609中卡

　　東風(fēng)柳汽在行業(yè)內(nèi)向來低調(diào)，因此不少地區(qū)對(duì)該品牌的認(rèn)識(shí)并不充分。在新產(chǎn)品市場(chǎng)推廣方面，柳汽也是相當(dāng)謹(jǐn)慎的，只有在充分進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)研之后，才會(huì)有相應(yīng)的舉措，柳汽的一舉一動(dòng)總給人一種神秘感。借助年末商務(wù)大會(huì)的契機(jī)，柳汽為旗下的新一代中卡乘龍609舉辦了華東地區(qū)的上市儀式，沒有想到會(huì)后居然所有展車均被訂購，其中一位用戶甚至一口氣拿下20輛乘龍。廠家借著年末商務(wù)大會(huì)推出新車已司空見慣，但新車如此受寵實(shí)屬罕見。

　　此次試駕的609是乘龍的第三代產(chǎn)品，它不僅承載著柳汽幾十年來的技術(shù)積淀，還擁有不折不扣的歐洲血統(tǒng)。

乘龍609

　　縮小版507
　　
　　你不會(huì)對(duì)乘龍的外形過于陌生，其外形就是霸龍507的翻版，只不過身材矮了一些，更值得一提的是，原本用在507上的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室也成功移植到乘龍609上。柳汽的龍骨框架駕駛室由一個(gè)一次成形的高度抗壓全鋼金屬框架組成，龍骨內(nèi)外覆蓋著超強(qiáng)度的鋼鋅板，強(qiáng)度高、耐沖擊抗變形能力強(qiáng)，安全性能達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。由于源自507的重卡平臺(tái)，且經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?D數(shù)模開發(fā)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，乘龍609實(shí)現(xiàn)了較高的整車可靠性和較低的故障率。

　　乘龍609的大曲面風(fēng)窗玻璃視野較好，具有歐洲風(fēng)格的進(jìn)氣格柵使整車具有非凡的氣質(zhì)，使其更具親和力。寬大的后視鏡可以對(duì)后方狀況一目了然，延展式的柳眉大燈使乘龍609有別于前代車型，顯得更加時(shí)尚。后貨廂欄板的設(shè)計(jì)趨于平滑，融入了車頭的干練設(shè)計(jì)，整體流線型極強(qiáng)。

　　此外，試駕車型配備了手動(dòng)液壓翻轉(zhuǎn)舉升，因此駕駛室舉升輕松便捷，翻轉(zhuǎn)角度可達(dá)50度，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。

乘龍609駕駛室

　　新穎細(xì)致的內(nèi)部空間

　　因?yàn)榉鍪州^大，進(jìn)入駕駛室并不困難。乘龍609的內(nèi)飾有許多新穎之處，門把手的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，區(qū)別于傳統(tǒng)的開門方式，門把手需向上提方能開啟車門，對(duì)于不習(xí)慣這種設(shè)計(jì)的駕駛員來說，一開始還真容易被困在車內(nèi)。此外，中控臺(tái)上的空調(diào)出風(fēng)口較為隱蔽，關(guān)閉后的出風(fēng)口與下方的電控元件預(yù)留口形成了整體感較強(qiáng)的中控臺(tái)。該車的主、副駕駛席上方都有充裕的儲(chǔ)物空間，便于駕駛員存放各種物品。在三個(gè)座椅的后側(cè)留有一個(gè)臥鋪，其最寬處可達(dá)600mm，如果將其放置工具等雜物，也是一種不錯(cuò)的選擇。

　　3檔時(shí)加速性能極佳

　　駕駛609比想象中輕松多了，四輻式帶助力的轉(zhuǎn)向盤操控性極佳，喇叭按鈕位于轉(zhuǎn)向桿左側(cè)，便于操縱，座椅的支撐性和舒適性尚可。轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙后，試駕車輛并未啟動(dòng)，原來乘龍609配有電源總開關(guān)，只有打開后才能啟動(dòng)車輛。駕駛員在停車后切斷電源即可防止電量的流失，延長蓄電池的使用壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　試駕車型搭載了B140 33東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高壓共軌系統(tǒng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中保持最佳性能及燃油經(jīng)濟(jì)性，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到103kW，最高車速可達(dá)115km/h。試駕車型的油門響應(yīng)非常靈敏，尤其在3檔時(shí)的加速感較明顯，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲線也較平穩(wěn)，強(qiáng)大的扭矩在該檔位輸出。

噪聲檢測(cè)

　　車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙外的噪聲為77.5dB，車內(nèi)僅為64.6dB，根據(jù)GB 16170-1996、GB 1495-1979關(guān)于汽車噪聲限值的有關(guān)規(guī)定，乘龍609的噪聲控制相當(dāng)出色，說明其駕駛室的密封性較好。此時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速保持在650r/min。當(dāng)乘龍以40km/h左右行駛時(shí)，5檔下行駛的噪聲比4檔低5dB左右，這也證明了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)能較快通過過渡檔位，迫切進(jìn)入最高檔行駛的特性。由于路況的限制，在整個(gè)試駕過程中的最高速度為70km/h，此時(shí)的轉(zhuǎn)速為1850r/min，如要保持車輛經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速最好不要超過2000r/min，不管怎么說70km/h左右的經(jīng)濟(jì)車速能適合城際物流的需要，將有效提高運(yùn)輸效率。在90km/h以下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)都可以接受，隨著速度的增加，對(duì)方向的控制都很輕松，車內(nèi)的噪聲也增加不大。

　　此外，609的懸架對(duì)路面的吸振效果較好，車身沒有明顯的顛簸，只是在通過顛簸路面時(shí)由于連接后視鏡的桿子較長，鏡面的抖動(dòng)較大。

　　乘龍609系由霸龍507重卡平臺(tái)衍生開發(fā)而成，因此，它的各方面技術(shù)指標(biāo)均比較接近重卡產(chǎn)品。如今，許多廠家為了吸引用戶紛紛推出了“中高檔卡車”，此次試駕的乘龍609在平臺(tái)、配置兩方面都已進(jìn)入高端行列。柳汽的這道精美大餐適合高端用戶的胃口，如此想來，商務(wù)大會(huì)上爭(zhēng)相追捧的場(chǎng)景也就不足為奇了。

參數(shù)表