六年之癢整合有困 江鈴汽車欲以退為進(jìn)

　　當(dāng)長安汽車與PSA把酒言歡之時(shí)，作為長安“長江戰(zhàn)略”的重要一環(huán)，位處江西的江鈴集團(tuán)卻黯然神傷。

　　“長安要忙它自己的事情……”江鈴董事長王錫高欲言又止。

　　到2010年，長安重組江鈴已有六個(gè)年頭，還差一年，便進(jìn)入“敏感時(shí)刻”。此時(shí)的江鈴在無奈之下悄然祭出了“以退為進(jìn)”的策略，試圖重振江西汽車工業(yè)這根“獨(dú)苗”。

　　整合有困

　　“風(fēng)華早就停產(chǎn)了，風(fēng)尚也處于半停產(chǎn)狀態(tài)，有訂單才生產(chǎn)，”4月30日，有江鈴汽車內(nèi)部人士向記者抱怨，“這些年，長安并未給江鈴帶來什么。”

　　此時(shí)，距長安重組江鈴已將近6年。2004年12月，傳聞已久的長安汽車集團(tuán)和江鈴汽車的整合終于塵埃落定。長安汽車和江鈴集團(tuán)各自出資5億元，組建江鈴控股公司。而江鈴控股則持有上市公司江鈴汽車的41.03%股權(quán)，成為江鈴汽車第一大股東。

　　按照設(shè)想，長安和江鈴的合并是雙方產(chǎn)品互補(bǔ)的推動(dòng)。長安汽車母公司以微型客車為主，主要面向中小城市、農(nóng)村，下屬兩個(gè)合資公司———長安福特以中高檔轎車為主、長安鈴木以經(jīng)濟(jì)型轎車為主。但商用車是其薄弱環(huán)節(jié)。而在江鈴的產(chǎn)品體系中，掛有JMC LOGO、以日本五十鈴技術(shù)為依托的輕卡，以及掛有福特標(biāo)識(shí)的全順商用車都在各自細(xì)分市場占有相當(dāng)份額。長安汽車要想進(jìn)入全國汽車行業(yè)龍頭企業(yè)行列，商用車是軟肋。通過與江鈴的聯(lián)合，順利進(jìn)入商用車領(lǐng)域，不啻為一條捷徑。

　　但6年多來，長安除在2007年和2008年分別向江鈴各注入一款轎車(風(fēng)華)和MPV(風(fēng)尚)外，并沒有給江鈴帶來實(shí)質(zhì)的變化。而這兩款車型由于外觀陳舊、技術(shù)落后，投產(chǎn)不久便停止了銷售。“風(fēng)華就是老嘉年華改的，發(fā)動(dòng)機(jī)用的長安的，(燃油)經(jīng)濟(jì)性太差。”上述江鈴內(nèi)部人士透露了眾人皆知的“秘密”。

　　“相比風(fēng)華和風(fēng)尚，陸風(fēng)的SUV要不是產(chǎn)能跟不上，賣得還能多些。”吳義華是陸風(fēng)營銷公司的員工，但他并不愿更多提及早早夭折的那兩款轎車。

　　“中國汽車任何(一款)新產(chǎn)品都不一定成功，我們正在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。”王錫高似乎并不太看重風(fēng)華、風(fēng)尚的失利。

　　自主脫“困”

　　4月24日，江鈴汽車公布了2010年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2010年第一季度業(yè)績超出預(yù)期，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入35.66億元，凈利潤4.95億元，同比分別增長65.2%、170.64%。

　　不錯(cuò)的業(yè)績讓王錫高這位江鈴集團(tuán)的當(dāng)家人笑逐顏開。然而，在整個(gè)江鈴體系內(nèi)，江鈴汽車的一花獨(dú)放并不能掩蓋風(fēng)華所在地，南昌小藍(lán)工廠那放空的產(chǎn)能——幾乎閑置的廠房成為拖累整個(gè)江鈴集團(tuán)業(yè)績更上層樓的包袱。

　　“也不能說長安一點(diǎn)作用也沒有(給江鈴)，剛開始的時(shí)候長安還是給了江鈴不少幫助的。”王錫高“實(shí)話實(shí)說”。但至于后來，他沒有說。

　　事實(shí)上，在整個(gè)江西省裝備制造業(yè)中，江鈴集團(tuán)舉足輕重。特別是江西省內(nèi)另外一家汽車制造企業(yè)，昌河汽車(已在2009年11月被長安重組)持續(xù)虧損的情況下，整體盈利能力還算不錯(cuò)的江鈴集團(tuán)已成為江西汽車的一根“獨(dú)苗”。

　　“南昌市政府給江鈴提供了不少幫助，希望江鈴能做的更大。但長安卻未能向江鈴注入資金和技術(shù)，結(jié)果還得依靠江鈴自己。”有接近江鈴集團(tuán)高層的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，江鈴高層在私下交流時(shí)曾表示：對(duì)長安來說，像江鈴這樣的公司在全國有六家，而長安還可以輕易做到十家。“如果江鈴倒了，那么長安只損失1/10，微不足道；但對(duì)江鈴來說卻是致命的。”

　　而對(duì)于江鈴的“微詞”，長安集團(tuán)一位高層卻不愿對(duì)記者給出任何評(píng)價(jià)。

　　眼看依靠長安無望，江鈴制訂了“以退為進(jìn)”的自我發(fā)展戰(zhàn)略。今年第四季度，一款內(nèi)部代號(hào)為N350的SUV將在江鈴?fù)懂a(chǎn)。這是一款完全由江鈴自己打造的新車，而SUV正是這家企業(yè)的長項(xiàng)。

　　“我們是上市公司，不能說太多。”江鈴方面并沒有透露更多信息。但消息顯示，這款搭載福特Puma系列發(fā)動(dòng)機(jī)的新車不僅是一款產(chǎn)品，還將成為江鈴自主序列中的一個(gè)重要產(chǎn)品平臺(tái)，在此平臺(tái)基礎(chǔ)上，可以衍生出SUV、皮卡等眾多車型。

　　“江鈴現(xiàn)在的策略是‘以退為進(jìn)，修生養(yǎng)息’。”上述業(yè)內(nèi)人士轉(zhuǎn)述了江鈴高層的想法。