“2010年重卡市場的爭奪將是資源之爭。”華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如日前向記者表示,鑒于國內(nèi)重卡市場趨勢性回暖及用車需求顯著增加,而國內(nèi)又存在重型卡車所需核心零部件產(chǎn)能不足的問題,因此在相對旺盛的市場需求面前,今年的國內(nèi)重卡市場將出現(xiàn)配套件供應(yīng)緊張的問題。在“現(xiàn)車為王”的時代,誰能夠搶得更多的生產(chǎn)資源,為市場提供更多的產(chǎn)品,誰就能在今年的市場競爭中勝出。
“對零部件的質(zhì)量我們并不擔(dān)心,因?yàn)橥ㄟ^不斷改進(jìn),產(chǎn)品質(zhì)量正在穩(wěn)步提升。即使出現(xiàn)一些小問題,在售后服務(wù)環(huán)節(jié)也能補(bǔ)救。相對而言,我們最擔(dān)心的是零部件供應(yīng)不足的問題。”談及今年重卡市場零部件供應(yīng)問題時,國內(nèi)一家主流重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人這樣說。
華菱汽車董事長劉漢如
這位負(fù)責(zé)人告訴記者,現(xiàn)在該公司正加大技改投入,努力提高國三發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力。該負(fù)責(zé)人回憶說,受各種因素制約,2008年上半年該公司國三發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量,只能達(dá)到月銷量的50%。當(dāng)時即使外購一些發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)供應(yīng)量最多也只能滿足80%的裝車需求。今年雖然發(fā)動機(jī)產(chǎn)能有所提升,但如果市場再現(xiàn)2008年的旺銷態(tài)勢的話,發(fā)動機(jī)供應(yīng)仍略顯緊張。他表示,國三發(fā)動機(jī)需求相對大一些的企業(yè),情況會稍好一點(diǎn),產(chǎn)能小的企業(yè)缺口會很大。
企業(yè)備貨忙
“產(chǎn)能小的企業(yè)缺口會很大”。華菱重卡或許正是這類企業(yè)的典型代表。“現(xiàn)在我們的相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在外面抓資源。2~3月,我自己也會親自去跑一跑關(guān)鍵零部件企業(yè),比如濰柴、法士特等,預(yù)防資源搶不到?,F(xiàn)在鋼材價格上漲了,資源又有緊張的苗頭,所以要提前做好準(zhǔn)備。”劉漢如表示。
“我們2009年11月就啟動了2010年的備貨行動。計劃2010年1~2月儲備2000輛重卡,并爭取在春節(jié)后的銷售高峰來臨前把儲備量提高到5000輛。去年5月至今,牽引車銷量一直處于相對高位,需求可能被提前釋放,而自卸車的需求比較穩(wěn)定,因此我們的儲備重心依然在自卸車。”北奔重卡總經(jīng)理助理汪寶營表示。
春節(jié)后的銷售高峰,對一些企業(yè)和改裝企業(yè)而言是打翻身仗的好機(jī)會。“2009年受金融危機(jī)影響,大家都在觀望,去年1~2月別說訂車用戶,詢價的用戶都少,因此備貨不多。沒想到3月市場忽然爆發(fā),打了我們一個措手不及。而今年1月來詢價的用戶不少,已經(jīng)恢復(fù)到往年的狀態(tài)。我們也接到了上汽依維柯紅巖和北奔重卡大委改的單子,預(yù)計一季度要排產(chǎn)1400輛左右,主要的車型變化不大,依然是5.4~5.8米的自卸車。”重慶凱瑞特種車有限公司總經(jīng)理彭立祥說。
記者了解到,每一年各家企業(yè)集中備車,相關(guān)資源和零部件都會緊張,但是今年的車輛儲備工作比往年更為艱巨。
“近來,煤電緊缺、海運(yùn)受困等非正常因素導(dǎo)致公路運(yùn)輸獲得機(jī)會,重卡市場因此受益,2009年12月和2010年1月上旬的重卡銷量超過往年同期。”中國重汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。這意味著,以往用于生產(chǎn)儲備車輛的資源要被增加的訂單所擠占。
能爭取到多少資源和節(jié)后的供貨情況密切相關(guān),于是眾企業(yè)“八仙過海,各顯神通”,加大了對原材料和關(guān)鍵零部件的爭奪力度。
2010年1月,濰柴訂單數(shù)量達(dá)7萬臺,但產(chǎn)能僅有4萬臺。這就意味著不少企業(yè)的發(fā)動機(jī)訂貨得不到保證。“每年的這個時候,各整車企業(yè)的總經(jīng)理、副總經(jīng)理都會來溝通、運(yùn)作,是零部件企業(yè)最熱鬧的日子。”濰柴動力相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
原材料現(xiàn)漲價苗頭
一汽解放有自己的配套系統(tǒng),供應(yīng)鏈比較全,因此在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面相對比較自如,但是他們也有煩惱。一汽貿(mào)易總公司產(chǎn)品部相關(guān)負(fù)責(zé)人說:“1~2月至少要備出3000輛車,牽引車、自卸車都包括在內(nèi)。今年感覺比較緊張的是原材料供應(yīng),現(xiàn)在最明顯的體會是輪胎有點(diǎn)供不上。因?yàn)橄鹉z漲價,導(dǎo)致輪胎零售價已經(jīng)上漲3%。”
彭立祥則更多地感受到了來自鋼材的壓力。“今年鋼材價格一直處于高位,每噸比往年高了400~500元,每輛自卸車上裝要用5~6噸鋼,一輛車的成本就上漲了2000~3000元。為了防止鋼材價格回落,目前我們只囤了100多噸鋼材,維持短期的生產(chǎn)。”
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