“今年1~8月,我們的總銷量是800多輛。”東風日產柴業(yè)務擔當部部長付衛(wèi)國平靜地告訴記者這一冷冰冰的數(shù)字。
8個月銷售800多輛,平均每月銷售100多輛,這就是成立15年的我國第一家重卡合資企業(yè)打拼多年的業(yè)績嗎?據(jù)中汽協(xié)產銷快訊統(tǒng)計,今年1~7月,我國重卡累計銷量為59.39萬輛,東風日產柴8個月的銷量只占國內重卡7個月總銷量的0.15%,市場份額低到幾乎可以忽略不計。
當記者向多位卡車經銷商詢問我國第一家重卡合資企業(yè)的名稱時,他們皆曰:不知道。再問“聽說過東風日產柴嗎”?一位卡車企業(yè)的部門負責人在記憶中搜尋良久后答道:“10年前聽說過?,F(xiàn)在這家企業(yè)不知還在不在。”
■ 銷量低谷徘徊
今年8個月時間過去了,東風日產柴的銷量僅800多輛。對此,該企業(yè)綜合管理部相關人士說,即便在市場行情火暴的2009年和2010年,年銷量也就是1000~1100輛。“今年的銷量延續(xù)了往年的業(yè)績。”這位人士稱。
1000輛出頭的年銷量,對這家成立于1996年的合資企業(yè)來說實在太少了。綜合管理部的這位人士卻不以為然,相反他認為“很不錯了”。在他看來,東風日產柴的產品定位高、品質優(yōu),可與進口高檔重卡媲美。
“不能看國內重卡去年100萬輛的總銷量,應該看8000多輛進口高端重卡的年銷量。”這位人士表示,DND(東風日產柴)重卡零部件本土化率只有20%多,應視為進口車。就是說,東風日產柴產品在進口車銷量中占比達12.5%,比任何一個進口品牌都多。
一位業(yè)內人士聽聞此言啞然失笑道,難怪銷量一直上不去。明明是在杭州掛牌生產的企業(yè),卻抱著這樣的心態(tài)非要和境外生產的純進口車相提并論。既然本土化率上不去,價格又下不來,還要和進口車為伍,興建這樣的合資企業(yè)又有何用?難道就是為躲避進口關稅?
■ 產品曲高和寡
同為日系合資企業(yè),同樣生產高端重卡,廣汽日野建廠的第二年即2010年銷量就突破了2000輛大關,今年1~7月銷量達2798輛。相形之下,東風日產柴與廣汽日野差距咋就這么大?
對此,東風日產柴業(yè)務擔當部一位負責人說,DND的關鍵總成如發(fā)動機、變速器和車橋皆由日產柴在日本的工廠生產,杭州工廠其實只是總成組裝廠。廣汽日野的發(fā)動機由上海日野生產,變速器采用法士特或大齒的產品,車橋由東風提供。因此,東風日產柴的產品價格比廣汽日野高。
廣汽日野相關人士表示,本土企業(yè)生產的總成不一定比進口的差,不能說本土化率高產品品質就低。如果這樣說,不僅有傷國人感情,也完全不符合實際。如果合資企業(yè)只充當總成組裝廠,就沒有存在的必要了。既然自視為進口產品,為什么不直接從原產國進口呢?
■ 被遺忘的品牌
品牌知名度一般與企業(yè)歷史及文化積淀、產品品質等因素密切相關。東風日產柴是國內首家重卡合資企業(yè),論資歷,沒有哪家合資企業(yè)比它年長。按常理來說,東風日產柴的名號應很響亮,但記者在采訪中發(fā)現(xiàn),無論卡車經銷商、用戶還是卡車企業(yè)的人員,對東風日產柴及其產品知之甚少,令人感到已被忽視、遺忘。
■ 網絡建設緩慢
據(jù)了解,2006年時,東風日產柴在全國擁有10家專營店,43家特許經銷商,71家服務站和24家備件供應商。據(jù)說,現(xiàn)在營銷網點的數(shù)量有所增長,但基本維持在2006年的水平。換句話說,東風日產柴在過去的5年間,未擴充和完善營銷網絡,區(qū)區(qū)1000輛出頭的年銷量,也有很大一部分不是由營銷網點售出,而是直銷給大客戶。
華菱汽車辦公室主任陳會松說,前幾年,東風日產柴每年要銷300~400輛底盤給星馬汽車,占東風日產柴年銷量的30%以上。另據(jù)了解,東風日產柴最大的客戶非終端用戶,而是中集等改裝車廠家。這就意味著,大部分產品要經過改裝才能與用戶見面。
■ 缺乏遠大目標
作為國內首家重卡合資公司,東風日產柴理應借助市場大發(fā)展的有利時機,利用品牌、產品和較早進入市場的優(yōu)勢加快發(fā)展壯大,現(xiàn)實卻是總也走不出產銷量的低谷。個中原因,與企業(yè)管理層缺乏遠大目標,沾沾自喜于1000輛級產銷規(guī)模有關。
時至今日,即便東風日產柴的管理層也不得不承認,有必要調整發(fā)展思路。該企業(yè)內部人士向記者透露,DND已打算建生產基地供應零部件,主要目的在于降低成本、提高產銷量。實際上,這是隱晦地承認以往發(fā)展思路有偏差。
“新生產基地已提上日程,很快就會有消息。”該企業(yè)內部人士說。
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