江鈴凱威：高端產品謹慎上市

　　作為國內最具有市場競爭力的輕型商用車企業(yè)之一，江鈴汽車推出了自己的首款9-12噸級新品—江鈴凱威。記者采訪到江鈴公司凱威產品研發(fā)經理章靈鳳，切身感受到江鈴公司苛刻的質量要求和凱威出色的品質。

　　江鈴向前邁出一大步

　　章林鳳告訴記者，一直以來，以高端輕卡技術聞名國內的江鈴輕卡總長度都沒有超過6米，而新開發(fā)的江鈴凱威中卡，不僅在載重量上有所突破，而且整車的長度也較之以往有了很大的延伸。具有6.5米的車廂長度，平板車達到了8.3米，箱式貨車的外廓長度甚至達到了9米。“這款車的最大載貨廂體空間為33立方米，由于采用承載能力更強的重卡技術的底盤，這款表面看似平常的車型，其實至少可以承載12噸左右的貨物。”對于這款集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車技術精英聯袂推出的集大成之作，章林鳳充滿了自信。

　　凱威研發(fā)慎之又慎

　　“凱威是江鈴幾代人的心血，沒有失敗的余地”，章經理語氣深長道，由于進軍全新領域的市場，凱威的質量要求甚至某些方面超過了江鈴原有輕卡。

　　“我們希望給客戶留下的印象是：江鈴不僅輕卡產品定位高端、質量上乘，中卡產品也同樣擁有良好的品質。” 章林鳳告訴記者，從設計最初到最后產品問世的四年前，江鈴凱威合計投入了232輛的整車進行試驗，整個苛刻的試驗里程高達250萬公里，僅試驗的費用就高達數千萬元。而做出的一切努力無不都是對凱威質量的一種保證。但即便如此，凱威的上市還是一拖再拖。“凱威在正式投放市場之前，會在局部區(qū)域市場找一些試驗用戶對車輛進行試用，三個月后整體車輛沒有出現重大問題，凱威才會大批量地投放市場。此外，凱威的每輛新車在出廠前都要進行40公里的道路評估，以此最大限度地確保出廠的車輛都是優(yōu)質的。”

　　發(fā)動機等系聯合研發(fā)

　　“我們當然首先考慮的就是江鈴自產的4JB發(fā)動機。”對于這款在客戶群體中有著良好口碑的發(fā)動機，章林鳳認為，發(fā)動機雖好，但由于4JB1排量較小,功率、扭矩可能無法滿足中卡要求，因此，江鈴最終忍痛割愛，選擇了與國內主流發(fā)動機廠家聯合研發(fā)，匹配江鈴凱威。

　　需要說明的是，江鈴凱威目前搭載的4D系列發(fā)動機為朝柴最新研發(fā)的4.7L排量歐III發(fā)動機，同時也貼有江鈴標識。采用五十鈴4HK1發(fā)動機技術，通過國際上領先的頂置凸輪軸設計技術，可有效降低噪音，齒輪室后置設計，可有效節(jié)省油耗。江鈴派出專門的研發(fā)、質控小組長期定點呆在朝陽，將4JB1發(fā)動機相關的關鍵標準融入到凱威4D發(fā)動機中， 4D發(fā)動機甚至有可能成為市場上的第二個“4JB1”。

　　凱威匹配國內較為先進的六安六檔變速箱，經過江鈴技術人員的調校之后，凱威搭載這款變速箱所出現的各種問題明顯比其他品牌卡車的事故要少。究其原因，江鈴卡車在質量的控制上有一非常套嚴格的程序，而這些都源于江鈴的精益化管理以及對高端產品的精益求精。目前，江鈴對售后的成本要求控制在千分之六以內，而凱威目前卻做到了千分之三，這足以說明江鈴的產品質量非常過硬。”

　　應用國外重卡底盤技術

　　談到底盤時，擁有幾十年汽車底盤研發(fā)經驗的章經理告訴記者，凱威底盤采用的部分技術大大領先了國內同類產品，這些技術在國外重卡領域普遍采用，但國內同類產品很少設計。一是底盤低重心技術，主要通過底盤布局優(yōu)化，大梁重心下置，在同等離地間距的情況下，重心普遍比國內同類車型低50mm，重心低能大大提高整車的高速重在性能；二是整車輕量化技術，通過大梁變截面設計，采購高強度優(yōu)質量鋼材，凱威車重降低100-200KG,載重性能還得到加強；三是制動管路部分采用航天金屬原料，提高氣制動的安全性能。