大運重卡2011年銷量目標劍指2萬輛

　　大運重卡2009年10月投產(chǎn)，距今短短1年時間。“大運汽車”已家喻戶曉，這首功歸于它強勢的廣告投放以及推動生產(chǎn)力的“營銷革命”。

　　欲作產(chǎn)品，先樹品牌!大運重卡投入1.5億巨資廣告費塑造強勢品牌，在全國重卡領域還是首家。在大運之前，重卡產(chǎn)品的宣傳主要針對特定人群開展，各廠家主要選擇在專業(yè)汽車刊物發(fā)布技術類測評、高速路上設置巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區(qū)域市場舉辦巡展活動等。大運打破這種常規(guī)，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加人氣車展——今年4月底的北京車展、本月即將舉行的廣州車展，以及在各大電視臺投放廣告。

　　大運收獲了豐厚的回報：不僅全國各地100多家的優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟，解決了網(wǎng)絡問題;光是帶來的訂單，大運目前的產(chǎn)能都滿足不了，今年以來，已出現(xiàn)用戶排隊等車的現(xiàn)象。

　　大運的營銷理念

　　大運以營銷見長，但大運不光靠營銷。

　　重卡企業(yè)比拼的是質量、技術、服務和網(wǎng)絡。

　　總結用戶的需求，無非是大馬力皮實可靠的發(fā)動機、寬大舒適的駕駛室、優(yōu)質的核心零部件及各零部件的高匹配性、整車工藝的高品質、整車運行的可靠性、實惠的價格，再加上安全性。

　　作為新廠家，大運撬動市場采用

　　“楔子戰(zhàn)略”——集中力量做精品。以自卸車產(chǎn)品為例，大運在6X4和8X4驅動形式分別選擇一款產(chǎn)品切入，分別是25噸的DYX3253和31噸DYX3311，市場上超過70%的自卸車集中在這兩個噸位。大運裝配的是市場上最認可的：大馬力濰柴WP10系列發(fā)動機、最經(jīng)濟實惠的EGR發(fā)動機、法士特變速箱、漢德前后橋等。

　　“愿與大運汽車同規(guī)格、同期出場的重卡產(chǎn)品進行對比碰撞試驗，如果大運重卡落敗的話，支付給對方10 0萬元人民幣。”這是在一次媒體發(fā)布會上大運汽車董事長遠勤山針對大運汽車安全性的說明。據(jù)悉，大運汽車在安全性方面下足功夫：駕駛室采用全金屬結構骨架鳥巢式設計，前圍下部采用了國內重卡首創(chuàng)特有吸能保險杠。該車的整體安全性在國內處于領先水平。

　　舒適性方面大運駕駛室為四點懸浮式支撐設計，歐式大空間，內飾依轎車標準打造。

　　大運重卡集合了用戶一切所需要的，更重要的是，在大運拓展市場階段，高配置并不意味著高價位，大運以經(jīng)濟的價格給用戶實現(xiàn)了這一切!

　　大運的品質

　　大運汽車成立于20 0 4年，但是批量投產(chǎn)是20 09年10月。中間有近5年的時間，大運建成了具有國內先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，提高工藝水平，同時對重卡產(chǎn)品不斷試驗、完善，確保質量可靠后方推向市場。

　　大運重卡完全采用自動化生產(chǎn)線，1500多臺套主要生產(chǎn)設備、500多臺套主要檢測試驗設備，均達到國內先進水平，工藝流程完全現(xiàn)代化水平。以重卡生產(chǎn)組裝過程中對工藝性能要求最高的焊接工藝為例：高水品的焊接工藝確保產(chǎn)品的高強度對接和彼此接合的嚴絲合縫，在國內，各重卡企業(yè)選用經(jīng)驗豐富的焊接工人保證工藝水平，而大運的焊接，使用從瑞典ABB采購的高精度焊接機器人作業(yè)，使焊接精度達到了0.1毫米，保證了生產(chǎn)一致性，并提高了工作效率。

　　大運的夢想

　　與業(yè)內幾個曾創(chuàng)造了“歐曼奇跡”、“陜汽速度”的企業(yè)實現(xiàn)萬臺年產(chǎn)量的時間相比，大運今年1-10月份共銷售近6000臺，11月份銷量首次突破1000臺，預計全年銷量超過8000臺，大運實現(xiàn)萬臺的時間將比以前任何一個企業(yè)都少。而且大運已與厄瓜多爾、埃及、阿爾及利亞等境外公司簽訂了海外訂單，未來5年訂單數(shù)量總數(shù)為19600輛，平均年出口重卡將達到約4000輛。

　　2011年，大運汽車制造有限公司在提出的“十二五”規(guī)劃二期工程中，計劃投資20億元人民幣，投產(chǎn)后將形成年產(chǎn)10萬輛以上的規(guī)模，現(xiàn)已開始施工。大運重卡2011年銷量目標兩萬臺，力爭在3-5年時間內完成年產(chǎn)重卡5萬輛目標，7-8年內完成年產(chǎn)10萬輛目標。