蛋糕何其大，怎奈食客多--2010年重卡市場戰(zhàn)局前瞻

　　2008當我們還在信誓旦旦的分析外資難以入住國內(nèi)市場的時候，2009的外資猛于虎就排山倒海的出現(xiàn)在中國商用車的戰(zhàn)場之上。 

　　上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽，再加上最新近的韓國現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強強聯(lián)合，普遍被業(yè)界人士看好的2010年重卡市場注定風生水起。 

　　高需求引發(fā)高生產(chǎn) 

　　近幾年來，中國重卡市場增長呈現(xiàn)迅猛勢頭。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年全年和2008年上半年，中國重卡銷量分別為48.75萬輛和38.72萬輛，同比增長58.64%和51%。而2009年國內(nèi)中重卡市場的銷量的收官數(shù)字約為88萬輛，對于2010年重卡的需求，專家們的共識是——明年中重卡市場整體形勢好轉(zhuǎn)，總需求為95萬輛，其中含海外出口7萬輛。 

　　精確的數(shù)字背后為其提供支撐的是高速公路高速的發(fā)展、公路貨運量德提升。2009年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增長40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長5.8%。“7918”網(wǎng)狀格局的通車總里程約達8.5萬公里。高速公路的高速發(fā)展必將拉動2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量增長。
 
　　2009年在經(jīng)濟增長調(diào)整的基本背景下，我國物流需求也將呈現(xiàn)增速回調(diào)的趨勢。預計到2010年，公路客運量將達到250億人次，公路貨運量將達到近200億噸，分別比2005年增長41%和19%。預計2010年我國物流固定資產(chǎn)投資增長將在15%左右，支撐著當前及未來中國經(jīng)濟社會發(fā)展。物流業(yè)的快速發(fā)展，對公路運輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場的拉動極大，起到至關(guān)緊要的作用。 

　　中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認為：“過去有一個特殊的情況，原來國內(nèi)卡車的價格很低，而國外的則價格偏高，運輸企業(yè)不愿意用國外的車，因此這些國際重型車企業(yè)也不愿意進入中國市場。”但是，現(xiàn)在隨著近年來治理超載力度加大，以及中國公路運輸業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)運輸企業(yè)也開始考慮運輸?shù)慕?jīng)濟性，因此國內(nèi)卡車行業(yè)也開始朝著重型化方向發(fā)展。 

　　國內(nèi)重卡保衛(wèi)戰(zhàn) 

　　對于重卡市場而言，國內(nèi)企業(yè)占有相當大的市場份額，而這些外資品牌的商用車企業(yè)們往往在為區(qū)區(qū)幾千輛的進口高端重卡份額打得頭破血流。記者從中國機電產(chǎn)品進出口商會提供的數(shù)據(jù)了解到，2007年，我國從德國進口的重卡包括奔馳和曼兩大品牌在內(nèi)僅為1416輛。而對于在中國市場曾連續(xù)8年蟬聯(lián)歐美品牌進口重卡銷量冠軍的沃爾沃來說，最輝煌時進口量也不過2000輛，與我國48.75萬輛的年銷量相差甚遠。 

　　已經(jīng)持有相對穩(wěn)定的市場份額，要想在競爭中不處于劣勢，就必須對重卡車生產(chǎn)技術(shù)進行提升。國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化競爭越來越明顯，預計到2010年，市場年需求將達15萬輛左右。高端重卡是重卡市場利潤最為豐厚的一塊蛋糕，勢必引起各大汽車企業(yè)的爭奪。目前，國內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。如上汽匯眾的“陸艦隊”、濟南重汽的“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽的“德龍F3000”、一汽解放“J6”、東風“天龍”、華菱“星凱馬”等。 

　　2010年中國重汽：1．已申報了一批天燃氣和混合動力的公告，預期今年底或明年初將有大批量車出來。2．D08、D20、D26發(fā)動機項目正在快速推進中，年底裝車試驗結(jié)束，2010年全面推向市場。3．國IV發(fā)動機分別為曼MAN（高端）和重汽自已發(fā)動機（底端SCR 共軌和EGR 共軌）。 

　　上汽依維柯紅巖天然氣（CNG）重卡采用上海柴油機公司生產(chǎn)的D6114系列燃氣發(fā)動機、法士特9JS系列變速器、斯太爾雙級減速沖焊橋、新大康T8駕駛室（含方向盤左置和右置型號）等?？筛鶕?jù)用戶需要安裝8——12個80或120升的氣瓶。 

　　一汽解放目前正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機事宜，其中整車合資合作項目也是在談判之中的主要議題，明年肯定會有一個令業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。 

　　江淮汽車公司與美國卡勒彼特合資合作項目除發(fā)動機動力總成外，其整車項目也可見結(jié)果。其實在江淮汽車公司與NC2（納威司達和卡特彼勒的合資公司）談判完成之前，就已經(jīng)購入了一款美國納威司達公司的萬國卡車（International品牌），工程技術(shù)人員對這款北美風格長鼻子的重卡進行技術(shù)研究。但這款長象怪異的長鼻子重卡是否能得到中國消費者的認可和喜愛，還需要江淮汽車公司NC2公司今后要做大量的長久的細致的前期市場培育和宣導工作。 

　　國外合資逐步滲透 

　　根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)提供的數(shù)據(jù)，歐洲新商用車輛注冊銷量連續(xù)17個月下滑27.7%。沃爾沃公司的季度財報中更是明確列出公司凈虧損29億瑞典克朗（約合4.27億美元），公司凈銷售額下滑31%至485億克朗（約合71億美元）。就在國際商用車一派大簫條之中，唯有中國商用車市場全線漂紅。因此到中國來尋找市場生存機會和發(fā)財出路機會就成了這些國際汽車巨鱷的一種必然和唯一的選擇。 

　　從2009年以來重型卡車合資合作的運作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國重汽等，中國重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。 

　　過去的外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場的潛力，開始研究如何與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對象視為合伙人，通過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資公司中獲得更大的收益?；蜻x擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競爭力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國市場和全球市場銷量的增長來獲取利潤。 

　　北奔重汽是中國大型貨車市場份額排名第6位的廠商，在內(nèi)蒙古包頭市、山東省、四川省等地區(qū)經(jīng)營3家大型卡車工廠。現(xiàn)代汽車表示，同中國當?shù)仄髽I(yè)合作，可以省下2年以上的建廠時間，并能夠立即投產(chǎn)，滿足當?shù)叵M者對商用車的需求，因此今后可以有效進入中國市場。 

　　以現(xiàn)代為代表的這些跨國公司意識到，中國將會成為最具潛力的重卡市場，而且中國企業(yè)也面臨著產(chǎn)品升級換代的需求，如果能夠?qū)⑾冗M的生產(chǎn)制造技術(shù)移植中國，生產(chǎn)的中高檔產(chǎn)品就能夠降低生產(chǎn)成本，并贏得市場利潤。種種跡象顯示，隨著跨國企業(yè)的順利進入，一場中高端重卡產(chǎn)品的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。  

　　負責現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長ChoiH an-young在聲明中指出：“進入中國的商用車市場，對于現(xiàn)代汽車在這個世界上最大的汽車市場贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽至關(guān)重要。”中國的業(yè)務(wù)對于現(xiàn)代實現(xiàn)2013年商用車銷售20萬輛的全球目標起著關(guān)鍵作用。