欲破盈利困境 福田寄望拓陸者皮卡

　　對(duì)于大多數(shù)汽車買家而言，福田公司比蘭博基尼離他們的生活更遠(yuǎn)，即便他們已經(jīng)迅速躍至全球銷售規(guī)模最大的商用車公司。

　　跟許多本土制造商一樣，王金玉或許也懷抱成為第二個(gè)豐田或是通用的雄心—2020年產(chǎn)銷汽車400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上。不過，眼下其執(zhí)掌的福田汽車還未顯示出比其他同行擁有更多的籌碼。

　　2011年10月26日，在北京近郊舉行的拓陸者新款皮卡發(fā)布儀式場(chǎng)面宏大，而該公司于兩天后公開的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告表明了雄心與現(xiàn)實(shí)之間的距離，“盈利1.81億元，同比減少58.97%”。

　　汽車業(yè)以外，很少有人知道，福田是從農(nóng)用車發(fā)跡的。

　　1998 年以前，福田汽車其實(shí)是中國最大的農(nóng)用車制造商，隨著政策開始遠(yuǎn)離這一污染嚴(yán)重的生產(chǎn)領(lǐng)域，該公司做出了進(jìn)入輕型卡車市場(chǎng)的決定，此次核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變的收效驚人。福田于1998年3月開始生產(chǎn)輕型卡車，到2000 年，輕卡已占其收入的 65%、凈利潤(rùn)的 89%，幾乎沒遇到什么有力的挑戰(zhàn)。

　　“我們成了市場(chǎng)老大。”福田汽車董秘龔敏稱。2002年，福田把兩只腳都跨進(jìn)了卡車制造，涉足能帶來豐厚利潤(rùn)的重型卡車，希望在6年后成為“卡車之王”，翌年，啟動(dòng)客車項(xiàng)目。

　　2010年，雇用了4萬名員工的福田汽車賣出了多達(dá)68萬輛汽車，是全球最大的商用車制造商，“福田” 品牌價(jià)值達(dá)388.72億元。

　　“我們正在進(jìn)行包括薪酬在內(nèi)的體系調(diào)整，”該公司內(nèi)部人士稱，“以搭建一個(gè)與全球化公司相稱的架構(gòu)。”

　　任何一家公司都不可能總是高枕無憂，福田的利潤(rùn)微薄開始招致投資人的不滿。

　　福田汽車一直信奉“規(guī)模決定空間”，其發(fā)展的最根本在產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)張上，只要規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，很低的利潤(rùn)率也能夠讓公司的總利潤(rùn)達(dá)到很可觀的程度。

　　但10月28日，福田汽車發(fā)布財(cái)務(wù)報(bào)告，第三季度公司盈利1.81億元，同比減少58.97%。該公司稱業(yè)績(jī)變動(dòng)的原因是，報(bào)告期內(nèi)，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅增長(zhǎng)，而產(chǎn)品銷量同比下降。同期，中國商用車市場(chǎng)銷量下滑4.79%至309.57萬輛。

　　事實(shí)上，2011年前6月的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)就開始將福田的盈利困境顯露無疑，其凈利潤(rùn)同比下降38.45%，與奇瑞、比亞迪等本土轎車制造商的噩夢(mèng)沒什么兩樣。

　　在福田公司上半年售出的68.4萬輛汽車中，輕型卡車以53.87萬輛占據(jù)了高達(dá)78.76%的份額，但每個(gè)人都知道，這一細(xì)分市場(chǎng)利潤(rùn)微薄，其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率僅為42%。

　　“盡管近年發(fā)展迅速，但公司內(nèi)部仍存在問題，”另外一份券商報(bào)告則顯示，“福田汽車品牌過多，缺乏規(guī)劃。對(duì)福田2012年的業(yè)績(jī)預(yù)期為：營業(yè)收入將接近690億元，與2020年4000億元的目標(biāo)差距明顯。”

　　當(dāng)發(fā)達(dá)汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于衰退、以及被經(jīng)濟(jì)環(huán)境左右下的中國商用車市場(chǎng)前景不明時(shí)，福田也受困于盈利能力堪憂的困境中尋找出路，勢(shì)必要為其雄心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)了。

　　拓陸者被福田汽車副總經(jīng)理、海外事業(yè)部總經(jīng)理王向銀視為公司試圖尋找的事業(yè)藍(lán)海。

　　“五年以前，公司做出決策要跨入國際市場(chǎng)，我們就準(zhǔn)備制定進(jìn)軍海外的戰(zhàn)略。”王向銀在拓陸者發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)告訴記者，這一以豐田為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的皮卡車型研發(fā)項(xiàng)目在三年前開始成型。

　　“拓陸者是國內(nèi)最高端的皮卡。”福田海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞說，該公司對(duì)其業(yè)績(jī)預(yù)期寄予厚望，“拓陸者將提升福田汽車在全球汽車市場(chǎng)的形象，2012年計(jì)劃銷售1萬輛，2015年13萬輛，到2020年達(dá)到26萬輛。”

　　根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和排放法規(guī)，福田將海外市場(chǎng)劃分為三類，他們希望憑借拓陸者在2012年就進(jìn)入包括美國、加拿大、歐盟在內(nèi)的一類發(fā)達(dá)市場(chǎng)。一個(gè)好兆頭是，2010年福田汽車海外平均售價(jià)還在1.3萬美元上下，2011年上半年開始，這一數(shù)字已經(jīng)上升到1.6萬美元，王向銀稱。

　　“即便你已經(jīng)做到全球第一，但作為商用車制造商，福田仍不像是一個(gè)主流企業(yè)。”北汽福田一位不愿具名的高管告訴記者，“2013年-2014年，公司就會(huì)推出首款轎車產(chǎn)品，當(dāng)年產(chǎn)銷規(guī)模10萬輛。新建中的福田多功能汽車工廠還規(guī)劃有CUV車型，與本田CR-V定位相仿。”