精益求精的“江鈴造車術(shù)”

　　江鈴汽車以“生產(chǎn)和銷售具有行業(yè)最佳顧客滿意度的世界級產(chǎn)品”為己任，立志成為一流的汽車制造商，通過多年在質(zhì)量領(lǐng)域的不懈努力，其產(chǎn)品質(zhì)量連續(xù)大幅提升，各項質(zhì)量指標(biāo)顯示全順系列和江鈴系列兩大品牌已遠超國內(nèi)競爭對手，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　我們將通過采購、生產(chǎn)、研發(fā)三個方面來還原江鈴汽車精湛的造車技藝，以及與先進的福特生產(chǎn)管理體系相融合、不斷積累創(chuàng)新造車技藝的過程，看它如何走出一條屬于中國車企自主品牌的發(fā)展之路。

　　造車術(shù)之一：采買有道 轉(zhuǎn)型突進

　　價格隨行就市、質(zhì)量拿捏無度、供應(yīng)商良莠不齊，過去擺在江鈴汽車采購高管面前的是一道道難題。

　　“那是個粗放型的‘采購年代’，隨行就市的采購流程，對供應(yīng)商把控力和影響力微乎其微。但自1997年成功導(dǎo)入福特采購體系，江鈴也不斷完善創(chuàng)新體系，這一困局徹底改變。”江鈴汽車股份有限公司副總裁鐘萬里，對過去老江鈴采購體系中的弊端記憶猶新。

　　2005年后，鐘萬里主管江鈴汽車采購體系這數(shù)年間，正是江鈴汽車大發(fā)展、大飛躍的時期，也是江鈴自身采購體系形成完善、發(fā)揮效用的時間點，他深知福特采購流程成功導(dǎo)入給江鈴采購帶來巨大的變化。

　　“小到單個原料成本核算模型，大到整套供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)體系，江鈴都具備了一整套完善有序的采購流程。”鐘萬里向記者表示。

　　鐘萬里向記者舉例，比如2010年橡膠價格飛漲，價格普遍高出日常的30%~40%，而橡膠又是汽車產(chǎn)業(yè)中不可或缺的原材料，按照過去江鈴采購做法，供應(yīng)商會吵著漲價或斷供原料，這樣企業(yè)產(chǎn)品成本必將上漲，甚至還要面臨停產(chǎn)的險境。

　　而如今，再遇到這樣的漲價風(fēng)波，江鈴汽車會允許供應(yīng)商有一定原料價格控制率合理浮動，既保障了供應(yīng)商的利潤空間，也使江鈴汽車免受原料成本上漲帶來的各項風(fēng)險。

　　“每個月我們原料成本分析部的同事都會記錄各種原料的漲跌情況，并積極跟蹤原材料價格走勢，甚至要求供應(yīng)商購買期貨保值供貨，我們也隨時做好調(diào)整采購策略準(zhǔn)備。”鐘萬里在面對各種危機時已然胸有成竹。

　　不光是成本，與國際頂尖企業(yè)采購體系媲美的江鈴這套體系，更巨大的貢獻是通過卓越、高效的采購、定廠等流程有力的支持、保證了江鈴一系列新產(chǎn)品開發(fā)項目，并從配套源頭保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　1997年導(dǎo)入福特流程后，從2005年、2006年開始，江鈴汽車采購流程體系逐步形成，并在V348(新世代全順)中國投產(chǎn)中實現(xiàn)首次“大練兵”。而后2010年江鈴馭勝投產(chǎn)上市時，江鈴汽車的采購體系發(fā)揮更是應(yīng)對自如。

　　“今后，我們還將使產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化，并提高原材料利用率和工藝水平，降低產(chǎn)品成本增強市場競爭力。同時加強與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作關(guān)系，倡導(dǎo)供應(yīng)商優(yōu)勝劣汰制度。此外使我們的采購流程更好地適用新產(chǎn)品，符合中國市場需求。”對于未來的江鈴采購，鐘萬里信心滿滿。

