中國重卡品質(zhì)與世界接軌

　　2009年，中國重卡行業(yè)在艱難中頑強(qiáng)復(fù)蘇。

　　經(jīng)過了3月份以來的持續(xù)快速恢復(fù)，1-12月份的重卡累計(jì)銷量突破60萬輛，重卡銷量累計(jì)同比增速實(shí)現(xiàn)正增長。在金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊下，中國重卡行業(yè)逆水前行。

　　在整個(gè)行業(yè)銷量取得喜人成績的同時(shí)，中國重卡行業(yè)又傳來新的喜訊：陜汽杯2009全國超級(jí)卡車越野大賽橫空出世，填補(bǔ)了中國卡車越野賽的空白。

　　貌似不相干的兩件事，其實(shí)有著深刻的內(nèi)在聯(lián)系。長期以來，中國自主品牌的卡車雖然在市場上一直占據(jù)95%以上的份額，但總給人以低質(zhì)低價(jià)的形象，以至于國外的知名品牌雖然價(jià)格高出四五倍，但總認(rèn)為隨著人們對(duì)品質(zhì)的追求，市場遲早是他們的。當(dāng)然，國內(nèi)卡車企業(yè)從來就沒有滿足于低質(zhì)低價(jià)的市場優(yōu)勢，對(duì)品質(zhì)的追求一直沒有停歇。而全國超級(jí)卡車越野大賽，則首次將這一練內(nèi)功的決心和結(jié)果昭示天下。

　　2009年年初，《環(huán)球企業(yè)家》雜志上刊登了一則面向全球征集賽車的廣告：“專業(yè)4×4或6×6重型越野卡車，生產(chǎn)歷史10年以上，國內(nèi)或國際知名品牌，品質(zhì)絕對(duì)可靠，動(dòng)力400馬力以上，變速傳動(dòng)系統(tǒng)和車橋等核心部件達(dá)到國際先進(jìn)水平，強(qiáng)大的現(xiàn)場技術(shù)支持能力。”看似不多的條件，卻將眾多的重卡企業(yè)擋在了門外，而陜汽集團(tuán)以41年軍車制造經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的研發(fā)、服務(wù)等綜合企業(yè)實(shí)力，獲選超級(jí)越野大賽唯一指定賽車。

　　即使經(jīng)過了20多項(xiàng)專業(yè)改裝和精心調(diào)校、選用了最強(qiáng)的配置，但當(dāng)8輛賽車開進(jìn)越野賽場時(shí)，大賽的賽車技術(shù)總監(jiān)、陜汽總工程師王小峰還是捏了一把汗，他意識(shí)到，越野賽車面對(duì)的是比軍車更加惡劣的使用環(huán)境，而這樣的環(huán)境是正常的產(chǎn)品設(shè)計(jì)無法想象的。那一幕幕驚心動(dòng)魄的場景，象刀一樣刻在他的腦海里。

　　在陜西榆林，陜汽重卡面對(duì)的是一望無垠的十分柔軟的毛烏素沙漠，那個(gè)落差30多米、傾斜角度近70°的發(fā)車臺(tái)，讓一些賽手都犯憷，當(dāng)賽車從發(fā)車龍門沖下去時(shí)，賽手感覺臉都要撞到地面上了。

　　在山西晉城水北賽車場，賽車面對(duì)的是1.5米以上的深水池和泥塘，當(dāng)陜汽重卡以35km/h的速度沖入水池時(shí)，飛濺起的水花足有五米高。同時(shí)，賽車的蹬車板都被水淹沒了，在連續(xù)兩天的賽程內(nèi)，賽車一直飽受浸泡之苦。有時(shí)候賽車的六個(gè)車輪全部淹沒在泥沙之下而能自行脫困，令觀眾目瞪口呆。在比賽中，由于賽手操作失誤沖出賽道，賽車還能繼續(xù)沖鋒陷陣。

　　在山東薛城和成都龍泉，賽車面對(duì)的是更高難度的硬地賽道，顛簸的輪胎坑、危險(xiǎn)的巨石路、陡峭的三連峰和臺(tái)階路，不僅考驗(yàn)著陜汽重卡超強(qiáng)的動(dòng)力，也在考驗(yàn)著陜汽重卡的抗沖撞能力、減震性能、操控性能和整車匹配性能。重達(dá)12噸的重卡以49km/h的速度進(jìn)入輪胎坑再飛騰而出，前輪離開地面將近1米。在過巨石路時(shí)，一位賽手由于速度過快，沒有控制住車輛，導(dǎo)致賽車直接騎上高1米重達(dá)2噸的巨石，他自己都認(rèn)為車子肯定報(bào)廢了，沒想到用吊車解困后，賽車還能繼續(xù)奔跑。

　　“在世界上很多汽車比賽根本沒有這樣的比法，這樣的賽道對(duì)車和車手挑戰(zhàn)太大了。”臺(tái)灣車手陳和皇，曾多次參加達(dá)喀爾拉力賽和亞洲越野錦標(biāo)賽，然而此次參加陜汽杯2009全國超級(jí)卡車大賽，卻帶給了他一生難忘的感受。而看過比賽的汽車專家則直言不諱地說，中國的重卡品質(zhì)正在快速接近國際先進(jìn)水平。

　　這樣的評(píng)價(jià)來之不易。以“品質(zhì)成就未來”為企業(yè)核心理念的陜汽集團(tuán)，一直將品質(zhì)最優(yōu)和服務(wù)最優(yōu)的“雙優(yōu)”工程作為目標(biāo)，大膽引進(jìn)了德國MAN的重卡技術(shù)，并在國內(nèi)打造了自己頂尖的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”—— 濰柴作為國內(nèi)最大的生產(chǎn)大馬力柴油機(jī)的廠家，占有國內(nèi)重卡市場最多的份額；法士特變速器消化吸收了美國伊頓公司的先進(jìn)技術(shù)，在中國重卡市場的占有率超過90%；漢德車橋不僅獲得了中國名牌產(chǎn)品、中國馳名商標(biāo)稱號(hào)，而且在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品技術(shù)出口，成為名副其實(shí)的國際先進(jìn)水平。同時(shí)，北美第四大輪胎制造企業(yè)固鉑輪胎的全情參與，也為賽車錦上添花。

　　作為中國重卡行業(yè)的領(lǐng)軍人物，陜汽集團(tuán)在2009年讓國人期待多年的重卡越野賽事夢圓更是用自己的優(yōu)秀向世界證明了中國重型卡車完全可以和奔馳、德國MAN等世界頂級(jí)重型卡車同臺(tái)競技。

　　中國重卡品質(zhì)正在接近國際先進(jìn)水平的另一個(gè)例證是，產(chǎn)品出口不僅數(shù)量連年快速增長，而且銷往的市場也從原來的東南亞和非洲等二三線市場擴(kuò)大到俄羅斯、歐洲等一線強(qiáng)勢市場。

　　陜汽集團(tuán)只是一個(gè)代表，超級(jí)越野大賽也只是一個(gè)縮影。中國重卡企業(yè)們雖然少有走合資路線，但他們既積極引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，又立足國內(nèi)研發(fā)制造，既追求市場占有率，又長年累月追求品質(zhì)提升的發(fā)展戰(zhàn)略，注定了中國重卡品質(zhì)與國際接軌的日子，已經(jīng)到來。