斥資印度設(shè)廠 福田欲將海外銷售占比提至30%

　　隨著福田-戴姆勒合資合作的正式獲批以及印度工廠的投建，福田海外業(yè)務(wù)已經(jīng)被提高到了空前的高度。在福田2020年銷售400萬輛的目標(biāo)中，海外銷售要達到120萬輛，約占總銷量的30%。

　　繼2011年5月在印度孟買簽訂了投資意向書之后，10月11日，福田汽車發(fā)布公告稱，在經(jīng)審議后，公司董事會已同意公司在印度設(shè)立汽車制造子公司的議案。

　　然而，作為全球第四大商用車市場，印度的汽車市場競爭也十分激烈，除了強勢的本土企業(yè)塔塔集團之外，歐洲的戴姆勒、曼、沃爾沃，日本的日野、五十鈴，美國的納威司達等國際商用車巨頭已相繼進入;再者，根據(jù)印度的新車排放標(biāo)準(zhǔn)，自2010年10月起，13個大城市開始實施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。同時，印度政府對超載和使用年限進行嚴(yán)格規(guī)定。福田如何在印度市場打開局面，又如何適應(yīng)當(dāng)?shù)氐母鞣N要求是個問題。

　　印度掘金

　　根據(jù)公告，福田汽車印度制造有限公司規(guī)劃投資總額高達3.87億美元(不多于185億盧比、約24.71億元人民幣)，其中福田汽車以貨幣出資45.54億盧比，占新公司注冊資本的99%，北京福田國際貿(mào)易有限公司以貨幣出資0.46億盧比，占注冊資本的1%。新公司產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)為雙班設(shè)計綜合產(chǎn)能為一期9.6萬輛/年，二期12萬輛/年。項目內(nèi)部收益率為17.9%，投資回收期為5.3年。預(yù)計工廠將于2013年7月竣工投產(chǎn)。

　　福田汽車方面表示，中國汽車工業(yè)未來將處于平穩(wěn)增長期，而預(yù)計印度商用車的下一輪增長周期將在2013到2015年之間達到峰值。強勁的GDP增長預(yù)期、公路基礎(chǔ)設(shè)施的日益發(fā)展以及排放和報廢等法規(guī)的升級，使得印度商用車領(lǐng)域蘊含著巨大的市場空間。現(xiàn)在福田汽車在印度市場進行前期投入，未來將能在其他成熟市場逐步飽和的時候繼續(xù)實現(xiàn)快速增長。

　　事實上，2000年以來，印度汽車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展階段。近年來印度汽車產(chǎn)品進口總量每年維持在30億美元左右，約占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總量的0.4%。

　　“以前福田出口是做訂單，針對訂單進行生產(chǎn)。但是，這樣福田并不清楚用戶的需求，更不掌握網(wǎng)絡(luò)終端。現(xiàn)在福田做海外市場，做的是客戶。從營銷業(yè)務(wù)模式上、產(chǎn)業(yè)化、CBU(完全組裝)和KD，缺一不可。"2020"戰(zhàn)略中明確的5個國家的產(chǎn)業(yè)化與全球其他重點的20多個國家和地區(qū)市場，是福田全球化的重點路徑。為此，福田海外事業(yè)部已制訂了詳細的全球各重點區(qū)域市場的產(chǎn)品與時間進入表。”福田汽車副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀告訴記者。

　　“出口貿(mào)易的途徑，一個是單純的CBU，一個是避開高關(guān)稅而通過KD模式，這兩類網(wǎng)絡(luò)，都把我們與客戶隔斷了。別人在建網(wǎng)絡(luò)，而不是你自己建，到頭來，我們與市場一線用戶依然是"恍若隔世"。”王向銀認為。

　　“做好全球化營銷的另一個關(guān)鍵點是人才的屬地化。”據(jù)悉，目前，福田已經(jīng)開發(fā)了一整套針對印度屬地招聘人才和公司外派人員的全球化培訓(xùn)方案，并且開始正式實施。到2015年，實現(xiàn)海外屬地化運營管理，90%上為國際化屬地人員。

　　除了在印度斥資6.2億元建廠之外，福田已經(jīng)與莫斯科市政府簽署合作備忘錄，福田的歐洲汽車事業(yè)部暨俄羅斯福田汽車公司已正式成立。未來，福田還將在俄羅斯投資建設(shè)年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)基地，投產(chǎn)輕卡、中卡、重卡、客車、MPV、皮卡、SUV等全系列，產(chǎn)品輻射全歐洲。此外，2011年4月，福田東非KD生產(chǎn)基地在肯尼亞首都內(nèi)羅畢奠基，該KD工廠也將成為福田向其整個非洲地區(qū)輻射的重要步驟之一，將會引入全系列車型，搶占非洲大陸市場。

　　關(guān)鍵在渠道

　　然而，作為第一家到印度投資建廠的中國自主品牌商用車企業(yè)，福田汽車面臨的風(fēng)險亦不少。

　　業(yè)內(nèi)人士宇辰認為，印度當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟水平比中國要落后十年，在這種經(jīng)濟水平下，戴姆勒、沃爾沃等高端品牌對福田在印度市場的發(fā)展不會形成威脅。“福田走的是經(jīng)濟型路線，應(yīng)該用十年前看中國的眼光看現(xiàn)在的印度市場，這是福田在當(dāng)?shù)亟◤S的最大優(yōu)勢。其實福田在當(dāng)?shù)氐淖畲筇魬?zhàn)，應(yīng)該是塔塔集團這樣的企業(yè)，他們生產(chǎn)的汽車，產(chǎn)品技術(shù)水平更低，價格也低，無論是卡車、客車，還是轎車。福田汽車的最大挑戰(zhàn)，就是如何利用當(dāng)?shù)刭Y源，在一個不同歷史文化背景的市場獲得發(fā)展。”

　　宇辰指出，高于國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的印度法規(guī)對于福田要在印度打開市場，關(guān)鍵在于渠道。“渠道建設(shè)需要時間，而福田在印度的工廠要在2013年建成投產(chǎn)，對于福田來說，這段時間能否通過戴姆勒的合作來打開印度銷售市場，意義重大。”

　　對此，西南證券汽車分析師劉峰亦認為：“福田對于核心技術(shù)的掌握仍是一個軟肋，像東風(fēng)、重汽、陜汽等企業(yè)，比福田掌握更多自有技術(shù)，但沒有實現(xiàn)在海外建廠，仍致力于做好國內(nèi)市場，實際上，福田在國內(nèi)市場還沒做透徹。盡管現(xiàn)在國內(nèi)重卡處在一個低谷期但現(xiàn)在出去海外市場建廠并非最佳時機。再者，地點選擇也是一個問題。印度這個市場雖然發(fā)展?jié)摿艽?，但是競爭也十分激?再者，中印之間的關(guān)系十分微妙，對于受經(jīng)濟大環(huán)境影響明顯的商用車市場，要在印度取得成功，其實很不容易。”