解讀：假如國內(nèi)油價超過10元每升

　　近年來國際油價不斷飆升。2003年5月國際原油價格每桶是25美元，2005年4月4日是57.01美元，07年11月 21日突破99美元，2008年7月11日是歷史最高記錄147.27美元，2011年3月16日是98.5美元。國際油價一直維持于100美元以上，短期內(nèi)難有下調(diào)，國內(nèi)成品油價格超過10元每升并非遙不可及。

　　而根據(jù)我國成品油定價機(jī)制，當(dāng)國際油價連續(xù)22個工作日移動加權(quán)平均價格變化超過4%時，國家發(fā)改委將對國內(nèi)成品油價進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。多年來隨著國際油價的居高不下，國內(nèi)油價呈現(xiàn)階梯式增長，除了少數(shù)月份環(huán)比下降外，整體呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。以北京93#汽油為例，1998年6月1日為2.32元，2005年7月23日為4.26元，2009年9月2日為6.43元，2011年3月16日則為7.45元。

　　需求只增不減，中東局勢動蕩，助漲油價

　　價格是衡量資源稀缺程度的指標(biāo)。不斷上升的油價，本質(zhì)上是供給與需求之間矛盾的體現(xiàn)。從供給方面看，地球石油探明儲量還夠用40年，整個近東地區(qū)擁有全球63.3%的石油儲量，歐洲和中亞的石油儲量占 9.2%(僅俄羅斯占有6%)。石油輸出國組織產(chǎn)量不會有大幅增長，美俄等國計劃減少石油供應(yīng)。

　　從需求方面看，發(fā)達(dá)國家對石油的需求不減，發(fā)展中國家需求不斷增加。自金融危機(jī)后全球經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的快慢是影響了國際油價升降的主要因素，而世界主要經(jīng)濟(jì)體美國、中國的經(jīng)濟(jì)狀況都比較樂觀。伴隨去年10月美國第二輪量化寬松的貨幣政策而來的是全球流動性過剩，黃金的價格一路走高，石油的價格也不斷上升。同時中國人民銀行于2010年6月重啟人民幣匯率形成機(jī)制改革，人民幣對美元不斷升值，2011年3月16日為6.57元，中國進(jìn)口以美元計價的國際原油會越來越貴。同時國內(nèi)由于外匯占款導(dǎo)致的流動性過剩，推高了CPI，也助推油價上漲。

　　市場預(yù)期也同樣影響油價。眾所周知，石油是不可再生資源，石油資源隨著消耗的增多只會越來越少。雖然替代能源如風(fēng)能、水能、核能、太陽能等也在不斷建設(shè)中，但與目前全球石油所占是市場份額看，還是很小的比例，短期內(nèi)不可能替代石油。最近的中東局勢動蕩，以及對石油依賴度很高的日本的震后重建，都會產(chǎn)生油價上漲的預(yù)期。

　　國內(nèi)油價若超過10元每升，將加劇通脹、不利于擴(kuò)大內(nèi)需

　　國內(nèi)油價上升助推通脹，油價漲10%，CPI上升0.3%-0.4%

　　我國成品油價格形成機(jī)制實(shí)行的是“22個工作日+4%”原則，這種方案被普遍認(rèn)為“追漲不追跌”。比如說，當(dāng)原油從90美元漲到93.6美元，漲幅達(dá)到4%，油價及時上調(diào);但當(dāng)原油從93.6美元跌回90美元，跌幅卻不到4%，油價維持不變，如此往復(fù)，國內(nèi)成品油價格始終是漲多跌少，每次上漲都意味著將推高國內(nèi)通脹。

　　據(jù)摩根斯坦利測算，國內(nèi)石油價格每上漲10%，就會造成CPI上升0.3%-0.4%，油價的持續(xù)大幅上漲導(dǎo)致生產(chǎn)成本和生活成本的增加，在需求旺盛和成本加重的刺激下，可能引發(fā)一般物價水平呈現(xiàn)螺旋式上升，進(jìn)一步助推推通貨膨脹。

　　削減運(yùn)輸業(yè)利潤空間，促汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，只利好壟斷能源企業(yè)

　　成品油提價會對交通運(yùn)輸業(yè)造成沖擊。交通運(yùn)輸業(yè)主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和潤滑油，因?qū)Τ善酚蛢r變動最敏感的行業(yè)之一。航空、公路和水路運(yùn)輸成本都會有所增加。即便國家給予一定的補(bǔ)貼，企業(yè)也要自己消化部分，如果提價，將會使企業(yè)陷入競爭的劣勢。

　　然而，油價上升對某些行業(yè)是利好消息，比如石油企業(yè)，石油替代行業(yè)，新能源，中國的石油壟斷企業(yè)中石油、中石化等，自然是其受益者，并且收獲頗豐;高油價也刺激了石油替代行業(yè)的發(fā)展，比如煤炭、天然氣等行業(yè);新能源領(lǐng)域的研究開發(fā)的步伐也會加快，節(jié)能環(huán)保的進(jìn)程也不斷前進(jìn)。

　　成品油價上漲對汽車行業(yè)的影響顯而易見，它影響了潛在消費(fèi)者的購買欲望，然而從長遠(yuǎn)來看，購車者對油價的重視可以推動汽車產(chǎn)品向經(jīng)濟(jì)節(jié)能型轉(zhuǎn)變。價格、性能、油耗是潛在消費(fèi)者在購車時首要考慮的三 大因素。隨著油價不斷攀升，購車者會從以前的注重車型、價格轉(zhuǎn)而重視汽車的燃油經(jīng)濟(jì)型，進(jìn)而推動汽 車企業(yè)對于節(jié)能車和新能源車的研發(fā)。

　　油價上漲加重居民生活負(fù)擔(dān)，不利于擴(kuò)大內(nèi)需市場

　　雖然成品油上漲對CPI測算影響甚微，但卻切實(shí)加重了居民的生活負(fù)擔(dān)。有車一族用油的生活開銷，會不斷增加。對于跑長途拉貨車的司機(jī)來說，利潤空間不斷縮小;航空公司利潤空間受擠壓，飛機(jī)票價也會不斷上揚(yáng)，人們增加出行成本。

　　油價上漲對對居民消費(fèi)心理也有較大影響。比如，原本打算買越野車的人，因?yàn)橛蛢r太高而選擇排量小的汽車;原本打算買車的人，放棄了買車;原本有車的人，放棄了開車，不利于擴(kuò)大內(nèi)需市場。