安東物流：廣汽日野重卡物超所值

        2010年7月，安徽安東物流有限公司（以下簡稱安東物流）為了提高物流效率，改善公司物流形象，購買了4輛廣汽日野6×4牽引車，用以運(yùn)營廣州至合肥的專線甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

        這4輛牽引車在投入運(yùn)營幾個月后，記者隨機(jī)跟蹤采訪了車隊中的幾位師傅，全方位零距離地了解廣汽日野牽引車的優(yōu)異性能。

        日野700重卡平臺的高端重卡
　　
        安東物流選擇車輛的用途是進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。大家知道，甩掛運(yùn)輸就是一輛牽引車對應(yīng)著兩輛掛車，即車輛到達(dá)目的地后，稍作簡單休息就得換上另外一個裝載好的掛車返回出發(fā)地，貨停車不停，實現(xiàn)牽引車的最高使用率。因此，甩掛運(yùn)輸就需要牽引車具有很高的經(jīng)濟(jì)性、可靠性，既要保證省油，又要保證高效。
　　
        廣汽日野之所以進(jìn)入到安東物流的購車視野當(dāng)中，是因為廣汽日野采用的是日野700重卡平臺，這和國產(chǎn)重卡完全不同。雖然有的國產(chǎn)高端重卡裝配有進(jìn)口技術(shù)發(fā)動機(jī)或者大排量的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，但是整個重卡平臺還只是在原有基礎(chǔ)上的提升，或者在老斯太爾平臺上的升級。顯然，這類重卡與一開始就與為全球重卡用戶設(shè)計的日野700重卡平臺不可同日而語。

        高端配置 駕乘舒適
　　
        “這款車用起來怎么樣？”當(dāng)記者見到駕駛這款廣汽日野牽引車的4位師傅時，不禁充滿好奇。
　　
        “噪音小、提速快、油耗低、沒有什么毛病。”“這車整體性能太好了，這車很不錯。”幾位師傅七嘴八舌，把自己這個多月來對廣汽日野重卡的認(rèn)識，一股腦兒全告訴了記者。
　　
        幾位師傅的回答，確實讓記者感到吃驚，要知道這4位師傅駕齡均在15年以上，基本上開過了所有國產(chǎn)主流品牌的牽引車以及一些進(jìn)口卡車，他們能對剛剛上市的廣汽日野做出“這車很不錯”的評價，說明這款車真正得到了民間行家的肯定。
　　
        晚上8點吃完晚飯后，記者跟隨有著18年駕齡的李師傅、16年駕齡的左師傅，乘坐他們的廣汽日野車。經(jīng)過出發(fā)前的例行準(zhǔn)備、車輛檢查，晚上9點正式從合肥出發(fā)。記者坐在副駕駛座椅上，左師傅開車。
　　
        “這次拉的貨物比上次重，至少有40噸，起步只能用2擋了。”左師傅啟動車輛后，說明了車輛的情況。走之前，記者看了下這款牽引車牽引的是17米的超寬集裝箱，加上車輛的自重，全車總重應(yīng)該在60噸左右。
　
        坐在駕駛室里，記者感覺確實如師傅們所言，整車的噪音很低；只有在左師傅加速時，才能夠聽見發(fā)動機(jī)低沉的怒吼。車輛先在市區(qū)的外環(huán)路上行駛，沒有上高速，由于要經(jīng)過許多紅路燈路口，整車頻繁地剎車及換擋。
　　
        “這款車裝配的變速箱非常好，帶半擋結(jié)構(gòu)，我們在加減擋時，撥下?lián)芷认码x合器就可以自動換擋了，這樣讓操作簡便多了。”左師傅一邊開車，一邊給記者演示換擋操作。

        這款車裝配的是德國ZF16S1650變速箱，16擋的多擋位設(shè)計，使速比級差更小，和發(fā)動機(jī)形成高效率的匹配。它采用全同步器設(shè)計和半擋設(shè)計，大大簡化了操作，操作難易程度接近于普通的8擋變速箱，真的有舉重若輕的感覺，大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，降低了誤操作幾率，使車輛一路運(yùn)行平穩(wěn)。[next]

