“漲”字當(dāng)頭 零部件企業(yè)如何應(yīng)對(duì)

　　2010年2月11日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1月份全國工業(yè)品出廠價(jià)格（PPI）同比上漲4.3％，漲幅比上月提高2.6個(gè)百分點(diǎn)。 在1月份全國PPI中，生產(chǎn)資料出廠價(jià)格同比上漲5.5％，其中采掘工業(yè)上漲31.4％，原料工業(yè)上漲8.6％，加工工業(yè)上漲0.8％。原材料、燃料、動(dòng)力購進(jìn)價(jià)格同比上漲8.0％。不言而喻，這給中國的零部件廠商制造了一個(gè)大難題，如何在新一輪的成本危機(jī)中求得發(fā)展，是虎年開局每個(gè)汽車零部件企業(yè)亟待考慮的問題。

　　價(jià)格漲還是不漲？

　　 原材料上漲帶來最直接的問題就是產(chǎn)品生產(chǎn)成本提高，置于產(chǎn)品本身是否漲價(jià)，卻不是企業(yè)一己之力能夠決定的。

　　2009年四季度至今，天然橡膠價(jià)格一度逼近歷史高位，這給輪胎企業(yè)帶來了巨大壓力，整個(gè)零部件行業(yè)率先拋出漲價(jià)言論也是他們。領(lǐng)先漲價(jià)的杭州中策橡膠有限公司董事長沈金榮對(duì)外表示，1月19日起，公司旗下朝陽、好運(yùn)等四大品牌輪胎的出廠價(jià)普漲了5%。國內(nèi)另一輪胎巨頭玲瓏輪胎也提價(jià)了5%。有消息表明3月會(huì)價(jià)格會(huì)增長6%。的確，天然橡膠每噸上漲約960美元，漲幅相當(dāng)于45%；順丁膠每噸上漲39%；丁苯膠每噸漲價(jià)37%。除了主要原料保持連續(xù)上漲趨勢(shì)外，運(yùn)輸成本也在上漲。

　　按照目前平均水平，普通轎車用胎成本約增加15%，卡車及工程用輪胎成本增加25%～30%。輪胎企業(yè)飽受煎熬，固鉑輪胎中國區(qū)總經(jīng)理辜思厲就認(rèn)為：“現(xiàn)在輪胎界最令人頭疼的是原材料漲價(jià)問題。2009年最高峰時(shí)原材料到了3200美元一桶，后來下降到了1600美元。輪胎企業(yè)從2009年11月開始扛到現(xiàn)在，原材料翻一倍，我們至少要增加兩位數(shù)的成本壓力。在2010年第二季度，大家就會(huì)有漲價(jià)壓力，現(xiàn)在已經(jīng)有輪胎企業(yè)放出風(fēng)來要漲價(jià)，而業(yè)內(nèi)也開會(huì)討論過，一般認(rèn)為漲價(jià)幅度在5%至8%。如果原材料保持價(jià)格高位，輪胎企業(yè)扛不過2010年第三季度。”米其林集團(tuán)管理合伙人賀立業(yè)(MichelRollier)也表示： 2010年年初的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和原材料成本的上漲使其保持高度警覺。

　　中國客車網(wǎng)記者隨后也采訪了一些其他行業(yè)的的零部件企業(yè)，某發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，原材料價(jià)格上漲對(duì)企業(yè)造成的壓力不小，但是面臨激烈的市場(chǎng)競爭，卻不敢也不能隨意漲價(jià)，而且面對(duì)整車價(jià)格逐步走低，還有進(jìn)一步下降的趨勢(shì)。

　　化零為整 加快重組步伐

 　　原材料成本加大，利潤趨薄，雖然成本的增加難以影響到汽車企業(yè)，但對(duì)身處產(chǎn)業(yè)下游的零部件企業(yè)而言，卻成了轉(zhuǎn)嫁成本壓力的主力，感到了壓力重大。為進(jìn)一步緩解成本壓力， 零部件企業(yè)要成為行業(yè)中的強(qiáng)者，加快產(chǎn)業(yè)重組、發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)不失為一個(gè)好出路。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明提出，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。徐長明認(rèn)為，目前兼并重組的重點(diǎn)放在整車企業(yè)，零部件企業(yè)的重組其實(shí)比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就極其困難。據(jù)專家介紹，國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　自主創(chuàng)新 加強(qiáng)服務(wù)

　　據(jù)了解，原材料成本的上升，對(duì)高端品牌車的影響明顯低于中低端車。據(jù)客車網(wǎng)記者了解，一些原材料上漲對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的零部件企業(yè)的影響也十分有限。南京泰晟是一家專門致力于輪胎胎壓管理技術(shù)的企業(yè)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，公司的成熟客戶看中的是產(chǎn)品本身的優(yōu)越性，原材料上漲對(duì)其影響十分有限。然而有調(diào)查表明，我國一半以上的零部件企業(yè)現(xiàn)在沒有專利，擁有發(fā)明專利的就更少，擁有專利的零部件企業(yè)只占整個(gè)企業(yè)的42.8%，擁有發(fā)明專利的占到19.5%。另外，創(chuàng)新層次比較低，雖然我們的專利不少，但主要是實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)。

　　一個(gè)企業(yè)只有提供良好的服務(wù)，才能與客戶建立長期穩(wěn)固、互惠互利的良好關(guān)系。因此服務(wù)不僅僅是服務(wù)，也是營銷，甚至已有零部件企業(yè)專門推出自己的服務(wù)品牌。國內(nèi)某知名客車品牌的工程師對(duì)客車網(wǎng)記者表示，他們尤其鐘愛康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)優(yōu)先向客戶推薦，其中最重要的原因就是看中了他們的售后服務(wù)。服務(wù)的內(nèi)涵和外延經(jīng)過不斷的變化，現(xiàn)在已經(jīng)伴隨產(chǎn)品生命周期的全過程。在產(chǎn)品價(jià)格競爭激烈、利潤空間迅速縮小的形勢(shì)下，服務(wù)起來越成為企業(yè)今后新的利潤增值空間。