物流市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展,對(duì)運(yùn)輸車輛的動(dòng)力性和節(jié)油性提出了更高的要求——
“目前的運(yùn)營(yíng)環(huán)境已經(jīng)有了明顯的改善,我們用車也不再一味地追求超載、多拉快跑,而是更加注重車的運(yùn)輸速度和運(yùn)營(yíng)效率。”談起國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的用車變化,今年44歲的河南商丘車主李萬龍頗為感慨。
隨著近年來國(guó)家治超治限力度的不斷加強(qiáng)以及計(jì)重收費(fèi)制度的普遍實(shí)施,國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)、速度快、低油耗重卡的需求與日俱增。也正是在這樣的背景之下,一汽解放適時(shí)投放了解放J6奧威6DM(11L)系列重卡,成功彌補(bǔ)了我國(guó)自主動(dòng)力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國(guó)際著名品牌的差距,使一汽解放在重卡領(lǐng)域具有了獨(dú)一無二的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),不僅滿足了新形勢(shì)下車主的實(shí)際用車需求,也樹立了中國(guó)重卡自主創(chuàng)新的里程碑。
爆發(fā)力強(qiáng)
“從今年5月份到現(xiàn)在,我已經(jīng)陸續(xù)購(gòu)買了5輛解放J6 11L牽引車。”李萬龍告訴記者,之所以選擇解放11L車型,就是因?yàn)榭粗辛怂鼜?qiáng)勁的爆發(fā)力和動(dòng)力性。在他看來,裝配11L發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6比其他品牌產(chǎn)品動(dòng)力更強(qiáng),進(jìn)氣充分,排氣徹底,霧化效果出色,燃燒充分,而且配備了4.11速比的后橋,傳動(dòng)效率因此得到大大提高,車速快,更省油。
“我的解放J6 11L牽引車主要跑商丘到昆明的運(yùn)輸線路,拉凍肉、水果等鮮貨,對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度要求很嚴(yán)。全程大約2600公里,且上坡路段較多。遇到下雨天時(shí),上坡道路濕滑,許多車輛因動(dòng)力不足而趴窩,可解放J6卻恰恰相反,它動(dòng)力充沛,爆發(fā)力強(qiáng),爬坡絲毫不費(fèi)勁。”李萬龍還給記者算了一筆賬,解放J6 11L牽引車跑一趟下來需要油錢6500元,按照每升平均6元計(jì)算,100公里的油耗才40L左右。而在同樣復(fù)雜的線路上運(yùn)行,解放J6 9L牽引車百公里的油耗則在50L左右,二者耗油量相差10L多。
今年32歲的柘城人史現(xiàn)友同樣對(duì)解放J6 11L牽引車的動(dòng)力性贊不絕口。他表示,從廣州到北京的運(yùn)輸線路,一路跑下來,解放J6 11L牽引車比9L牽引車能省大約1000元的油錢,而且在行駛的過程中提速快、有明顯的推背感。“錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性也不錯(cuò),剎車片的磨損不像其他品牌的車那么厲害,而且發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率很低,基本上沒出現(xiàn)過大的毛病,大大提高了車輛的出勤率,減少了運(yùn)營(yíng)成本,增加了收益。”史現(xiàn)友笑著說道。
河南省商丘市中吉一汽汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理朱國(guó)峰向記者分析道,解放J6奧威6DM(11L)重卡之所以能夠獲得市場(chǎng)和用戶的廣泛認(rèn)可,原因其實(shí)并不復(fù)雜:首先,源于其領(lǐng)先的動(dòng)力科技。解放J6裝配的奧威CA6DM發(fā)動(dòng)機(jī),為國(guó)內(nèi)首家采用頂置凸輪軸四氣門結(jié)構(gòu),節(jié)油性能遙遙領(lǐng)先。整機(jī)B10壽命達(dá)到了國(guó)際水平的100萬公里,配套成熟電控共軌系統(tǒng),確保高性能、低油耗、低排放。其次,是CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)與J6成熟的總成體系形成完美融合。CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)最佳動(dòng)力傳輸?shù)淖兯倨?、成熟穩(wěn)定的后橋、意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的駕駛室相匹配,在高速重載的情況下更節(jié)油、可靠。
自主結(jié)晶
事實(shí)上,早在去年4月份,裝配CA6DM動(dòng)力的解放J6牽引車就已經(jīng)正式面市并進(jìn)行試銷售。經(jīng)過一年多的市場(chǎng)預(yù)熱,解放J6奧威6DM(11L)重卡在動(dòng)力性、高速性、節(jié)油性、穩(wěn)定性等諸多方面都獲得廣泛好評(píng),受到了重卡用戶的普遍歡迎,產(chǎn)品持續(xù)熱銷。其在與國(guó)內(nèi)主流重卡甚至進(jìn)口卡車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)對(duì)比中都表現(xiàn)出了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,為用戶創(chuàng)造了高盈利價(jià)值。
長(zhǎng)期以來,一汽解放始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新,打造自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力,這在此次投放的解放J6奧威6DM(11L)重卡上便得到充分體現(xiàn)。在柴油機(jī)11L的“黃金排量”上,當(dāng)各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求而銷量受阻時(shí),掌握自主核心技術(shù)的一汽解放實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)而上。
眾所周知,11L柴油機(jī)是中國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),從國(guó)際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看, 11L在過去20年都是歐美市場(chǎng)的黃金排量,極具發(fā)展?jié)摿?,中?guó)市場(chǎng)自然也不例外。有分析人士指出,就目前國(guó)內(nèi)11L發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局而言,國(guó)內(nèi)幾大重卡廠家均為通過與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作得以生產(chǎn),各合資品牌受制于國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價(jià)格等因素,產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求,銷量一直不高。顯然,這些“洋機(jī)器”并沒有真正適應(yīng)中國(guó)的本土市場(chǎng)。
所以,只有掌握自主核心科技,才能從本土需求出發(fā),生產(chǎn)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的主流重卡。一汽解放憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力,集自主科技大成的CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),它的問世徹底打破了合資品牌在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM(11L)重卡是基于J6重卡平臺(tái)升級(jí)而成,承襲了解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能,在當(dāng)前復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)得起考驗(yàn)。
不難看出,雖然解放J6 11L重卡剛剛上市不久,品牌推廣還有待進(jìn)一步加強(qiáng),但其在極短的時(shí)間內(nèi)便取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量和良好口碑。隨著我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)不斷完善和發(fā)展,解放J6 11L車型將贏得更多的用戶和市場(chǎng)份額。
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