中石油釋疑柴油荒 業(yè)界不買賬

　　而來自發(fā)展改革委等權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)卻向我們顯示了另外一番圖景：繼2009年成品油供過于求之后，2010年上半年我國成品油表觀消費(fèi)量為10963萬噸，而成品油產(chǎn)量已達(dá)1.22億噸。據(jù)國家能源局等相關(guān)部門預(yù)計(jì)，2010年由于全國將新增煉油能力2000萬噸以上，成品油市場，包括柴油市場總體仍將供大于求。

　　明明是總體產(chǎn)能過剩，為何突然間變身“到處難求”，人們不禁要問柴油究竟到哪里去了?愈演愈烈的柴油荒是真正的供需逆轉(zhuǎn)，還是存在幕后推手?

　　柴油去向迷霧重重

　　海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度成品油出口2102萬噸，同比增長23.4%，其中9月份成品油出口209萬噸，柴油出口36.81萬噸，同比增長25.3%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，今年前9個月成品油產(chǎn)量增幅明顯，中石油、中石化兩大集團(tuán)為了消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請?jiān)黾映善酚统隹谂漕~，甚至不惜低價(jià)出口。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，9月、10月，成品油出口均價(jià)明顯降低。

　　然而時(shí)隔不久，柴油就從前9個月的加大出口消化庫存，轉(zhuǎn)向到處油荒，是什么原因?qū)е氯绱送蝗坏募鞭D(zhuǎn)直下呢?

　　中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當(dāng)前柴油荒的六大原因，分別為：一、國際原油價(jià)格居高不下，國內(nèi)成品油價(jià)格與國際油價(jià)倒掛日趨嚴(yán)重，一些地方煉油企業(yè)、社會煉油廠由于嚴(yán)重虧損，已大幅減產(chǎn)甚至停止生產(chǎn)；二、隨著世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，我國汽柴油比再次開始回升，柴油需求進(jìn)一步增加；三、每年的第四季度都是成品油，特別是柴油的消費(fèi)旺季，量少、需求大，缺口由此更加明顯；四、由于國內(nèi)部分煉廠設(shè)備8月和9月需要檢修，而9月和10月正處于柴油銷售旺季，加快了柴油緊缺的出現(xiàn)；五、“突擊式拉閘限電”直接推動了柴油緊缺的快速形成；六、民間游資炒作也在一定程度上影響了柴油供應(yīng)，由于目前柴油的“批零倒掛”現(xiàn)象較嚴(yán)重等諸多因素加劇了此次柴油緊缺局面。

　　然而這份出自中石油相關(guān)專家的原因分析，引發(fā)了業(yè)界諸多質(zhì)疑。

　　“供需缺口、資源短缺是本次油荒的一部分理由，但不是全部，也不是根本。”一位不愿透露姓名的能源專家說。

　　柴油荒背后的體制錯位

　　“國際油價(jià)對國內(nèi)市場產(chǎn)生了調(diào)價(jià)預(yù)期。當(dāng)國內(nèi)成品油價(jià)格滯后進(jìn)行調(diào)整時(shí)，反而容易對市場產(chǎn)生逆向調(diào)節(jié)作用。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所綜合研究室主任鄧郁松說。

　　實(shí)際上正是這種“逆向調(diào)節(jié)作用”導(dǎo)致了柴油荒突然爆發(fā)的“怪相”。以當(dāng)前發(fā)生的柴油供應(yīng)短缺為例，飽受公眾質(zhì)疑的問題在于，不斷提高的庫存能力為何沒能起到緩解供給缺口的作用。專家分析認(rèn)為，9月份，國際市場原油價(jià)格持續(xù)下降。在調(diào)價(jià)預(yù)期下，國內(nèi)流通環(huán)節(jié)紛紛減少庫存，以應(yīng)對可能到來的國內(nèi)成品油價(jià)下調(diào)。10月份以來，國際油價(jià)持續(xù)回升，受此影響，柴油庫存又不斷增加。滯后的定價(jià)機(jī)制沒能合理調(diào)配柴油庫存量。

　　壟斷和囤積因素也是造成柴油荒的深層次原因。發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國柴油產(chǎn)量增長12.4%，增速同比加快10個百分點(diǎn)。一位不愿透露姓名的能源專家告訴記者，這已是較高的產(chǎn)量增速。由于柴油比汽油更容易儲存，幾乎每一次臨近成品油價(jià)格調(diào)整窗口打開前，都會有人囤積柴油以獲利。在需求未發(fā)生持續(xù)、大幅波動的情況下，因囤積而導(dǎo)致柴油荒的可能性較大，政府應(yīng)追查成品柴油去向。

　　此外，有分析認(rèn)為，我國實(shí)行的是成品油零售價(jià)和批發(fā)價(jià)由發(fā)展改革委制定的體制。由于零售價(jià)可以監(jiān)控，定價(jià)易于執(zhí)行，而批發(fā)價(jià)難以監(jiān)控，往往由煉油廠和銷售企業(yè)協(xié)議，而煉油廠絕大多數(shù)屬于中石油、中石化兩家公司，批發(fā)價(jià)的協(xié)議定價(jià)其實(shí)就是壟斷企業(yè)定價(jià)。這就形成了我國成品油零售價(jià)由政府定、批發(fā)價(jià)由壟斷企業(yè)定的局面。當(dāng)兩者不一致時(shí)，就會出現(xiàn)“批零倒掛”，導(dǎo)致庫存有油但市場無油的奇怪現(xiàn)象。

　　鄧郁松建議，定價(jià)機(jī)制對柴油供需的調(diào)控作用顯著，避免柴油荒應(yīng)進(jìn)一步完善成品油定價(jià)機(jī)制?？煽紤]實(shí)行實(shí)時(shí)定價(jià)機(jī)制，即政府根據(jù)每天經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，公布柴油最高限價(jià)，這樣有利于通過價(jià)格及時(shí)調(diào)控供需。

　　國家發(fā)改委能源研究所專家姜鑫民建議，煉廠應(yīng)加快組織煉油;政府應(yīng)引導(dǎo)民間、商業(yè)庫存投入市場;同時(shí)適當(dāng)增加進(jìn)口。

　　不少專家認(rèn)為，民營油企對于市場的靈敏度更高，資源配置也更加靈活，打破石油壟斷，引入競爭，才能從根本上解決問題。

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