        良好匹配  高效節(jié)油
　　
        這款牽引車的發(fā)動機(jī)采用了11升大排量的上海日野P11C發(fā)動機(jī)，最大功率為380馬力，最大扭矩則達(dá)到了1600Nm，和國產(chǎn)12升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩旗鼓相當(dāng)。據(jù)了解，上海日野P11C發(fā)動機(jī)主要采用CKD組件生產(chǎn)，整機(jī)的核心零部件以進(jìn)口為主，這足以保證上海日野P11C擁有和日本進(jìn)口機(jī)媲美的優(yōu)良品質(zhì)。在發(fā)動機(jī)怠速的狀態(tài)下，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速只有500轉(zhuǎn)，這低于國內(nèi)任何一款同級別發(fā)動機(jī)；并且此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音很低，在駕駛室內(nèi)感覺不到太多振動。
　　
        后橋的主減速器為日本原裝進(jìn)口，其他零部件是東風(fēng)德納車橋公司按照日野技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，保證了驅(qū)動橋的高品質(zhì)。同時，3.9的減速比為較高的經(jīng)濟(jì)車速和較低的油耗提供了保障。國內(nèi)部分車橋廠家雖然有3.43、3.73的小速比后橋，但是真正裝車使用的很少，有一些企業(yè)裝車使用后，出現(xiàn)了斷齒、打齒等現(xiàn)象，所以國產(chǎn)重型車驅(qū)動橋速比基本上在4.0以上。
　　
        在行駛的過程中，記者發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時，此時車速剛好在90km／h。“按照這種車速行駛，車輛是最省油的。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)，就會有拖擋的感覺，而高于1600轉(zhuǎn)后，車輛又有點費(fèi)油，這是我目前摸索出的節(jié)油小竅門。”以前開集裝箱靠節(jié)油吃飯的李師傅告訴記者，現(xiàn)在，他已經(jīng)能夠讓這個車輛以最經(jīng)濟(jì)最省油的方式運(yùn)行。

　　
        記者一路盯著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，在路況平坦的條件下，司機(jī)可以在轉(zhuǎn)速達(dá)到1400轉(zhuǎn)就換擋；而到了山路時，盡量保持在1600轉(zhuǎn)左右。不過1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到90km/h的時速，這在高速公路上已經(jīng)是很好的表現(xiàn)了，國產(chǎn)高端重卡的經(jīng)濟(jì)時速一般都是80km/h左右，這樣廣汽日野牽引車在高速公路上超越一些國產(chǎn)車是很輕松的事情，而且可以在最省油的情況下，比它們更早達(dá)到目的地，實現(xiàn)整車的更高效率；而對于進(jìn)口車，只要把轉(zhuǎn)速放到1600轉(zhuǎn)，車速超過100km/h，追趕它們也不是難事。

        評•論

        通過一路跟車，記者認(rèn)為，對于一款擁有進(jìn)口品質(zhì)的高端重卡，廣汽日野無論在品牌知名度、可靠性、經(jīng)濟(jì)性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)重卡。其空車百公里油耗還不到20升，重車標(biāo)載的經(jīng)濟(jì)油耗也僅為30升。其40萬元左右的車價，雖然比國產(chǎn)重卡貴出10萬元左右，但是經(jīng)過一兩年的使用后，將會完全收回其比國產(chǎn)重卡多投入的成本。而對于80萬元以上的進(jìn)口重卡，每輛單車可以換來兩輛廣汽日野重卡，也許廣汽日野在油耗上比進(jìn)口車要多一點，但是目前國內(nèi)用戶多以消費(fèi)信貸方式購車，40萬元差價的銀行貸款利息完全可以抵消油耗上的差距。

        綜合來說，廣汽日野是一款高效率的重卡，特別適合目前國內(nèi)高端和高速物流公司用車需求。在采訪過程中，記者見到越來越多的廣汽日野?；愤\(yùn)輸車和集裝箱牽引車疾馳在我國大江南北的各條高速公路上，這便是用戶對廣汽日野最好的認(rèn)可。