變速器行業(yè)如何應對4AT“淡出"？

　　4AT(4擋液力自動變速器)可能被擠出中國市場，國內(nèi)汽車變速器行業(yè)應當如何應對?就此問題，記者采訪了中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長兼中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其。

　　4AT自動變速器 堅持多元化技術發(fā)展戰(zhàn)略

　　國內(nèi)曾對汽車自動變速器技術路線發(fā)生過激烈爭論。

　　從2004年起連續(xù)3年，中國齒輪專業(yè)協(xié)會組織專門隊伍，對國內(nèi)汽車自動變速器行業(yè)技術、裝備、工藝和相關資源進行了深入考察，并多次舉辦全國性大規(guī)模研討會。結(jié)論是：AMT(機械式自動變速器)、CVT(無級自動變速器)、DCT(雙離合器自動變速器)和AT(液力自動變速器)各有優(yōu)勢和劣勢，難分高低，誰也取代不了誰。我國應當順應國際大趨勢，對汽車自動變速器技術實行多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　李盛其說：“這個戰(zhàn)略的正確性和重要性經(jīng)受了時間考驗和實踐檢驗，這個戰(zhàn)略也是國內(nèi)汽車自動變速器行業(yè)應對4AT‘淡出’的戰(zhàn)略之一。只要我們堅持這個戰(zhàn)略，就不愁4AT‘淡出’后留下的市場空缺沒有相應的產(chǎn)品填補。”

　　一股新興力量在形成

　　國家遲早會推出更加嚴格的排放標準和限制性懲罰措施，促使汽車產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)品升級。越來越多的整車企業(yè)認識到加快自動變速器產(chǎn)業(yè)化的緊迫性，一汽、東風、上汽、廣汽、北汽、江淮、長安、中國重汽等都把DCT、AMT、CVT的開發(fā)當成大事，以確保整車低油耗，確保市場地位。“這改變了過去單純由獨立汽車變速器企業(yè)開發(fā)自動變速器的局面，會加快我國自主品牌汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化進程。”李盛其說。

　　擁有發(fā)動機和變速器產(chǎn)品的整車企業(yè)具有資源配置優(yōu)勢，能較好實現(xiàn)變速器與發(fā)動機的一體化優(yōu)化匹配，便于整車標定與系統(tǒng)集成。這樣的整車企業(yè)是自主開發(fā)自動變速器的新興力量。李盛其說：“這股新興力量值得贊賞。”

　　齒輪、內(nèi)燃機協(xié)會 擬成立動力總成創(chuàng)新聯(lián)盟

　　國家強制推行越來越高的汽車節(jié)能減排標準，必將把整車企業(yè)、消費者采用自動變速器的積極性調(diào)動起來。這將促使整車企業(yè)建立開放式采購平臺，推動整車企業(yè)和變速器企業(yè)加強合作，為變速器企業(yè)自主開發(fā)自動變速器提供需求機會。

　　“盛瑞、重慶青山、南京阿福、陜西法士特、北京斯達福、天津中德和湖南江麓容大等自主變速器企業(yè)應當借助這股強大力量，牢牢把握機會，積極與整車企業(yè)合作，加快自主創(chuàng)新，打破外國品牌汽車自動變速器的市場壟斷，實現(xiàn)產(chǎn)品升級。”李盛其充滿信心和期待。

　　在同樣的形勢下，發(fā)動機企業(yè)也會加強與自動變速器企業(yè)的合作，以求發(fā)動機和自動變速器實現(xiàn)一體化系統(tǒng)匹配，進一步擴大節(jié)能減排效果。李盛其告訴記者：“最近，我與中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏溝通兩個協(xié)會的合作，雙方一拍即合，兩協(xié)會擬聯(lián)合成立中國動力總成創(chuàng)新大聯(lián)盟。這是又一股強大力量，將從深層次改變國內(nèi)自主品牌自動變速器企業(yè)長期以來單打獨斗的被動局面。”