錦湖輪胎召回無期 3C認證標準已吊銷

　　錦湖輪胎大量使用返煉膠生產(chǎn)輪胎事件被曝光后，2011年3月18日工信部辦公廳發(fā)布消息稱，將“積極配合有關監(jiān)管部門進一步查處，在行業(yè)內(nèi)舉一反三，引以為戒”。更進一步的消息是，使用錦湖輪胎的合資車企有關人士日前向記者透露，國家質(zhì)檢總局已吊銷錦湖輪胎的3C認證標準，錦湖輪胎如果再生產(chǎn)輪胎，要重新通過申請認證。

　　日漸升級的“錦湖輪胎案”背后，一方面是成本壓力考驗著輪胎企業(yè)的道德底線，另一方面，隨著人們對輪胎召回制度的關注，更多人關心使用了“錦湖輪胎案”涉及輪胎的整車廠商是否會對車輛進行召回。

　　對此，全國汽車服務高科技產(chǎn)業(yè)化委員會秘書長陳東升認為：“錦湖輪胎等企業(yè)是鉆了政策的空子。國家有關政策鼓勵能源再生利用，允許輪胎生產(chǎn)過程中添加適量返煉膠。不過一些企業(yè)卻放棄底線，通過使用超標返煉膠來壓低生產(chǎn)成本，這兩年輪胎行業(yè)不僅面臨原材料價格高漲，而且競爭更加無序。”

　　整車廠商還在等待

　　錦湖輪胎官網(wǎng)顯示，錦湖輪胎在國內(nèi)主要有三大生產(chǎn)基地，分布在天津、南京和長春，這三大基地的年產(chǎn)量達到了3000萬條。配套廠商為北京現(xiàn)代、上海通用、一汽大眾、東風標致、長城汽車等國內(nèi)多家車企，配套車型大概有35款。比如上海通用旗下別克凱越、雪佛蘭科魯茲、景程等5款車型都使用了錦湖輪胎，而且別克凱越的不同車型幾乎全部配備錦湖輪胎。同時，北京現(xiàn)代8款車型中7款車型都有用到錦湖輪胎，長城汽車的精靈、哈弗，奇瑞汽車的風云和A3也使用錦湖輪胎。

　　在“錦湖輪胎案”曝光后，長城汽車宣傳部部長商玉貴告訴記者：“公司錦湖輪胎所占配套量不到30%，已停止使用錦湖輪胎。”一汽大眾相關負責人表示：“如果錦湖輪胎被有關部門查出質(zhì)量問題，我們立刻停止合作。現(xiàn)在公司的采購部門和質(zhì)保部門已派出工程師前往錦湖輪胎的南京和長春工廠進行檢測，抽查了這個批次的6條輪胎進行檢驗。我們已暫時調(diào)整了輪胎配套比例，增加了其他品牌的裝配比例。”

　　緊隨其后，上海通用也聲明稱，已安排品牌特約維修站，如用戶對錦湖輪胎質(zhì)量有疑問或問題可就近到特約維修站，公司將在第一時間協(xié)助客戶進行輪胎質(zhì)量鑒定。北京現(xiàn)代相關負責人則表示，公司在等國家質(zhì)檢總局的調(diào)查報告，同時在考慮調(diào)配生產(chǎn)線上的車型，優(yōu)先生產(chǎn)一些使用其他輪胎品牌的車型，不會停產(chǎn)。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波稱，錦湖輪胎的產(chǎn)品配套比例大概在10%，公司正在積極跟錦湖輪胎方面溝通，等待他們的結論及解決方案。

　　不過，值得注意的是，尚未有一家車企表態(tài)或提及，是否會因為使用了“錦湖輪胎案”涉及輪胎而進行車輛召回。尤其是記者對上海一些汽車經(jīng)銷商采訪時發(fā)現(xiàn)，汽車廠商還沒有就錦湖輪胎事件聯(lián)系經(jīng)銷商，經(jīng)銷商大多稱：“如果客戶咨詢，我們會建議他們詢問汽車廠商。”當記者問到錦湖輪胎涉及車型的銷售情況時，有經(jīng)銷商表示，由于“錦湖輪胎案”發(fā)生時間尚短，目前未看出車型銷售受到明確影響，但近些天來咨詢的消費者已關注到這個事件，并一再詢問安全性之類問題。

