這個(gè)方向改變的預(yù)言,在于中國(guó)總理溫家寶最近的一篇文章。在這篇題為《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問(wèn)題》的文章在7月上旬的《求是》雜志上發(fā)表,文章深刻反映了現(xiàn)有新能源汽車(chē)發(fā)展凌亂現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)由此認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)正執(zhí)行著的新能源政策不久將被調(diào)整,傳統(tǒng)型的混合動(dòng)力車(chē)和燃料電池車(chē)有可能重獲青睞。
溫總理要求明確政策支持方向
2011年7月16日出版的今年第14期《求是》雜志,發(fā)表了中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶的重要文章:《關(guān)于科技工作的幾個(gè)問(wèn)題》。溫家寶在談及發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)表示,要盡快明確政策支持等問(wèn)題。
溫家寶說(shuō),新能源是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),而部署戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),我們與西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跏峭降模瑥倪@點(diǎn)看機(jī)遇是抓住了。但是從實(shí)施進(jìn)展情況看,問(wèn)題還比較突出。一是無(wú)序發(fā)展,一些地方熱衷于鋪攤子,重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè);二是缺乏核心技術(shù),許多領(lǐng)域還處于起步和跟蹤模仿外國(guó)技術(shù)階段;三是條塊分割,科技資源分散,產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)。
在談到新能源的具體實(shí)施領(lǐng)域或產(chǎn)品時(shí),技術(shù)路線、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車(chē),發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么,現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品,并不十分明確。
溫總理認(rèn)為,我國(guó)目前在混合動(dòng)力車(chē)方面有了一些進(jìn)展,但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)剛剛起步,總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段,主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車(chē)下一步要集中解決哪些問(wèn)題,包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題,必須盡快明確下來(lái)。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)接受度偏低
溫總理近日發(fā)表的這篇文章,被業(yè)界理解為對(duì)目前新能源政策的不滿。
過(guò)去一年來(lái),中國(guó)政府一直力推純電動(dòng)轎車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē),希望這些技術(shù)能幫助自主品牌車(chē)企一舉超越跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)卻一直未受重視。2010年前,中國(guó)政府在討論“綠色”汽車(chē)時(shí),一直將混合動(dòng)力、電動(dòng)和燃料電池技術(shù)相提并論。但去年初,政府開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)情有獨(dú)鐘。
而業(yè)界一直在傳7月即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》更是對(duì)新能源車(chē)型與節(jié)能車(chē)型進(jìn)行了明確的劃分,其中純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為新能源車(chē)型,而非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)為節(jié)能車(chē)型。這一劃分決定了以后出臺(tái)的政策補(bǔ)貼額度,令制造成本較高的新能源車(chē)型將獲得更多的補(bǔ)貼額度。
此后政府就一直在往這條路上擠,去年夏天,政府推出在5大試點(diǎn)城市對(duì)電動(dòng)車(chē)(5萬(wàn)元)和混合動(dòng)力車(chē)(6萬(wàn)元)進(jìn)行補(bǔ)貼的政策。在政府的主導(dǎo)下,去年8月16日多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的大型國(guó)企組建了電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟,計(jì)劃聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)和相關(guān)零部件,并建設(shè)充電站。為配合中央政府推出補(bǔ)貼后,各省市級(jí)政府也承諾給予補(bǔ)貼,廣東省的廣州、深圳等多個(gè)城市也由政府主導(dǎo)進(jìn)行純電動(dòng)車(chē)的配套工作建設(shè)。
但是在政府大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí),消費(fèi)市場(chǎng)的接受度仍普遍較低。記者了解到,在北京、杭州、深圳等地私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)最高補(bǔ)貼可達(dá)到12萬(wàn)元,在如此誘人的補(bǔ)貼制度下,問(wèn)津的人還是比較少。
招商證券新能源高級(jí)分析師汪劉勝向記者透露,在其身處的深圳市場(chǎng),購(gòu)買(mǎi)私人新能源車(chē)只有比亞迪和眾泰兩種選擇,而上海有奇瑞、比亞迪、力帆等企業(yè),其他一些地區(qū)只有一家企業(yè)在銷售,消費(fèi)者選擇的車(chē)型比較少。而且在這些為數(shù)不多的選擇對(duì)象里,購(gòu)買(mǎi)同傳統(tǒng)汽油車(chē)配置相當(dāng)?shù)能?chē)款,新能源車(chē)的購(gòu)置成本要多得多。除了成本問(wèn)題,消費(fèi)者還會(huì)考慮充電困難,維修成本高,技術(shù)不成熟等問(wèn)題。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪在2008年便推出了雙模混合動(dòng)力車(chē)F3D M,經(jīng)過(guò)3年時(shí)間只賣(mài)出了300多輛。截至今日,上海全市私人購(gòu)買(mǎi)上牌的電動(dòng)汽車(chē)僅為10輛。
純電動(dòng)和混合動(dòng)力在博弈