　　造車術(shù)之二：制造有門 做細功夫

　　9月夏末，北京人民大會堂里，一項由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等權(quán)威評定，志在表彰中國企業(yè)質(zhì)量最高榮譽的大獎?wù)陬C發(fā)。江鈴董事長王錫高欣喜地接過“2009-2010年度全國質(zhì)量工作先進單位”這一大獎，江鈴汽車由此成為江西省唯一獲此殊榮的企業(yè)。

　　各項質(zhì)量指標(biāo)顯示全順系列和江鈴系列兩大品牌已遠超國內(nèi)競爭對手，實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先地位。其中，全順系列車型今年以來在被譽為全球最苛刻的GQRS(全球質(zhì)量第三方調(diào)查系統(tǒng))調(diào)查中，江鈴全順整體質(zhì)量滿意度數(shù)據(jù)在福特亞太地區(qū)排名第一，TGW數(shù)據(jù)(千臺顧客抱怨數(shù))在福特全球工廠排名最優(yōu)。

　　“我們要保護自己的顧客，產(chǎn)品的質(zhì)量問題不能傳遞給我的顧客，我們需要第一時間把質(zhì)量問題抑制在工廠內(nèi)部，并加以分析和解決，最終奉獻最好的產(chǎn)品給我們的顧客。”江鈴汽車股份公司執(zhí)行副總裁劉年風(fēng)向記者如是說。

　　據(jù)劉年風(fēng)介紹，江鈴生產(chǎn)線有一整套質(zhì)量操作系統(tǒng)，比如一些關(guān)鍵工位進行聯(lián)線控制，并在生產(chǎn)線末端設(shè)立“質(zhì)量門”，一旦任何工位出現(xiàn)質(zhì)量問題，生產(chǎn)線就會卡在“質(zhì)量門”前，在某個質(zhì)量問題未解決之前是無法將整車送下一道生產(chǎn)線的。

　　從2002年開始，江鈴開始導(dǎo)入福特精益生產(chǎn)體系和產(chǎn)品質(zhì)量管理體系。2008年后開始導(dǎo)入福特全球質(zhì)量提升流程，實現(xiàn)了江鈴、福特生產(chǎn)質(zhì)量資源數(shù)據(jù)共享，顧客的抱怨和維修數(shù)據(jù)通過IT系統(tǒng)共享平臺，快速在福特和江鈴公司進行傳遞，跨職能的專業(yè)團隊獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息進行改善和提升活動。

　　“這些年導(dǎo)入福特一些生產(chǎn)、質(zhì)量體系后，江鈴生產(chǎn)線上技改升級的步伐加快，比如打破產(chǎn)能瓶頸和提升生產(chǎn)效率的工作持續(xù)不斷地鋪展開來。”劉年風(fēng)向記者表示。

　　劉年風(fēng)告訴記者，在全順總裝吊裝線上，原先傳送鏈的設(shè)計節(jié)拍只能滿足5萬臺左右的產(chǎn)能，而江鈴2010年通過改變節(jié)拍速率，將傳送鏈節(jié)拍提升1分鐘的速率，使得全順一年增加6000至10000臺的產(chǎn)能。

　　通過一系列技改措施，江鈴產(chǎn)能提升率每年可達到15%以上。而產(chǎn)能利用率每年維持在90%至120%之間，去年更是達到150%產(chǎn)能效率，不斷提升的生產(chǎn)效率，產(chǎn)能利用率和銷量的良好匹配給公司創(chuàng)造了更大的利潤空間。

　　“銷售訂單、產(chǎn)能利用率及庫存儲備三大指標(biāo)相匹配，為滿足顧客多樣化的產(chǎn)品訂單需求，江鈴建立了只固定三天排產(chǎn)的靈活生產(chǎn)體系，其能在最短時間用最低的工廠庫存來最大限度地滿足顧客個性化的訂單要求。靈活的生產(chǎn)體系是訂單制生產(chǎn)驅(qū)動的結(jié)果，其對公司的經(jīng)營業(yè)績提升發(fā)揮的作用越來越大。”劉年風(fēng)向記者表示。

