卡車駕駛室 被動安全的最后一關(guān)

　　駕駛室的安全性至關(guān)重要。作為被動安全性的最后一道屏障，一個結(jié)實安全的駕駛室往往能挽救駕乘人員于危難。因此記者專程采訪了幾家卡車企業(yè)的車身設(shè)計人員，聽聽他們對卡車駕駛室安全的分析。

　　從安全的角度來講，整車的安全性分為主動安全性和被動安全性。駕駛室的安全是被動安全性的重要組成部分。據(jù)交通部透露，違章操作、天氣惡劣是導(dǎo)致事故的主要原因，但造成重大傷亡的根本原因則跟我國的汽車制造水平有關(guān)。有分析認為，中國生產(chǎn)的汽車在結(jié)構(gòu)上存在突出問題，安全性能和歐美相比差距還很大。這個問題的存在使駕駛室不能承受強力撞擊，一旦發(fā)生劇烈碰撞，駕乘人員很難及時逃脫。血的教訓(xùn)給中國汽車制造商敲響了警鐘。那么，努力方向在哪里?歐洲有非常嚴格的汽車安全認證標準，其卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結(jié)構(gòu)，值得中國學(xué)習(xí)。有專家呼吁參照歐洲標準，盡快制定中國的卡車安全法規(guī)。

　　高標準成就安全駕駛室

　　歐洲是汽車業(yè)最發(fā)達的地區(qū)，對汽車安全性能的要求也非常高。歐洲實施嚴格的汽車安全認證制度，只有通過安全認證、符合汽車安全法規(guī)的汽車才允許生產(chǎn)、銷售、進口和使用。目前，在歐洲通用的ECE法規(guī)標準體系的99項法規(guī)標準中，安全法規(guī)標準竟然達到81項，其中主動安全55項，被動安全26項。通過多道關(guān)卡的汽車，安全性能難以挑剔，極好地保證了駕乘人員的安全。ECE法規(guī)重視法規(guī)標準的協(xié)調(diào)性、適用性和可操作性，為越來越多的國家所采用。

　　看來在建立汽車安全法規(guī)標準體系上，中國應(yīng)該好好向歐洲學(xué)習(xí)。業(yè)內(nèi)人士針對這一點指出，如果中國全盤接受歐洲的汽車安全體系，無論是汽車制造商在生產(chǎn)成本上，還是用戶在消費承受能力上都是無法接受的，國情還不容許這樣做。此話不假，但我們難道不可以先學(xué)習(xí)人家的先進理念，結(jié)合自己實際，先從某些方面做起嗎?比如說歐洲的重卡普遍采用龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)，成本不高而且自重輕、強度高，安全性能滿足并超過ECE R29。這不是值得中國學(xué)習(xí)的現(xiàn)實可行的一個榜樣嗎?形勢表明，龍骨式駕駛室大有成為國產(chǎn)卡車標準配置的趨勢。

　　此外，專家呼吁國家有必要盡快制定相關(guān)法規(guī)特別是安全法規(guī)，為卡車制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建立標準。建立安全標準可以借鑒排放標準的建立經(jīng)驗，借鑒歐洲汽車安全標準，結(jié)合國情制定相關(guān)法規(guī)就是順理成章的事了。關(guān)鍵是國家應(yīng)該重視起來，切實盡快落實中國卡車安全法規(guī)以規(guī)范卡車產(chǎn)業(yè)，為其健康發(fā)展提供指引。這樣才符合老百姓的根本利益，因為卡車產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)不可缺少的一部分。

　　國內(nèi)較安全的駕駛室

　　早期，國產(chǎn)的平頭卡車駕駛室技術(shù)來自三菱和日產(chǎn)柴以及斯太爾，這些駕駛室的安全性能稍微差一些。目前國內(nèi)安全系數(shù)較高的幾款平頭駕駛室有：源自奔馳車身技術(shù)的北奔V3、歐曼H4，源自雷諾技術(shù)的東風(fēng)柳汽霸龍507和609，源自依維柯技術(shù)的新紅巖杰獅，源自沃爾沃駕駛室的中國重汽HOWO等幾款卡車駕駛室。這些駕駛室的本體多采用龍骨式結(jié)構(gòu)，剛性和硬度較好，在受外力遇碰撞時變形較小，能夠給駕乘人員一個生存的空間。因此，雖然成本較高，但為了安全的考慮，這些歐款平頭駕駛室也是將來普及的趨勢。

　　同時，柳汽的龍卡、解放的J5R、東風(fēng)的長頭天龍等美洲風(fēng)格的長頭重卡也提供了比較好的被動安全性，也不失為一種發(fā)展方向。卡車司機一年到頭都生活在車上，駕駛室不僅僅是他們生活的空間，更是他們安全的保護艙。國產(chǎn)重卡性能提升的同時，安全性也不容忽視，應(yīng)當(dāng)和發(fā)動機功率、變速器擋位、后橋扭矩容量等同步提高。輕量化、高效、經(jīng)濟、安全，應(yīng)當(dāng)是伴生的，而不能片面追求速度和效率而顧此失彼。因為沒有安全，一切都無從談起;安全運輸，是物流行業(yè)一切工作的基石。