東風裕隆“商乘并舉”商用車項目奠基

　　近日，東風裕隆商用車項目在杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)舉行奠基儀式。
　　
　　裕隆自保，數次合資陷窘境

　　走出臺灣，尋求自保的裕隆，擺在其面前的兩條路并不好走：一是與大陸企業(yè)合資建廠；二是等待《海峽兩岸經濟合作架構協議》(EC FA )簽署后，零關稅進口大陸汽車到臺灣銷售。
　　
　　不久前，甚至在輿論直指大陸勞資成本上升后，裕隆掌門人嚴凱泰對外表示，“現在沒有什么地方比大陸市場更好了”，裕隆不會撤出大陸市場。第一條路，裕隆走了十多年，其在大陸尋覓伴侶的歷程用一句話說是“相愛容易，相處難”，不盡如人意。1996年，裕隆欲與廈門汽車合作生產福滿多面包車，未能如愿，11年后，裕隆撤出。2000年，裕隆在大陸的東風汽車組建廣州風神汽車公司，原本以為傍上大樹的裕隆卻在不久后日產與東風全面合資再度被迫撤離。裕隆旗下中華汽車與福建汽車合資的東南汽車，因與合作方不同的發(fā)展理念，再度折翼。
　　
　　2000年，裕隆與東風汽車組建的廣州風神汽車公司，也因日產與東風的全面合資，被迫退出；裕隆與福建汽車合資的東南汽車中，又跟合作方在發(fā)展方向上各入殊途。第一條路“與大陸合資建廠”走得異常曲折，但在納智捷審批受阻后，再度找到前合資方東風汽車，欲借東風背景，讓納智捷順利“誕生”，隨著浙江中譽退出，納智捷項目也正式成為雙方各控股50%的合資企業(yè)。
　　
　　借東風，商乘并舉
　　
　　ECFA簽署后，更令裕隆堅定了大陸投資，裕隆汽車總經理陳國榮表示，目前，臺灣汽車外銷東南亞的關稅都很高，出口越南更是高達91%。“裕隆在臺灣有很多汽車產能，如果中國大陸銷東盟汽車關稅降到零，基于成本考慮，裕隆將在大陸生產。”

　　東風裕隆正是裕隆近期在大陸力推的合資項目之一，東風裕隆項目總投資34.5億元，一期將建成年產12.5萬輛乘用車、商用車整車及配套用發(fā)動機生產能力的生產線，其中乘用車整車12萬輛、乘用車發(fā)動機12萬臺、商用車整車0.5萬輛。

　　記者得到消息，位于杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)的東風裕隆項目工廠建設已進入設備安裝階段，20余家臺灣零部件企業(yè)已進駐園區(qū)。東風汽車也特派規(guī)劃發(fā)展部一位陳姓部長推進東風裕隆，此外，東風汽車也將招募一批零部件供應商進駐園區(qū)，與裕隆招募的臺灣零部件供應商形成東風裕隆統一制衡的供應鏈體系。

　　4月6日，東風杭州汽車有限公司(簡稱“東風杭汽”)的重組搬遷協議簽字儀式上，改革重組后的東風杭汽，股權全部轉讓給東風汽車公司，成為東風汽車100%控股子公司。再由東風汽車與臺灣裕隆集團，共同注冊成立“東風裕隆汽車有限公司”，雙方各持股50%，共同開發(fā)納智捷汽車。

　　東風汽車公司副總經理周文杰表示欲通過該項目，將商用車與乘用車結合，首創(chuàng)國內“商乘并進”的新模式。

　　隨后，6月21日，東風汽車公司在臨江工業(yè)園區(qū)舉辦了東風裕隆商用車項目奠基儀式，總裝、焊裝、涂裝車間的建設由此拉開序幕。該工程規(guī)劃為兩期，其中一期為大客廠房，產能為大客整車5000輛，大客底盤2500臺，計劃2010年底投產。二期為輕型商用車廠房，產能為35000輛，計劃2012年投產。據悉，三個生產車間項目工程工期僅為132天，從時間來看，與納智捷首款車型下線時間相近。