與因以舊換新補貼而紅火的家電市場相比，汽車以舊換新補貼收效似乎有點兒難以啟齒。因補貼缺少吸引力，50億補貼資金僅下放了2%。知情人士指出，鑒于這一尷尬局面，2010年，中央政府和地方政府將加大推進汽車“以舊換新”的力度。財政部、商務部于1月19日聯(lián)合下發(fā)《關于允許汽車以舊換新補貼與車輛購置稅減征政策同時享受的通知》前后，各地政府都在醞釀出臺相關的地方補貼政策。隨著汽車以舊換新扶持力度的加大，2010年中國車市有望保持兩位數(shù)增長。
地方新政或仿效上海、廣州模式
記者調查獲悉，多個一線城市正醞釀出臺汽車以舊換新的地方補貼政策。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出，2009年北京、上海、廣州、浙江曾經(jīng)相繼出臺地方版以舊換新補貼，現(xiàn)在多個城市也有意效仿，而天津的補貼政策有望近期出爐。此外，隨著中央政府對于汽車“以舊換新”補貼力度加大，北京、上海、杭州、廣州等市也不排除調整原有補貼方案，加大地方財政的補貼幅度。
羅磊表示,地方補貼力度根據(jù)地方多余財政情況而定。不少汽車集團正在密切關注地方汽車以舊換新政策動向，以根據(jù)地方補貼政策推進公司以舊換新業(yè)務。一位汽車集團負責二手車業(yè)務的人士一直在收集各地信息。據(jù)一線城市得到的信息顯示，醞釀出臺的地方補貼將在上海、廣州模式的基礎上進行本地化改進。這些一線城市具有兩大特征，即汽車保有量較大、當?shù)仄嚇I(yè)實力較雄厚。
“地方補貼可能參考上海模式，以排放標準作為補貼的標準，而不是以轉讓方式為標準。在上海，淘汰國Ⅰ及其以下排放標準的客車或貨車，且同時在上海更新購買達到國IV排放標準的客車或貨車，無論其處理淘汰車的方式如何，至少可享受國家或上海的以舊換新補貼中的一種。”
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