“富人”徐平：東風(fēng)汽車夢(mèng)想跨越

　　對(duì)于媒體和公眾而言，東風(fēng)汽車總經(jīng)理徐平總是異常神秘。他幾乎從不接受媒體正式采訪，只是在偶遇的情況下才會(huì)簡單說幾句。

　　不同于前任苗圩，也不同于其他同行，低調(diào)的徐平就像是龐大東風(fēng)集團(tuán)的一個(gè)影子，默默無聞地存在。不過細(xì)心人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，低調(diào)背后，徐平帶著東風(fēng)汽車悶聲發(fā)著大財(cái)，并成為國內(nèi)汽車業(yè)的利潤冠軍。

　　徐平治下的東風(fēng)汽車，在合資合作中堅(jiān)持滾動(dòng)發(fā)展、合作并購中謹(jǐn)慎前行，多業(yè)務(wù)板塊協(xié)同作戰(zhàn)的模式作用之下，東風(fēng)公司毫無疑問成為剛剛過去的2009年所有汽車集團(tuán)最為出色的汽車企業(yè)，2009年，東風(fēng)汽車以189.8萬輛的銷量收官，國內(nèi)排名第三，雖然銷量相比上汽和一汽有一定的差距，但是在收益率上，東風(fēng)公司以驚人的2608億元左右的營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)歷史性的突破，而集團(tuán)200億元左右的稅前利潤榮登中國之冠，這不僅把此前長期的利潤冠軍上汽集團(tuán)擠落馬下，而且30億美元左右的利潤在全球汽車集團(tuán)中，預(yù)計(jì)將和大眾汽車集團(tuán)不相上下，而這，無疑也是中國汽車史無前例的突破。

　　一汽集團(tuán)銷量雖然高出東風(fēng)5萬余輛，但銷售收入?yún)s比東風(fēng)少44億元。利潤也不足180億元。此外，根據(jù)上海汽車發(fā)布的利潤預(yù)告，其利潤預(yù)計(jì)僅為59億元。該項(xiàng)利潤預(yù)計(jì)將大幅少于東風(fēng)汽車。根據(jù)東風(fēng)汽車旗下子公司的利潤情況，其2009年凈利潤預(yù)計(jì)將超過200億元。

　　2005年徐平接任時(shí)，東風(fēng)汽車年產(chǎn)量51萬輛，銷售收入200億元。2010年，東風(fēng)汽車跨越180萬輛，并向220萬輛邁進(jìn)。

　　在2010年1月底的東風(fēng)公司職工大會(huì)上，現(xiàn)任東風(fēng)公司黨委書記、總經(jīng)理徐平做了“高品質(zhì)跨越式發(fā)展”的總結(jié)性講話，在圍繞跨越式發(fā)展的集團(tuán)新10年起點(diǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃上，為東風(fēng)公司描繪出一個(gè)全新的格局和使命。

　　從東風(fēng)汽車退休的一位工程師表示，雖然徐平?jīng)]有苗圩開創(chuàng)新格局的顯赫榮譽(yù)，但對(duì)于東風(fēng)而言，徐平完善和發(fā)展了苗圩創(chuàng)立的格局基礎(chǔ)，形成目前乘用車和商用車并舉的格局。與此同時(shí)，困擾東風(fēng)汽車近40年的自主品牌乘用車課題也是在徐平手中完成。

　　盡管東風(fēng)汽車旗下缺乏上海通用、上海大眾、一汽-大眾之類的強(qiáng)勢(shì)合資公司，但東風(fēng)汽車完備的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)了這一不足。除了本田、日產(chǎn)、PSA和起亞四個(gè)乘用車合資伙伴外，東風(fēng)汽車也在上世紀(jì)90年代與美國康明斯、偉世通等世界巨頭組建合資公司。此外，東風(fēng)自有品牌的中重型卡車銷量長期居國內(nèi)第一，其輕型商用車銷量也居國內(nèi)第二。