為了整治公路運(yùn)輸中存在的超載超限運(yùn)輸現(xiàn)象,同時(shí)保護(hù)守法運(yùn)輸戶的利益,國家開始在全國范圍內(nèi)推廣計(jì)重收費(fèi)政策。按照規(guī)定,重卡在運(yùn)輸途中,按超載部分比例實(shí)施不同標(biāo)準(zhǔn)的加收標(biāo)準(zhǔn),甚至強(qiáng)制卸載轉(zhuǎn)運(yùn);這意味著重卡用戶難以靠超載運(yùn)輸謀取利潤。這一政策的實(shí)施,截?cái)嗔酥乜ㄓ脩舻?ldquo;超載賺錢”路。
重卡用戶買車搞運(yùn)輸就是為了盈利,而在計(jì)重收費(fèi)推廣全國的背景下,再依靠超載超限運(yùn)輸來牟利顯然是不可能了。那么怎樣才能進(jìn)一步降低運(yùn)營成本,提高利潤?“不超載還要把錢賺了”成為擺在用戶和重卡車企面前共同的課題。
如何幫助重卡用戶解決困難,實(shí)現(xiàn)利益最大化?重卡企業(yè)另辟蹊徑,給出了答案:輕量化。輕量化重卡可大大降低車身自重,這意味著載重更多、車速更快、油耗更低,對用戶來說意味著更高的收入和更低的運(yùn)營成本,“開源節(jié)流”之下,不用超載,自然也能把錢賺了。
眾多重卡車企紛紛推出自家的輕量化重卡車型,一時(shí)間“亂花漸欲迷人眼”,讓人不知改選哪種車型。在這些車型中,歐曼6系輕量化重卡無疑是個(gè)中翹楚。
歐曼6系輕量化重卡作為福田汽車先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)晶,采用平臺化、模塊化設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)降低自重的同時(shí),通過新材料的使用使自重全面降低,自重降低最高可達(dá)0.8噸,為全國其他同類產(chǎn)品中自重最輕的車型。
自重降低0.8噸,在計(jì)重收費(fèi)的背景下,則相當(dāng)于單車每次可多載0.8噸貨物。規(guī)模出效益,按照每車每噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元、每年行駛10萬公里計(jì)算,僅此一項(xiàng),歐曼重卡每年可為用戶增加運(yùn)費(fèi)收益24000元。
自重降低還可以為用戶節(jié)約大量燃油,按照權(quán)威專家公布的數(shù)據(jù):自重降低0.8噸,每百公里節(jié)省燃油可達(dá)6.4%。除了因自重降低可節(jié)約大量燃油費(fèi)用外,歐曼6系輕量化重卡的濰柴10L大排量發(fā)動機(jī),博世技術(shù)噴油泵,469升級換代后橋傳動效率高,與同類產(chǎn)品相比可節(jié)油17%;這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,進(jìn)一步降低了歐曼6系輕量化重卡的燃油消耗,按照正常行駛狀態(tài)測算,歐曼6系輕量化重卡每年僅燃油消耗一點(diǎn),就可為用戶節(jié)約支出近20000元。
歐曼6系輕量化重卡榮獲第三屆中國國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油冠軍獎和最佳匹配獎雙冠軍就是對這一系列重卡節(jié)油能力最好的證明。
除此之外,重卡用戶運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類是不固定的,海鮮得運(yùn)、鋼材也得運(yùn);路線也不是總固定的,偶爾還得走差路,偶爾還得爬爬坡。這些復(fù)雜情況,都在挑戰(zhàn)著輕量化重卡的可靠性。如果可靠性不過關(guān),不但重卡出勤率無法保證,還要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢去維修。
歐曼6系輕量化重卡采用德國MAN技術(shù)升級換代469橋,承載能力達(dá)到單橋13噸。全新減重高強(qiáng)度合金鋼板車架,雙層合壓,一次沖壓成型,內(nèi)外梁結(jié)合緊密,承載能力強(qiáng),在貨源多變、路況多變的情況下,可靠性表現(xiàn)更出色。
同時(shí),為了化解用戶對于維護(hù)保養(yǎng)方面的苦惱,歐曼6系輕量化重卡的售后更是做到了同類型最優(yōu)。其推出的整車首保免費(fèi),相當(dāng)于每輛車首保節(jié)省近2000元;保修期延長至24個(gè)月/20萬公里,比行業(yè)平均水平長6個(gè)月或3萬公里,一輛車可省維修費(fèi)用1萬多元。
此外,歐曼6系輕量化重卡還創(chuàng)新性的推出包括“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意”五方面在內(nèi)的“5T”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),將售后從三包期延伸到終身服務(wù)。更是為用戶節(jié)省了難以計(jì)數(shù)的金錢和精力。
在歐曼6系輕量化重卡的幫助下,“開源節(jié)流”已實(shí)現(xiàn),“魚和熊掌”已兼得,再加上全程無憂服務(wù),“不超載還要把錢賺了”這個(gè)課題,歐曼6系輕量化重卡已為廣大用戶找出最佳解決方案。
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