召回制度成熟 國外汽車有無“三包”？

　　如果要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，汽車“三包”不一定非要有，但在保護(hù)消費(fèi)者方面，像美國、日本、歐盟等都有嚴(yán)格的法律法規(guī)來解決消費(fèi)者與汽車廠商的糾紛。

　　美國：維修超過四次可無條件退款

　　檸檬是一種又酸又澀的水果，消費(fèi)者買到有問題的汽車時(shí)，就如同吃了一個(gè)青檸檬，酸楚不堪，難以下咽，因此美國人把買來的毛病百出、一修再修的不良汽車稱為“檸檬車”，由此出臺保障消費(fèi)者權(quán)益的法規(guī)則稱為“檸檬法”。“檸檬法”是美國各州保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的法律規(guī)定的總稱。各州的具體規(guī)定不盡相同。以加州為例，在新車購買之后的180天或行駛里程達(dá)到18000英里之前，車輛存在不足以致命的質(zhì)量問題，消費(fèi)者在原廠或經(jīng)銷商處經(jīng)過四次以上維修仍無法解決問題時(shí)，汽車消費(fèi)者可以要求汽車企業(yè)無條件退款或更換新品，汽車企業(yè)不得拒絕。

　　歐盟：無“三包”，但有兩年質(zhì)量擔(dān)保期

　　歐盟沒有類似美國的針對汽車產(chǎn)品的“三包”法案。目前在歐盟適用的主要是《關(guān)于消費(fèi)者商品銷售及其擔(dān)保的某些方面的指令》。根據(jù)這一規(guī)定，產(chǎn)品銷售者必須向消費(fèi)者提供符合銷售合同的商品，強(qiáng)制的最短質(zhì)量擔(dān)保期為兩年。若產(chǎn)品與銷售商的允諾不相符，或銷售商沒有完全履行合同，銷售商需承擔(dān)更換、修理、降價(jià)處理或補(bǔ)償消費(fèi)者損失的責(zé)任。為享受這一規(guī)定所賦予的權(quán)利，消費(fèi)者必須在發(fā)現(xiàn)問題之日起的兩個(gè)月內(nèi)通知產(chǎn)品銷售商。

　　日本：無“三包”，協(xié)會可迅速解決糾紛

　　在日本，沒有類似汽車“三包”的政策，對汽車銷售之后的維修和更換，是企業(yè)根據(jù)市場競爭決定的。但為解決汽車投訴問題，由日本各大汽車生產(chǎn)商組成的日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)設(shè)立了糾紛處理機(jī)構(gòu)——“汽車產(chǎn)品責(zé)任咨詢中心”。

　　國外召回制度成熟

　　美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進(jìn)行召回了，至今美國已總計(jì)召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。日本是從1969年開始實(shí)施汽車召回制度。歐盟是20世紀(jì)90年代各國根據(jù)歐盟頒布的92/59/EEC條例，制定了汽車召回制度各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。

　　記者觀察

　　縱觀歐美及日本等發(fā)達(dá)國家，目前都沒有出臺正式的強(qiáng)制性的汽車“三包”政策和法規(guī)。但實(shí)質(zhì)上，他們就其他的保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益類型的法規(guī)，已很好地解決了這個(gè)問題。近年來無論任何汽車品牌，在歐美一旦被發(fā)現(xiàn)存在缺陷或者故障而未能及時(shí)召回解決，都將面臨政府和消費(fèi)者的強(qiáng)大壓力，甚至被告上法庭，在金錢方面和品牌形象上，付出巨大的代價(jià)。個(gè)別企業(yè)甚至元?dú)獯髠?，一蹶不振?/p>

　　由此可見，只有面對足夠的阻嚇力度，才會令企業(yè)真正重視產(chǎn)品的質(zhì)量和消費(fèi)者的權(quán)益，才能從根本上保障汽車消費(fèi)者的合法權(quán)益。