國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)推廣進(jìn)程步履艱難

　　在國(guó)家不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)的形勢(shì)下，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品準(zhǔn)備好了嗎?

　　主流企業(yè)都有技術(shù)儲(chǔ)備

　　按照國(guó)家環(huán)保部的規(guī)定，從2011年起，3.5噸以上柴油車就應(yīng)該實(shí)行國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。但是鑒于國(guó)內(nèi)油品情況，不得不將時(shí)間延后一年。根據(jù)記者了解，不少發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是按照2011年的時(shí)間表準(zhǔn)備產(chǎn)品的。

　　玉柴是國(guó)內(nèi)較早推出國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)。2007年，玉柴YC6L280-40國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)就在北京批量上市。 據(jù)廣西玉柴機(jī)器股份有限公司董事長(zhǎng)高級(jí)技術(shù)顧問李勤介紹，這款采用美國(guó)電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和德國(guó)電控選擇性催化還原裝置(SCR)技術(shù)。隨后，玉柴的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)開始在國(guó)內(nèi)的公交車市場(chǎng)推廣。目前，玉柴滿足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)上市，已經(jīng)在北京的公交車上安裝。

　　2009年，濰柴在山東濰坊舉辦藍(lán)擎國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)上市推廣啟動(dòng)儀式，而在2007年，濰柴第一臺(tái)達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，就已經(jīng)與陜汽重型卡車匹配成功，性能受到專家的高度認(rèn)可。

　　東風(fēng)朝柴去年初也開始對(duì)4102-CE4B國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行高寒標(biāo)定試驗(yàn)。去年底，錫柴CA6DL1、CA6DL2等八項(xiàng)國(guó)Ⅳ系列產(chǎn)品通過江蘇省省級(jí)新產(chǎn)品鑒定和無錫市科技成果鑒定，功率覆蓋范圍可達(dá)95～368千瓦。

　　對(duì)于即將實(shí)行的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，今年不少企業(yè)已經(jīng)加大了宣傳和推廣力度，并在上海車展以及客車展等展會(huì)上做了重點(diǎn)展示。

　　國(guó)Ⅲ的市場(chǎng)基礎(chǔ)沒打好

　　一汽大柴市場(chǎng)部王曉鵬告訴記者，與國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ相比，從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ的難度要小很多。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅲ升級(jí)至國(guó)Ⅳ，主要目標(biāo)是進(jìn)一步降低氮氧化物和顆粒物(PM)的排放。目前，有兩種主流路線能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)———SCR和E?鄄GR。SCR路線不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行大的改造，只需要在發(fā)動(dòng)機(jī)外加裝一套尿素處理裝置，對(duì)在用車的改造比較便利。目前國(guó)內(nèi)采用這種技術(shù)路線的企業(yè)比較多。

　　有了產(chǎn)品，再加上升級(jí)的便利條件，國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣可以說具備了一定的基礎(chǔ)，但不少人對(duì)國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)并不看好。

　　據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，仍存在執(zhí)行不力的情況。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前市場(chǎng)上國(guó)Ⅲ與國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)的比率為6:4，另外還有一些長(zhǎng)期在礦山使用的重卡，根本就沒有納入統(tǒng)計(jì)。在基礎(chǔ)都沒有打好的情況下，要在全國(guó)強(qiáng)制推行國(guó)Ⅳ，難度很大。記者采訪了包括一汽大柴、陜汽、大運(yùn)重卡、華菱等在內(nèi)的多家企業(yè)，他們對(duì)于國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施都不樂觀。

　　國(guó)Ⅳ之路“關(guān)卡”多

　　在技術(shù)已經(jīng)具備的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的最大挑戰(zhàn)是必須在一定的成本內(nèi)滿足新標(biāo)準(zhǔn)，而這個(gè)成本很可能是不被用戶所接受的。據(jù)記者從大柴、玉柴及陜汽了解到的信息，一輛配裝國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡比國(guó)Ⅲ重卡的價(jià)格貴1.5萬~3萬元，很多用戶難以承受這樣的價(jià)格上漲幅度。因此，不少人認(rèn)為明年上半年重卡市場(chǎng)將再次陷入低迷。

　　對(duì)于成本問題，部分企業(yè)表示，將通過提升內(nèi)部管理、提高市場(chǎng)銷量等途徑來逐步降低，但在短時(shí)間內(nèi)難以見到明顯效果。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“排放升級(jí)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方式，成本就是為結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)置門檻。”

　　配套設(shè)施不健全也是制約國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要因素，油品是企業(yè)普遍反映的問題。目前，很多地方連國(guó)Ⅲ油都沒有供應(yīng)，更別說國(guó)Ⅳ油了。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈告訴記者，該協(xié)會(huì)早在呈報(bào)環(huán)保部的《關(guān)于明確國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期的報(bào)告》中提出過，在油品不到位的情況下，車輛采用先進(jìn)的排放系統(tǒng)，會(huì)使排放水平迅速下降，還容易造成車輛故障，降低可靠性和耐久性，增加企業(yè)生產(chǎn)成本和用戶使用負(fù)擔(dān)。這也是環(huán)保部推遲國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。

　　云南力帆駿馬董事長(zhǎng)助理李樹武說：“車輛從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ需要增加排放后處理裝置，添加尿素溶液，在1年內(nèi)，加油站難以普及尿素添加裝置。”目前，北京已經(jīng)建好加尿素站，但全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)覆蓋還很困難，短時(shí)間內(nèi)做不到。

　　面對(duì)國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)推廣的種種問題，很多人認(rèn)為應(yīng)該分地區(qū)、分行業(yè)實(shí)施。正因?yàn)榇?，在?guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施之際，很多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)看好客車領(lǐng)域特別是公交車市場(chǎng)，因?yàn)楣卉囅韧菩羞@一標(biāo)準(zhǔn)的可能性最大。北京公交車已經(jīng)實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)玉柴相關(guān)人士透露，目前玉柴在北京公交的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)保有量已經(jīng)超過5000臺(tái)。