進(jìn)口高端重卡在華水土不服 銷售業(yè)績淪為“第三梯隊(duì)”

　　銷售業(yè)績淪為“第三梯隊(duì)” 價(jià)格高昂限制競爭力

　　斯堪尼亞全新R系列登陸、沃爾沃FM和FE重卡在中國實(shí)現(xiàn)亞洲首發(fā)，這些歐美的卡車巨頭最近在國內(nèi)發(fā)力頻頻，但不可否認(rèn)的是，這些代表國際最先進(jìn)水平、聲名顯赫的卡車巨頭至今在中國還是水土不服，在中國的年銷量在1000輛左右，這一數(shù)字不及國產(chǎn)重卡月銷量的1/10，這些重卡在中國已經(jīng)經(jīng)營十年以上的時(shí)間，為何還在全球最大的重卡市場里碌碌無為呢?

　　不及國產(chǎn)車月銷量的1/10

　　現(xiàn)在，斯堪尼亞、沃爾沃掀起了一場聲勢浩大的進(jìn)攻戰(zhàn)，但它們也很清楚，由于在中國的銷量非常小，很難真正影響國內(nèi)市場，銷量成了這些企業(yè)最不愿意說的“機(jī)密”。在全新R系列上市儀式上，斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總經(jīng)理何墨池表示，如果銷量達(dá)到1萬輛，就可以考慮在中國國產(chǎn)，但對于目前在中國的銷量，何墨池則是“羞于”表達(dá)，他只是說，今年前4個(gè)月在中國收到的訂單和交貨數(shù)相當(dāng)于去年全年。而斯堪尼亞銷售(中國)有限公司一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對記者表示，預(yù)計(jì)上半年交付給中國用戶的訂單和重卡在400輛左右，全年肯定無法達(dá)到1000輛，更不用說是1萬輛。

　　而沃爾沃卡車中國區(qū)總裁陸博天則表示，沃爾沃卡車去年在中國的銷量大概是2008年的60%左右。至于市場份額，雖然整體進(jìn)口市場有所下降，但對于進(jìn)口品牌來說，沃爾沃依然處于領(lǐng)先的地位，但他沒有透露具體的銷售數(shù)據(jù)。沃爾沃此前的宣傳口徑還比較統(tǒng)一，稱在中國的年銷量在2000~3000輛左右，但沃爾沃中國一位不愿透露姓名的高層向本報(bào)透露，實(shí)際上，沃爾沃卡車在華的年銷量在1000輛左右，進(jìn)入中國十年來的保有量在10000輛左右。

　　歐美卡車中的另一代表車型是戴姆勒-奔馳，據(jù)悉，該車在國內(nèi)的年銷量也在1000多輛左右，另一個(gè)德國曼(MAN)卡車在華的銷量則幾乎可以忽略不計(jì)。

　　與中國的國產(chǎn)重卡相比(14噸以上)，上述高高在上的國際重卡巨頭相距甚遠(yuǎn)。從2008、2009全年以及今年1~5月重卡前十車企的銷量來看，中國國產(chǎn)重卡前十車企已形成三大梯隊(duì)：一汽、中國重汽、東風(fēng)為第一梯隊(duì)，三者今年前5月的重卡銷量在10萬輛左右，月均銷量在2萬輛左右;陜汽、北汽福田為第二梯隊(duì)，前5月的重卡銷量在5萬輛左右，月均銷量在1萬輛左右，也就是說，以斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳為代表的歐洲重卡品牌在中國的年銷量還不及國產(chǎn)品牌月均銷量的1/10，確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

　　最大原因：價(jià)格貴

　　“歐美高端重卡在中國水土不服的原因很多，但價(jià)格貴是最主要的原因。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

　　斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車一個(gè)拖頭在華的售價(jià)動則百萬元，再加上尾箱等配置價(jià)格就在200萬元左右。“國內(nèi)的重卡在30萬元左右，而以解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等為代表的新一代重卡在造型設(shè)計(jì)上越來越向這些巨頭靠攏，價(jià)格也就在40萬元左右，性能雖然與國外有差距，但并沒有價(jià)格相差得那么遠(yuǎn)。”該人士稱。“即使是按噸/公里的費(fèi)用來算，進(jìn)口品牌也沒有國產(chǎn)車劃算。

　　斯堪尼亞重卡在華最低售價(jià)都在80萬元，最貴甚至高達(dá)160萬元，而沃爾沃最低也在70萬元左右，高端車型可達(dá)130萬元。歐美高端重卡動則百萬元的售價(jià)，相當(dāng)于3輛國產(chǎn)重卡，能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)，極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。

　　出路：參股中國車企

　　一方面是全球最大又迅速發(fā)展的中國市場，另一方面又由于價(jià)格居高不下而“破門乏術(shù)”，對于歐美高端品牌而言，正在尋求新的突破。

　　在乘用車領(lǐng)域，國際巨頭通過50：50合資公司獲得了巨大的成功，但商用車領(lǐng)域就鮮有成功的案例，因?yàn)橹型怆p方在價(jià)值領(lǐng)域的差距巨大，如沃爾沃卡車與中國重汽合資的華沃汽車最終以散伙為結(jié)局，與東風(fēng)的談判長期未有結(jié)果。亞星-奔馳客車、曼與宇通客車的合資項(xiàng)目都不太成功。

　　在國產(chǎn)品牌市場份額超過95%的中國商用車市場，留給國外汽車巨頭的空間已經(jīng)越來越小了。

　　“其實(shí)國際商用車巨頭未必就要在中國成立合資公司，像曼入股中國重汽一樣，既可以分享中國市場的成功，又可以輸出自己的技術(shù)和品牌，這樣也比較容易獲得政府部門的批復(fù)。”上述沃爾沃卡車(中國)公司不愿透露姓名的高層對本報(bào)稱。

　　去年7月，德國曼卡車公司宣布，以5.6億歐元(約合53.9億元人民幣)購買中國重汽約25%的股權(quán)，成為中國重汽的戰(zhàn)略股東。

　　事實(shí)上，早在2006年，戴姆勒也計(jì)劃定向增發(fā)的形式購入福田汽車24%的股份，但由于股票市場的價(jià)格變化巨大，這項(xiàng)交易并沒有獲得監(jiān)管部門的批復(fù)，戴姆勒轉(zhuǎn)而與福田談判計(jì)劃成立合資公司，但直至今天，談判仍然沒有結(jié)果。