　　事實上，因為輪胎存在問題而進行召回，國際上早有參考案例。國內(nèi)某汽車品牌研究院總工程師告訴記者，10年前，福特發(fā)現(xiàn)旗下一款越野車型使用普利司通的凡世通輪胎存在安全隱患后，花了30億美元對配套凡世通輪胎的車輛進行了召回，這曾讓福特元氣大傷。

　　“但是如果它不召回，福特可能就破產(chǎn)了，國外管控非常嚴格。美國有相關法律規(guī)定，涉及車輛安全或者環(huán)保時，車企必須承擔響應責任。輪胎是安裝在整車上，如果發(fā)現(xiàn)輪胎有安全隱患，整車企業(yè)應主動召回，消費者買車是對整車廠的信任。不過國內(nèi)現(xiàn)在還沒有建立相關召回制度。”上述工程師表示。

　　召回制度有“空白”

　　相比10年前福特的做法，此番整車廠商的沉默背后，實際上是中國輪胎召回制度的一個“空白”。

　　通常，在國內(nèi)，輪胎使用出現(xiàn)問題，一般被經(jīng)銷商或廠商解讀為“使用不當”。一位上海通用雪佛蘭科魯茲的車主在接受本報采訪時表示，其購買的科魯茲使用不到三個月，就發(fā)現(xiàn)輪胎側面出現(xiàn)鼓包和裂紋，但找經(jīng)銷店交涉無果，不得不自己掏錢換胎。

　　“輪胎的問題認定比較復雜，車主來修理過程中如果有明顯的外力損傷，責任認定才比較簡單。”滬上一家汽車經(jīng)銷店總經(jīng)理告訴記者，“如果看不到明顯外傷，則需要廠家和專家進行檢測，才能確定最終能否質(zhì)保，而通常情況下是廠商負責尋找檢測機構。”

　　為此，一家汽車品牌研究院的首席總工程師告訴記者：“由認監(jiān)委認證的第三方檢測機構還比較少，相關產(chǎn)品的檢驗實驗室均由企業(yè)自行設立，缺少真正意義上的獨立第三方檢測機構，也導致舉證難、鑒定難。國家應該設立更多的第三方檢測機構不以營利為目的，保持一定的獨立性。”

　　一般中低端車型的輪胎容易出現(xiàn)鼓包等問題，而且數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢，不僅僅是某一個輪胎品牌的問題。記者通過查詢車人網(wǎng)2010年的汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題和車輛價格圖表發(fā)現(xiàn)，輪胎問題在10萬至15萬元區(qū)間的車輛中所占比例最大，有36.21%的輪胎投訴集中在這一價格區(qū)間的車型上。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在監(jiān)管方面，國內(nèi)還沒有明確針對輪胎的“三包”規(guī)定，輪胎的質(zhì)保也是和整車分開的，而且沒有具體實施細則。將于今年上半年出臺的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》或許能改變當前尷尬局面，該條例由部門規(guī)章“升格”為法律法規(guī)，具備法律約束力，這次的“錦湖輪胎案”可能會引起國家質(zhì)檢總局關注，制定一些更詳細的實施細則，比如把輪胎等一些重要零部件作召回處理。

　　其實，去年10月工信部已經(jīng)制定了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》。該政策明確規(guī)范了各類經(jīng)濟主體在輪胎生產(chǎn)、流通、消費等方面的行為，輪胎生產(chǎn)企業(yè)必須達到技術規(guī)范并實行“三包”服務的產(chǎn)品，方能進入市場，嚴禁經(jīng)銷無“三包”服務的輪胎。該政策還特別指出，建立輪胎(包括翻新輪胎)召回制度。

　　不過，可惜的是，輪胎召回一直是“雷聲大雨點小”，至今未見強制性規(guī)定出臺。業(yè)內(nèi)人士稱，正是輪胎召回制度的缺位，為生產(chǎn)企業(yè)提供了“鉆空子”的可能。