東風“大商用車”：我從山中來

　　東風汽車十堰新基地奠基，標志著東風汽車開始在商用車領(lǐng)域全面發(fā)力。而由東風汽車集團總經(jīng)理朱福壽提出的“大商用車”戰(zhàn)略也將正式開始啟動。

　　1969年9月，第二汽車制造廠在湖北十堰開工建設(shè)。東風汽車由此開始。鄂西深山中的小鎮(zhèn)十堰，就此與東風結(jié)緣。42年后，十堰已經(jīng)成長為一座城市，一座汽車城。

　　2011年9月，記者在淅淅瀝瀝的秋雨中穿過打滿東風烙印的十堰城區(qū)，來到爐子溝。42年前二汽的工廠就誕生在這個山溝之中?，F(xiàn)在，東風十堰新基地再一次選擇了在這里奠基。

　　東風汽車十堰新基地奠基，標志著東風汽車開始在商用車領(lǐng)域全面發(fā)力。而由東風汽車集團總經(jīng)理朱福壽提出的“大商用車”戰(zhàn)略也將正式開始啟動。

　　整合資源做強東風

　　東風商用車是東風公司的核心業(yè)務(wù)之一，是東風公司發(fā)展壯大的重要力量。“大商用車”戰(zhàn)略是朱福壽繼東風“大自主”戰(zhàn)略之后的又一發(fā)展規(guī)劃。

　　朱福壽表示，“大商用車”戰(zhàn)略其實是“大自主”戰(zhàn)略當中的一個層面，除了大商用車之外，還有大乘用車、大合資企業(yè)等；而大商用車戰(zhàn)略將著眼于資源整合、業(yè)務(wù)協(xié)同和新老協(xié)同，目標是讓東風的商用車總銷量在2015年達到100萬輛。

　　朱福壽在解讀十堰新基地時表示：“東風十堰本部的商用車已經(jīng)成為了行業(yè)的標桿，但在東風集團中，還有一些商用車業(yè)務(wù)處于比較困難的狀況，也需要升級換代。這么多年來，東風公司在做并購重組戰(zhàn)略上一直持謹慎的態(tài)度，因為我們希望首先把東風集團內(nèi)部的資源進行優(yōu)化，現(xiàn)在還有這個空間去做這種內(nèi)部資源的優(yōu)化。”

　　“如果把集團內(nèi)部資源優(yōu)化做好了，肯定比簡單地到外面承租一個企業(yè)成本更低”，朱福壽說，“基于這樣的現(xiàn)實考慮，我們提出了‘大商用車’的概念。”

　　東風十堰新基地是“十二五”重點能力建設(shè)項目。東風重卡新工廠全面投產(chǎn)后，十堰基地的重卡生產(chǎn)能力將達20萬輛，堪稱我國最大的重卡生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，東風重卡新工廠集整車制造、車輛檢測試驗和商品車儲運交付于一體，項目一次規(guī)劃，二期建設(shè)，整體規(guī)劃產(chǎn)能8萬輛/年。目前一期項目已完工，規(guī)劃產(chǎn)能4萬輛/年。東風集團副總經(jīng)理童東城表示，2015年自主商用車的100萬輛目標中，中重型和輕型商用車的比例將為3:7左右。

　　發(fā)動機一直是汽車制造中的核心技術(shù)，東風商用車自主研發(fā)的發(fā)動機已經(jīng)具備較高的產(chǎn)品品質(zhì)。東風商用車公司總經(jīng)理黃剛明確表示，新基地中包括了新的動力總成工廠，新的動力總成工廠除了會布局新的產(chǎn)品平臺，開發(fā)全新歐Ⅴ標準的發(fā)動機以外，還將實現(xiàn)發(fā)動機和變速箱兩大業(yè)務(wù)的資源整合和技術(shù)改造。新的動力總成工廠占地面積約2500畝，一期工程將在2013年完成。

　　東風汽車集團董事長徐平表示，大商用車戰(zhàn)略將重點推進動力總成核心零部件的自制能力，在十堰建立新的汽車工業(yè)園，以及加速推動海外戰(zhàn)略。140億的投資規(guī)劃分為四個部分，工廠技術(shù)升級占據(jù)30%，業(yè)務(wù)優(yōu)化占據(jù)30%，結(jié)構(gòu)調(diào)整占據(jù)20%，加強重型商用車規(guī)劃，人力補償占據(jù)20%，加強人性化管理。

　　未雨綢繆

　　東風商用車公司2010年實現(xiàn)年度汽車銷售31.3萬輛，同比增幅59%，遠高于行業(yè)增幅，其中，東風商用車中、重卡產(chǎn)品全年實現(xiàn)銷量24.9萬輛，同比增長近六成，市場份額同比提升2個百分點，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

　　2011年上半年我國完成公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為131億噸和23379億噸公里，同比增長14.7%和16.3%。雖然貨物周轉(zhuǎn)量上漲，但是作為貨物運輸主力的半掛牽引車銷量反而下滑。上半年，貨車產(chǎn)銷142.68萬輛和148.83萬輛，同比下降2.64%和0.85%；半掛牽引車產(chǎn)銷12.89萬輛和13.76萬輛，同比下降35.13%和31.96%，降幅最為明顯。

　　在重卡市場整體下降的時候，黃剛表示，雖然2011年重卡市場出現(xiàn)10%左右的下降，但東風商用車的降幅仍低于行業(yè)水平。2011年上半年，東風商用車銷售了11.41萬輛，行業(yè)第一，也是唯一銷量過10萬的商用車品牌。2011年上半年東風市場占有率為21%，也是行業(yè)第一。

　　2011年1～9月，東風公司以49.52萬輛的成績位居商用車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名第一位，超過第三位2倍以上，約占商用車銷售總量的16%。朱福壽面對這樣的數(shù)據(jù)，表示：“在2011年行業(yè)整體下降的情況下，東風還是保持著微增長，并且位居第一。我們正在研討，從現(xiàn)在到2015年，東風大自主商用車將達到90萬輛到100萬輛。”

　　在國內(nèi)重卡市場銷量下滑幾成定局的情況下，東風依舊明確表示重卡會是未來的發(fā)展重點。黃剛表示，一方面，42年的積累使得東風有自己核心的競爭力，另一方面，這幾年東風的營銷能力有了很大的提升。這些都給了他們做重卡的信心。而面對市場的整體下滑，黃剛說：“東風正在加速海外布局，力求在國內(nèi)市場之外還有另外一個新的增長點來平衡未來的風險。”他同時也坦言：“從國內(nèi)走向海外，東風將面臨很多挑戰(zhàn)，如果東風能夠應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，就能增強自己的體制，從而強化在國內(nèi)競爭的能力。”

　　“東風公司一直被詬病的是自主品牌的乘用車。從結(jié)果上看，我們是落后了。但汽車工業(yè)發(fā)展是有自己的規(guī)律的。東風汽車背負著10萬員工和40多年的歷史使命，沒有辦法在一開始就在乘用車方面有突出的表現(xiàn)。但是商用車是東風生存的根本和基石。商用車的升級、換代是東風的第一要務(wù)，如果沒有解決好商用車的發(fā)展，新型的乘用車業(yè)務(wù)也會出亂子。”朱福壽這樣闡述商用車在東風的地位。