在招商證券新能源高級(jí)分析師汪劉勝看來(lái),對(duì)于中國(guó)新能源方向選擇純電動(dòng)還是混合動(dòng)力,這背后其實(shí)是民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)與中外合資汽車(chē)企業(yè)之間的利益博弈。
在國(guó)內(nèi),比亞迪是純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的民營(yíng)企業(yè)先行者。比亞迪有關(guān)人士向記者透露,截至目前,比亞迪已為開(kāi)發(fā)綠色轎車(chē)投資數(shù)十億美元。
“比亞迪的F3D M插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和e6純電動(dòng)轎車(chē)仍比其相應(yīng)的汽油車(chē)型貴很多,而且配套的充電樁設(shè)施不到位,消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)也心存疑慮……”在深圳一家銷售比亞迪純電動(dòng)車(chē)的經(jīng)銷商向記者表示。
“之前的政策是對(duì)民營(yíng)企業(yè)有利,但若政策發(fā)生變化,混合動(dòng)力技術(shù)和燃料技術(shù)受重視,這很可能對(duì)日系車(chē)更有利。”與民營(yíng)企業(yè)比亞迪在純電動(dòng)方向上的執(zhí)著相比,一些合資企業(yè)在混合動(dòng)力方面則暗暗發(fā)力。
日本本田認(rèn)為,新能源汽車(chē)的終極解決方案仍然是燃料電池驅(qū)動(dòng)型汽車(chē),只是作為混合動(dòng)力和燃料電池驅(qū)動(dòng)中間過(guò)渡的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線的存續(xù)期可能并不會(huì)太長(zhǎng)。
本田近日就宣布,兩款主打混合動(dòng)力車(chē)C R -Z和Insight,將于2012年先以進(jìn)口的方式引進(jìn)中國(guó)。本田中國(guó)本部相關(guān)負(fù)責(zé)人接受媒體采訪時(shí)表示,本田依然不看好電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的推廣效果,公司將繼續(xù)堅(jiān)持以混合動(dòng)力為主的新能源汽車(chē)路線。
豐田旗下混合動(dòng)力的明星產(chǎn)品普銳斯[綜述 圖片 論壇]在全球累積銷量超過(guò)了300萬(wàn)臺(tái),但在中國(guó)由于銷量欠佳在2010年停產(chǎn)。不過(guò),一汽豐田汽車(chē)銷售有限公司總經(jīng)理松木秀明仍認(rèn)為,綜合各方面考慮,電動(dòng)車(chē)行走的距離還是有待改善的,其個(gè)人認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展空間會(huì)更大。當(dāng)然,為了應(yīng)對(duì)中國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的支持,豐田目前正在研發(fā)的插電式混合動(dòng)力普銳斯已處于試驗(yàn)階段,新普銳斯的國(guó)產(chǎn)工作仍在準(zhǔn)備當(dāng)中。
對(duì)于德系和美系車(chē)而言,大眾和通用在混動(dòng)方面都有充分準(zhǔn)備。如通用的凱迪拉克凱雷德[綜述 圖片 論壇]混合動(dòng)力車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到認(rèn)可,目前均處于訂車(chē)狀態(tài),而凱迪拉克X T S的概念車(chē)在去年的北京車(chē)展上已亮相,分別是一款豪華的可插電混合動(dòng)力車(chē)型,和一款可利用靈活燃料的電動(dòng)車(chē)型。大眾集團(tuán)宣布,將從2013/2014年開(kāi)始投產(chǎn)一系列插電式混合動(dòng)力車(chē),而大眾途銳[綜述 圖片 論壇]混動(dòng)版,以及高性能“R”版車(chē)型也將推出混合動(dòng)力車(chē)。
多條腿走路,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃延期
不過(guò),汽車(chē)行業(yè)分析專家賈新光則認(rèn)為,“從目前來(lái)看,中國(guó)的純電動(dòng)技術(shù)也有自身限制,而混動(dòng)中汽油有易爆性,燃料技術(shù)中甲醇具有毒性,究竟哪個(gè)方向才最重要?市場(chǎng)要給機(jī)會(huì)試驗(yàn),在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題中改進(jìn),從多方面試驗(yàn)才能找到一條符合自己發(fā)展的道路。”
值得行業(yè)關(guān)注的是,在溫總理提出關(guān)于新能源汽車(chē)需要解決的問(wèn)題之后,日前在上海召開(kāi)的一次甲醇燃料研討會(huì)上也傳出消息,工信部已將甲醇汽油由科研試點(diǎn)上升為產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn),這將給甲醇汽油釋放出一個(gè)積極信號(hào)。
同時(shí),記者獲悉,在今年初,工信部已指定國(guó)內(nèi)三家汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)高比例的甲醇汽油車(chē),這也是國(guó)家層面首次主導(dǎo)開(kāi)展甲醇汽油推廣試點(diǎn)工作。另外,有汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)技術(shù)方面的專家向記者透露,低比例的M15甲醇汽油國(guó)標(biāo)行業(yè)醞釀已久,M15甲醇國(guó)標(biāo)已經(jīng)臨近出臺(tái)。若此舉成真,則中國(guó)甲醇汽油的推廣將得到快速發(fā)展。
另外,與總理的文章出街相吻合的一點(diǎn)是,我們留意到曾經(jīng)確定在本月出臺(tái)的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已確定將再度延期。據(jù)海外有媒體報(bào)道,國(guó)家部委相關(guān)人士稱《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》不會(huì)在7月份出臺(tái),可能將推遲到今年年底發(fā)布。《規(guī)劃》指出在未來(lái)十年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)將達(dá)到500萬(wàn)輛,其中“中/重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷量的50%以上”。而其中涉及的具體財(cái)政投入和企業(yè)補(bǔ)貼金額等仍需等待上級(jí)審批。
2011年6月22日,工信部官方網(wǎng)站公示信息顯示,《規(guī)劃》已基本編制完成,并上報(bào)國(guó)務(wù)院審批。而回顧之前工信部部長(zhǎng)苗圩接受媒體采訪時(shí)的說(shuō)法是,該產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在今年上半年公布。按程序編制完成通過(guò)審批后該規(guī)劃即可公布,但至今該政策卻悄然沉默。
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