東風天龍 燃油講究細水長流

　　2011年2月20日，國家發(fā)改委宣布基礎油全國平均零售價每公升上漲0.26元，0號柴油全國平均每公升上漲0.3元，漲幅為4.5%。這次油價上調距離上一次汽柴油漲價，僅僅過去了60天。油價上漲速度之快令人無奈，相信和殷廣華抱有同樣想法的用戶還有很多。

　　電話收線之前，殷先生表示要再去東風天龍的4S店里詳細了解一下，基本上就鎖定天龍了。那么，天龍究竟是從哪些方面做到低油耗低排放呢?就讓卡車網記者帶著諸位走近天龍，走近一種節(jié)能減排的新風尚。 

　　省油之路 從核心動力源開始

　　2006年5月18日，東風商用車公司在湖北十堰市推出了新一代重卡平臺—東風天龍。甫一出世，東風天龍重卡就囊括了首屆“中國國際卡車節(jié)油大賽”相應組別的“最省油獎”和“跑得快獎”，同時東風天龍獲得比賽的唯一一個整車品牌“省油成就獎”。據了解，東風天龍通過國際合作，融合了當今世界先進技術，并在研發(fā)過程中實現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，尤其在技術、安全性、經濟性、可靠性、舒適性等方面的表現(xiàn)突出。

　　東風天龍選配動力之一dCi11發(fā)動機是東風2002年從法國雷諾引進頂級發(fā)動機后，消化吸收創(chuàng)新制造出的一款發(fā)動機。這款發(fā)動機便是東風天龍省油的第一利器。東風dCi11屬于大功率節(jié)能型發(fā)動機，排量為11.1升，功率覆蓋257—303KW(260—420馬力)，最大扭矩可以達到1870Nm，最低油耗為190g/kw•h，可滿足歐Ⅲ排放標準，還可根據需要隨時升級到歐IV標準，耐久性里程100萬公里。

　　dCi11系列發(fā)動機集成了博世的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，采用了共軌技術以優(yōu)化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V—MAC電子控制系統(tǒng)處理來自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術數據，對燃油流量、油壓和噴射正時進行控制。這種系統(tǒng)的應用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優(yōu)異表現(xiàn)。“共軌”燃油噴射系統(tǒng)是Renault Trucks的專利，并與2000年首次裝備在Premium420上。此后，該系統(tǒng)的高效性得到多次驗證。燃油噴射被細化為預噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統(tǒng)的高精度，與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比，燃油燃燒效率更高并且功率更加強勁。

　　“我的天龍車搭載了dCi11340馬力發(fā)動機，牽引車頭加集裝箱掛車大約花了50多萬。開了4個月，感覺速度很快，油耗也很低。”北京車主劉先生對于dCi11發(fā)動機的省油性十分肯定，“我主要跑北京到四川成都的線路，全程高速。在標載工況下以80公里/小時的速度行駛，百公里的油耗一般在36—38升之間，還有一次我竟然只用了33升油，所以說我對天龍的節(jié)油性能非常滿意。”

　　輕量化引領節(jié)油低碳風潮

　　除了發(fā)動機讓燃油發(fā)揮最大限度的燃油效率，從根本上做到節(jié)油之外，輕量化也是東風天龍節(jié)油的一大因素。

　　東風天龍的車架在設計中進行了優(yōu)化，結構更加合理，堅固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%;同時采用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設計輕量化及提高車架承載能力的設計目標。此外，懸架系統(tǒng)應用了少片變截面鋼板彈簧總成,可以滿足輕量化設計，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產品節(jié)油5%--18%。

　　南京有位客戶這樣評價道：“東風天龍僅低油耗這一項，每臺車一年就能給我們帶來幾萬元的收益，這對我們來說是一個非常大的優(yōu)勢。

　　在2010年度漢字評選中，“漲”字占據了近8000張投票中的2993票，以絕對優(yōu)勢成為了最熱漢字。我們，正處在一個“漲”聲一片的時代。在卡車行業(yè)，用戶最關心的就是如何選一款最適合的車在一定程度上規(guī)避這種“漲”價風潮帶來的風險。相信許多已經接觸和尚未接觸東風天龍的用戶都對天龍報以深深期許：希望東風人繼續(xù)努力，從產品研發(fā)方面、售后服務方面帶給他們更多實惠。讓他們駕駛著東風天龍，奔向生活最明媚的前方!