新能源車“公熱私冷” 配套是硬傷

　　第26屆世界大學生夏季運動會將于今年8月在深圳舉行。據(jù)深圳市發(fā)改委副主任吳德林介紹，屆時深圳將投放新能源汽車達2011輛，占到大運會交通車輛總需求的一半以上。配套建設的公交充電站31座，也將于大運會前全部投入使用。

　　2011輛的數(shù)字，也超過了北京奧運會和上海世博會新能源汽車投放(分別為500輛、1147輛)的總和。

　　深圳市是全國首批13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市和5個私人購買新能源汽車試點城市之一。但在私人購買和公共交通兩大推廣方向上，盡管政府和企業(yè)都做了不少努力，收到的效果卻冷熱迥異。

　　截至目前，深圳已經有超過1100輛各類新能源公交大巴及出租車投入運營。但自去年7月深圳正式啟動私人購買新能源汽車補貼政策以來，比亞迪公司售出的油電混合動力車F3DM才只有500余輛，并且其中有部分還是由政府部門采購。

　　根據(jù)深圳市的規(guī)劃，到2012年，當?shù)厮饺速徺I新能源汽車數(shù)量將達2.5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1%。過去10個月才賣出500輛，而要在接下來的一年半里沖到2.5萬輛，實現(xiàn)的難度可想而知。

　　在消費者和汽車經銷商看來，配套設施不足、價格偏高、技術不及傳統(tǒng)燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車走入千家萬戶的幾大攔路石。

　　按照深圳市的計劃，“十二五”期間將投資約500億元，打造800億元以上產值的新能源汽車產業(yè)基地。而據(jù)媒體披露，正在醞釀中的國家節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃，有望提出在2020年前為該產業(yè)核心技術投資上千億元，實現(xiàn)新能源汽車累計產銷量達500萬輛。這的確是一幅值得激動的宏偉藍圖，但如果不搬掉上述幾塊大石頭，其制訂者很可能長期陷于“剃頭挑子一頭熱”的窘境。