　　在細節(jié)之處下足工夫，足見江鈴造車充滿智慧。“江鈴小藍新基地將于2013年建成投產(chǎn)，新基地將配備先進的生產(chǎn)線裝備和具備更好的工藝先進性，屆時江鈴全順工廠生產(chǎn)能力將達到12萬臺的產(chǎn)能規(guī)模，更好地滿足市場需求。”劉年風(fēng)向記者坦言。

　　造車術(shù)之三：研發(fā)有序 歷經(jīng)考驗

　　“江鈴在營銷和服務(wù)上屬于國內(nèi)車企一流水準(zhǔn)，但帶給消費者更多產(chǎn)品驚喜的頻率略顯遲緩。”一位商用車經(jīng)銷商向記者坦言。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有這種看法的人不在少數(shù)，其中不乏一些江鈴旗下的經(jīng)銷商。

　　“汽車新產(chǎn)品問世是需要一段周期，而這個周期行規(guī)基本保持在兩年一小改，3到4年一大改，全新車型的換代周期對于乘用車在5至6年左右，而商用車時間會更長8至10年左右，而江鈴自1997年第一款全順上市，2008年全順的換代產(chǎn)品新世代全順上市，其性能已經(jīng)完全顛覆了一般商用車的開發(fā)理念，不僅延續(xù)了全順車一貫的省油耐用安全，同時，它更加注重了駕駛員的操控穩(wěn)定性和乘客的乘坐舒適性，對于中國客戶的特殊要求和適應(yīng)性。一個產(chǎn)品推向市場要成功，一定要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)設(shè)計流程和苛刻的試驗驗證。為的是讓我們的產(chǎn)品經(jīng)得起市場及消費者的考驗和推敲。”江鈴汽車股份公司第一執(zhí)行副總裁熊春英向記者如是說。

　　據(jù)熊春英介紹，如今許多汽車廠商都有跟風(fēng)的趨勢，什么車好賣就賣什么車，從研發(fā)到生產(chǎn)還不到兩年就匆忙上市，在經(jīng)過短暫的市場銷售后，新車很快就面臨衰退期，這是完全不符合市場規(guī)律的。

　　“江鈴有一個執(zhí)行力很強的團隊，每個成員都很敬業(yè)，這也讓我倍感欣慰。”在采訪過程中，熊春英多次提到江鈴嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程和強大的開發(fā)團隊，這有力的保障了江鈴眾多新車型問世后市場的良好反響。

　　Peter Dowding就是江鈴強大開發(fā)團隊中的一員，作為福特派來支持的技術(shù)專家，他已在江鈴工作兩年有余。

　　“我很高興來中國工作，這里的工作讓我倍感興奮，福特也非常樂意在中國造車，也在和江鈴的合作中不斷收獲驚喜和成就。”身為江鈴汽車股份公司產(chǎn)品開發(fā)副總裁Peter向記者坦言。

　　從全順第一款產(chǎn)品在中國問世以來，江鈴與福特的合作拉開序幕，此時的江鈴就不斷地吸取福特先進的研發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗，運用到新產(chǎn)品開發(fā)流程當(dāng)中，比如2008年中國上市的V348(新世代全順)及2010年上市的江鈴馭勝。

　　“江鈴一直力求穩(wěn)健發(fā)展，不斷增強盈利能力，但我們并未滿足于此。我們有著合資公司品牌及自主品牌開發(fā)的優(yōu)勢，在合資品牌的開發(fā)中會加入中國的特殊需求并運用本地的資源減少開發(fā)費用，同時，鍛煉和培養(yǎng)本地人員的能力。而自主品牌開發(fā)的可以導(dǎo)入福特的開發(fā)流程以保證開發(fā)的產(chǎn)品投放市場取得良好的效果。福特正在全球?qū)π庐a(chǎn)品開發(fā)推行福特全球開發(fā)流程，該流程對于一個全新產(chǎn)品開發(fā)在保證同樣投產(chǎn)質(zhì)量的情況縮短了開發(fā)時間。今后，江鈴新產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏肯定會加快，我們目前完全有能力、有水平開發(fā)出更多的車型，滿足不同消費人群，也讓江鈴汽車信譽根植于客戶心中。”熊春英向記者如是說。